MAC PARA Elan 3 Návod na používanie

Značka: MAC PARA

Model: Elan 3

Typ: Návod na používanie

OBSAH

OBSAH ....................................................................................................................... 2

MAC PARA KOMUNITA ............................................................................................. 2

VŠEOBECNÉ INFORMACE ....................................................................................... 3

POPIS KLUZÁKU........................................................................................................ 4

TECHNICKÝ POPIS ................................................................................................... 5

PARAGLIDINGOVÁ POSTROJ - SEDAČKA.............................................................. 7

KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU .............................................................................. 8

LETOVÝ PROVOZ...................................................................................................... 8

NAVIJÁKOVÝ PROVOZ ........................................................................................... 13

MOTOROVÝ LET...................................................................................................... 14

EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY.................................................................................. 14

ZPŮSOBY VYKLESÁNÍ ............................................................................................ 18

PÉČE, SKLADOVÁNÍ, OPRAVY............................................................................... 21

PŘÍRODA A JEJÍ OCHRANA.................................................................................... 23

SCHÉMA VOLNÝCH KONCŮ - ZÁVĚSŮ ................................................................. 24

DÉLKY VOLNÝCH KONCŮ - ZÁVĚSŮ..................................................................... 24

DÉLKY ŠŇŮR ........................................................................................................... 25

PLÁNEK ŠŇŮR......................................................................................................... 26

CELKOVÉ DÉLKY ŠŇŮR ......................................................................................... 27

NASTAVENÍ HLAVNÍCH ŘÍDÍCÍCH ŠŇŮR............................................................... 28

POUŽITÉ MATERIÁLY ............................................................................................. 29

PROVEDENÉ KONTROLY....................................................................................... 30

PROTOKOL O ZÁLÉTÁNÍ ........................................................................................ 31

TECHNICKÁ DATA................................................................................................... 31

MAC PARA KOMUNITA

MACPARA.com

OficialMacPara

fb.com/MACPARA

flymacpara

VŠEOBECNÉ INFORMACE

Vítejte do týmu MAC PARA-pilotů

Blahopřejeme Vám k volbě kluzáku Elan 3. Obsáhlá vývojová práce, náročný proces

zkoušení a testování vedly ke vzniku velmi výkonného kluzáku s maximální mírou pasivní

bezpečnosti a vysokou užitnou hodnotou. Elan 3 je navržen a konstruován pro piloty

preferující létání přeletů s maximálním pohodovým zážitkem. Elan 3 se vyznačuje

mimořádnou stabilitou, jednoduchou ovladatelností a přesnosti řízení. Věříme, že jako pilot

(pilotka), vlastnící pilotní licenci k dané kategorii kluzáku, jste znalý (znalá) všech technik

ovládání padákového kluzáku zde popsaných. Jsme přesvědčeni, že Vás po důkladném

přečtení tohoto návodu k použití, čekají pohodové letové zážitky.

Paragliding je moderní sport, při kterém je mimo optimální výbavy, požadována také

vysoká míra pozornosti, odhadovacích schopností a teoretických znalostí. Při nedodržení

jistých pravidel a zákonitostí se může paragliding stát nebezpečným sportem a vést k

invaliditě, či smrti. Vyvarujte se proto letů při silných turbulencích, za silného větru a

obzvláště před bouřkou. Takové létání může vést k nekontrolovaným letovým stavům a

případnému pádu. Máte-li pochybnosti o letových podmínkách, větru a nebo terénu, pak

raději nestartujte.

„Je lépe býti na zemi a přemýšlet o tom, jak by to nahoře mohlo být krásné, nežli býti ve

vzduchu a vzpomínat, jak krásně bylo na zemi.“

Důležité upozornění

Přečtení tohoto návodu k použití je povinnost!

Padákový kluzák Elan 3 nesmí být provozován bez přečtení tohoto návodu k použití.

Výslovně upozorňujeme na skutečnost, že neručíme za jakékoliv následky neodborného, či

nesprávného použití.

Tento padákový kluzák odpovídá v okamžiku dodání Evropské Normě EN 926-2

kategorie C.

Jakékoliv vlastní modifikace provedené na kluzáku mají za následek neplatnost průkazu

letové způsobilosti vydané výrobcem.

Pilot je zodpovědný za letovou způsobilost svého padákového kluzáku. Stejně tak nese

pilot veškerou zodpovědnost za dodržování ostatních zákonných nařízení. (pilotní licence,

zákonné pojištění, atd.)

Základním předpokladem je skutečnost, že schopnosti pilota odpovídají kluzáku dané

kategorie.

Používání tohoto kluzáku je prováděno pouze na vlastní nebezpečí. Ručení výrobce, či

prodejce je vyloučeno!

MAC PARA TECHNOLOGY Vám přeje pohodové XC létání

a pěkné chvíle prožité s padákovým kluzákem Elan 3

Verze 1.0 vydání 05. 2021

Tento návod byl vypracován podle nejlepšího vědomí a svědomí. Je však dost dobře

možné, že se mohou návody měnit, vzhledem k technickým inovacím, či novějším

vyučovacím metodám. Proto v každém případě doporučujeme: Informujte se vhodným

způsobem o aktualizacích, možných změnách a nových postupech.

Cílová skupina

Elan 3 je homologován dle Evropské Normy EN 926-2 kategorie EN C, a to výlučně pro

jednomístný provoz. Dále splňuje požadavky letové způsobilosti v Německu tzv.

LTF (Deutsche Lufttüchtigkeitsforderungen) pro kategorii LTF C.

Elan 3 je velmi výkonný kluzák (EN C) určený pro výkonnostně létající piloty. Elan 3 nabízí

ve své kategorii maximální výkon spojený s vysokou mírou bezpečnosti. Skutečnost, zda

daný kluzák a jeho užívání odpovídají schopnostem pilota, by vždy měly být osobně

projednány s odborníkem. Doporučujeme každému pilotu absolvování bezpečnostního

kurzu a častý trénink ovládání kluzáku na zemi. Perfektní zvládání kluzáku na zemi je

předpokladem k maximálním požitkům z létání a nejlepší „pojištění“ k létání bez nehod.

POPIS KLUZÁKU

Odtoková

hrana

Náběžná hrana

Řídící ruko

eť Hlavní karabina

Karabinky na šňůry

Hlavní šňůry

Volné konce - závěsy

Hlavní řídící šňůra

Řídící šňůry Stabilizační

šňůra

Vrchní pláště

Spodní pláště Typová tabulka na

středním žebru

Stabilizátor

TECHNICKÝ POPIS

Konstrukce vrchlíku

Vrchlík Elan 3 je vyroben z materiálů Porcher Sport Skytex Ripstop - nylonových tkanin

SKYTEX (viz. použité materiály). Tyto syntetické tkaniny jsou opatřeny sítí silnějších

a tím pevnějších vláken, které zabraňují jeho trhání a zvyšují pevnost v místě šití.

Povrchová vrstva (zátěr) činí látku neprodyšnou, a UV-záření odolnou. Vrchlík Elan 3

je tvořen z 67 komor. Konec křídla je plynule formován bez přechodu směrem dolů do

stabilizátoru. Vrchlík se naplňuje pomocí nafukovacích otvorů na spodní straně náběžné

hrany profilů. Vyrovnávání tlaku uvnitř vrchlíku probíhá přesně dimenzovanými otvory v

jednotlivých žebrech. Každé nosné žebro je zavěšeno pomocí 3 závěsných poutek. Tato

umístění závěsných poutek jsou na žebrech zesílena. Mezi jednotlivými skupinami

hlavních šňůr jsou na vrchlíku všity předpínací pásky, které regulují přenos sil ze šňůr na

komory vrchlíku. Na náběžné hraně jednotlivých žeber jsou našity výztuhy zajišťující

tvarovou stálost profilu. Jak na náběžné, tak i na odtokové hraně jsou zapracovány

nepružné zesilující nylonové pásky, které zajišťují programem navržené diferenciované

předpětí jednotlivých komor vrchlíku. Tyto pásky ve velké míře zajišťují pevnost (příčnou

stabilitu) vrchlíku.

Systém vyvázání

Nosné šňůry kluzáku Elan 3 jsou vyrobeny z materiálů HMA (Aramid/Kevlar) a Dynema.

Nosnosti jednotlivých typů šňůr se pohybují od 50 do 200 kg.

Samotné šňůry a jejich větvení dělíme na vrchní galerii (uchycení na vrchlíku), střední

galerii, hlavní šňůry (umístěny dole na volných koncích), šňůry stabilizátoru, řídící šňůry

(umístěny na odtokové hraně vrchlíku) a hlavní řídící šňůry (vedoucí k řídící rukojeti). Dále

šňůry dělíme podle rovin umístění A/B/C a řídící šňůry BR. V každé rovině vedou tři hlavní

šňůry z poloviny vrchlíku do karabinky jednotlivých popruhů volných konců. Šňůra

stabilizátoru je umístěna do karabinky B-popruhu plus tři hlavní šňůry B roviny z poloviny

vrchlíku. Řídící šňůry jsou pomocí stejného principu svedeny do hlavní řídící šňůry a ta

vede přes kladku umístěnou na C popruhu do řídící rukojeti. Jednotlivé šňůry v rovině A a

řídící šňůry jsou pro snadnější orientaci barevně rozlišeny.

2 volné konce (závěsy) jsou vždy tvořeny 4 popruhy. A popruhy jsou děleny do hlavního A

popruhu a vedlejšího A1 popruhu. Na hlavním A-popruhu jsou umístěny dvě centrální

hlavní A šňůry. Na vedlejším A1-popruhu je umístěna krajní hlavní A šňůra. Na B-popruhu

jsou umístěny tři hlavní B šňůry a šňůra stabilizátoru. Na C-popruhu jsou umístěny tři

hlavní C šňůry. Hlavní řídící šňůra vede přes kladku umístěnou na C popruhu do řídící

rukojeti. Trojúhelníkové karabinky jsou vyrobeny z kvalitní oceli a jsou opatřeny gumovými

kroužky proti samovolnému pohybu hlavních šňůr. Systém vyvázání je patrný z

jednotlivých plánků šňůr.

Speed systém

Pro rychlejší létání, nežli v základním nastavení, je Elan 3 vybaven speed (čti „spíd“)

systémem. Jeho aktivace se provádí nohama pilota pomocí hrazdy umístěné na sedačce.

Po uvolnění hrazdy se speed systém samostatně vrací do základního nastavení. Je-li

speed systém aktivován zkracují se A, A1 a B popruhy a zmenšuje se tak úhel náběhu. V

základním nastavení jsou všechny popruhy stejně dlouhé (49,5 cm bez trojúhelníkových

karabinek / 52,5 cm včetně tr. karabinek). Při aktivaci speed systému se zkracují : A-

popruh až o 16,5 cm, A1-popruh až o 16,5 cm a B-popruh až o 8,5 cm. Délka C-popruhu

zůstává nezměněna. Tento velmi efektivní speed systém umožňuje nárůst rychlosti až o

13-15 km/h. Volné konce nejsou pro volné létání vybaveny trimy.

Použití a nastavení:

Většina moderních paraglidingových sedaček je sériově vybavena kladkami a hrazdou

k ovládání speed systémemu. Šňůry speed systému vedou od vícestupňové hrazdy přes

kladky umístěné na zádové části sedačky směrem nahoru ke speed systému kluzáku, kde

jsou vzájemně spojeny pomocí brumelháčků. Před prvním použitím musí být na zemi

správně nastavena délka šňůr vedoucí od hrazdy speedu na sedačce. Toto nastavení je

nejlépe provést na simulátoru. Správně je délka nastavena tak, že šňůra speed systému

sedačky není plně napnutá a při aktivaci má volný průběh přes kladky. Před startem

zapněte volné konce kluzáku do hlavních karabin sedačky a spojíte brummelháčky od

speed systému volných konců s brummelháčky speed hrazdy paraglidingové postroje-

sedačky. Ujistěte se, že šňůry speed systému nejsou promotány s volnými konci a mají

volný průběh.

Aktivací speed systému se zkracují A,A1 a

B popruhy přes kladkový systém, který

zmenšuje sílu (na 25%) potřebnou k

sešlápnutí do poloviny rozsahu speed

systému.

PARAGLIDINGOVÁ POSTROJ - SEDAČKA

Pro pohodlí a bezpečnost letu je velmi důležité, abyste létali s vhodným, správně

nastaveným postrojem. Před létáním je důležité správně nastavit postroj. Věnujte čas

úpravám různých nastavení postroje, dokud nebude vaše poloha v sedě zcela pohodlná.

Elan 3 je certifikován pro použití se všemi postroji s variabilním nastavením (typ GH).

Prakticky všechny moderní postroje jsou postroje typu GH. Starší postroje s pevným

křížovým vyztužením (typ GX) nejsou certifikovány a neměly by být používány.

Pro vaše pohodlí a bezpečnost je důležité létat s vhodným postrojem, který je správně

nastaven. Při výběru postroje pamatujte na to, že výška upevňovacích bodů (tj. Vzdálenost

od karabin k desce sedadla) ovlivňuje citlivost kluzáku a relativní délku řízení. Čím níže je

umístěna hlavní karabina, tím je kluzák citlivější na přenos hmotnosti v sedačce.

Nastavení hrudního popruhu mění vzdálenost mezi karabinami a ovlivňuje stabilitu kluzáku

a jeho ovládání. Nadměrné utažení hrudního popruhu zvyšuje stabilitu, ale také riziko

twistu při zborcení vrchlíku. Rovněž se zvyšuje tendence ke kolapsu v důsledku špatné

zpětné vazby od kluzáku. Riziko zborcení je také silně ovlivněno nastavenou polohou sedu

v sedačce. Létání v uvolněné (skloněné) poloze značně ztěžuje včasnou reakci, na kolaps

vrchlíku. Je-li hrudní popruh příliš zatažen, má kluzák také větší tendenci zůstávat ve

spirále. Je-li hrudní popruh příliš uvolněn, zpětná vazba od kluzáku se zvyšuje, ale

pocitová stabilita klesá.

Zkušební lety podle EN se provádějí s horizontální vzdáleností mezi body připevnění

postroje (měřeno mezi osami karabin) nastavenou v závislosti na celkové vzletové

hmotnosti následovně:

Celková vzletová hmotnost <80 kg 80 až 100 kg > 100 kg

Šířka 40 ± 2 cm 44 ± 2 cm 48 ± 2 cm

Doporučujeme upravit vzdálenost hrudního pásu podle tabulky a v případě potřeby ji

snadno přizpůsobit. Dbejte správné nastavení nožních a ramenních popruhů. Při přílišném

utažení, můžete mít po vzletu potíže s usazením do postroje.

Pokud se při létání s příliš do „ležata“ nastavenou postrojí vyskytnou nějaké problémy nebo

kolaps, musí se pilot okamžitě snažit zaujmout vzpřímenou polohu v postroji. Extrémní

letové režimy v nakloněné poloze drasticky zvyšují riziko zatwistování.

Z MAC PARA nabídky paraglidingových sedaček doporučujeme ke kluzáku Elan 3

paraglidingovou postroj Haven. Sedačka Haven je určena pro výkonnostní létání a nabízí

snížený aerodynamický odpor a zajišťuje teplotní komfort pilota.

KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU

Každý kluzák je jak během výrobního procesu, tak i před expedicí několikrát kontrolován.

Přesto doporučujeme kluzák důkladně zkontrolovat dle následujících bodů. Toto kontrolu

provádějte vždy po intenzivním provozu kluzáku, extrémních letových manévrech, spadnutí

vrchlíku náběžnou hranou na zem, či případném přistání na stromě.

 Kontrola vrchlíku sešití komor, závěsných poutek a volných konců

 Kontrola šňůr (na případné poškození opletu) a jejich sešití

 Kontrola celkových délek šňůr po 50. letových hodinách, případně vždy, změní-li se

letové vlastnosti kluzáku

 Kontrola trojúhelníkových karabinek a jejich zajištění (utažení)

 Kontrola zda na pláštích, žebrech a diagonálních žebrech nejsou trhliny.

Upozornění !! Jakékoliv poškození, ač se může jevit zcela bezvýznamné, musí být

posouzeno a opraveno odborníkem. Poškozený vrhlík není letu způsobilý!

LETOVÝ PROVOZ

Následující stránky nelze v žádném případě brát jako návod k létání. Pouze chceme

uživatele upozornit na zvláštnosti kluzáku Elan 3 a dát k jeho bezpečnému provozu

několik důležitých rad a tipů.

Příprava ke startu

Před každým startem je nutné provést pečlivou předstartovní kontrolu, přičemž je potřeba

kontrolovat volné konce, šňůry a vrchlík zda nejsou poškozeny. Stejně tak je třeba se

přesvědčit, zda nejsou povoleny trojúhelníkové karabinky.

Zapnutí sedačky je nutno provést s nejvyšší pečlivostí. Po zapnutí překontrolujte ještě

jednou veškeré spony, zda jsou správně zapnuty. Stejně tak překontrolujte před startem

správné zapojení záchranného padáku k sedačce a uzavření vnějšího kontejneru společně

s umístěním uvolňovače záchranného systému. (viz. Návod k použití k sedačce)

Pozor ! Nikdy nestartujte s neuzamčenými hlavními karabinami!

Zjistíte-li nějakou závadu, v žádném případě nestartujte!

Body kontroly před startem:

Padákový kluzák:

 vrchlík bez poškození?

 volné konce bez poškození?

 trojúhelníkové karabinky zajištěny - utažené matky závitů?

 šňůry bez poškození?

 všechny šňůry jsou volné bez smyček nebo uzlů? Stejně tak řídící šňůry?

Sedačka:

 je uzavřen vnější kontejner záchranného padáku?

 je uvolňovač záchranného systému správně umístěn na svém místě?

 jsou všechny spony zapnuty?

 jsou hlavní karabiny správně umístěny na sedačce?

Start:

 jsou volné konce správně zavěšeny?

 je speed systém správně připojen a má volný průběh?

 berete do ruky správně rukojeť řízení a správný popruh?

 jsou pozice pilota, směr větru a střed vrchlíku v ose?

 je směr větru v pořádku?

 jsou na zemi nějaké překážky?

 je vzdušný prostor před startem volný?

Vrhlík rozložte tak, aby vstupní otvory byly nahoře a vrchlík měl zakulacený tvar podobný

vějíři. Neroztahujte konce vrchlíku příliš od sebe ani jej nerozkládejte rovně, ušetříte si tím

spoustu problémů díky nímž se Vám start nemusí zdařit.

Dbejte na volný průběh všech rovin šňůr včetně řídících šňůr. Všechny šňůry musí být

volné bez smyček, zamotání nebo uzlů. Žádná ze šňůr nesmí ležet pod vrchlíkem.

V případě, že jste úspěšně ukončili kontrolu pře startem, připněte volné konce do hlavních

karabin sedačky. Dbejte na správné uzavření nosných karabin. Poté zapněte do sebe oba

díly brumel-háčků speed systému na obou stranách. Opět dbejte na to, aby nebyly šňůry

speed systému zamotány, či někde nesprávně provlečeny.

Start

Elan 3 startuje velmi jednoduše. Doporučujeme startovat s oběmi A popruhy (A, A1) v

každé ruce. V závislosti na konfiguraci terénu startu a síle větru lze také startovat pouze za

střední A popruhy.

Čelní start

Tento způsob startu je vhodný za slabého až středního protivětru a bezvětří. Je důležité,

abyste stáli v ose směru větru, pilot a středu vrchlíku. Uchopte A popruhy a řídící rukojeti

vždy na příslušné straně a lehce napněte A-šňůry. Na startech s mírným sklonem za

bezvětří nebo velmi slabého větru učiňte jeden krok zpět směrem k vrchlíku, abyste mohli

udělit startujícímu vrchlíku potřebnou dynamiku. Během rozběhu při startu nejprve držíme

paže bočně natažené směrem dozadu k vrchlíku a poté je vedeme nahoru (plynule paženi

kopírujeme pohyb startujícího vrchlíku-jakoby jste na něj stále chtěli ukazovat). Při startu

jakéhokoliv padákového kluzáku není důležitá síla, nýbrž plynulost tahu. Jakmile je vrchlík

nad Vámi uvolněte A-popruhy. Většinou můžete za A-popruhy přestat tahat již dříve, než-li

se vrchlík dostane nad vás. Čím je protivítr silnější, tím menší bude dráha potřebná k

nastartování vrchlíku. Zkontrolujte pohledem, zda-li je vrchlík plně nafouknutý (pokud ne

zrušte start !) a začněte zrychlovat s mírným přitažením řídících šňůr, až se dostanete do

vzduchu.

UPOZORNĚNÍ !! Nepoužívejte čelní start při silném větru. Nemáte jednak optickou

kontrolu nad průběhem startu a navíc se může stát, že lehce ztratíte kontrolu nad

kluzákem. Nestahujte A-popruhy dolů, způsobíte tak čelní zaklopení, nebo asymetrický

průběh startu.

Křížový start - (tzv. „na křížák“)

Používá se od středního až po slabý vítr. Průběh je podobný jako u čelního startu, ale

začátek startu probíhá ovšem zády k větru a čelem k vrchlíku. Opět je velmi důležité, aby

jste stáli v ose směru větru, pilot a středu vrchlíku. Uchopte řídící rukojeti vždy na příslušné

straně a vnitřní A popruhy (buďto na stejné straně jako řídící rukojeti a nebo na opačné

straně). Tahem do sedačky a za vnitřní A-popruhy dostanete vrchlík nad sebe. Stabilizujte

jej pomocí řídících šňůr a až poté, co je vrchlík nad Vámi stabilizován (!), se otočte a

rozběhnutím odstartujte.

UPOZORNĚNÍ !! Doporučujeme naučit se start tak, aby jste si nemuseli po otočení

předávat řídící rukojeti z ruky do ruky. Jakékoliv uvolnění řídících šňůr bezprostředně po

startu (ať už předávání řidiček, či usazení do sedačky) může být velmi nebezpečné, neboť

se nacházíte nízko nad zemí a jakkoliv rychlá reakce na možné zborcení vrchlíku mnohdy

nestačí zabránit pádu. Prosím, zapamatujte si, že možná budete potřebovat pomoc,

ztratíte-li kontrolu nad vrchlíkem.

UPOZORNĚNÍ !! Nedoporučujeme učit se křížové starty s cizí pomocí. Ztrácíte tím

kontrolu nad startem a silou, kterou na Vás nafukovaný vrchlík během startu ve větru

působí. Pokud vítr příliš zesílí a potřebujete kluzák stáhnout, můžete tak učinit namotáním

řídících šňůr na zápěstí a nebo tahem za C-popruhy.

UPOZORNĚNÍ !! Za silného větru musíte po zatáhnutí za A popruhy udělat mnohdy kroky

směrem k vrchlíku, aby nezískal vrchlík příliš mnoho energie. Proto jsou nejlepší přípravou

hodiny strávené na cvičných plochách.

UPOZORNĚNÍ !! Nejčastější chyby! Sleduje-li pilot vzdušný prostor před startem, většinou

zůstane stát mírně pootočen a nestojí čelem k vrchlíku. Většinou to vede k tomu, že jedna

strana vrchlíku jde dříve nahoru a pilot má problém toto zkorigovat. Totéž platí, začne-li se

pilot příliš brzy otáčet, aniž by stabilizoval vrchlík nad sebou. Většinou to vede k vybočení

vrchlíku a zrušení startu, v lepším případě k nutným korekcím a podbíháním vrchlíku.

Přímý let

V závislosti na plošném zatížení dosahuje Elan 3 základní rychlosti 38-40 km/h při

vypuštěných řídících šňůrách. V turbulenci létejte s přitaženými řídícími šňůrami 10-15 cm.

Zvětšujete tak úhel náběhu a snižujete tak riziko možného zborcení vrchlíku. Navíc tak

získáte větší cit pro dění v ovzduší. Předbíhá-li Vás vrchlík, nebo zůstává za Vámi, je

potřeba včasným přitažením, či vypuštěním tyto pohyby korigovat. V klidném ovzduší

dosáhne Elan 3 minimální rychlosti (v závislosti na plošném zatížení a velikosti kluzáku) po

přitažení o 55 až 75 cm. Všechny hodnoty udávané v cm se rozumí od aktivace odtokové

hrany, tzn. bez volného chodu.

Vždy létejte v dostatečné výšce nad terénem. Elan 3 má nejlepší klouzavost při

vypuštěných řídících šňůrách a minimální klesání při lehce přitažených řídících šňůrách.

Let se speed systémem

Při aktivaci (sešlápnutí hrazdy) speed systému se mění úhel náběhu vrchlíku a kluzák je

schopen letět až o 13-15 km/h rychleji, než na základní rychlosti. Vzhledem k vyšší

rychlosti se stává vrchlík citlivější na turbulenci a klapne rychleji, než na základní rychlosti.

Vzhledem k vlastnímu bezpečí by měl pilot aktivovat speed systém pouze v klidném

ovzduší a v dostatečné výšce nad zemí. Nikdy nepouštějte rukojeti řízení během letu na

speedu. Při vlétnutí do turbulence je třeba uvolnit hrazdu speed systému.

Netahejte za řídící šňůry během aktivovaného speed systému, jelikož tak dochází ke

zvýšení klopného momentu a vrchlík může velmi dynamicky zaklapnout. Pakliže již vrchlík

klapne, je potřeba okamžitě uvolnit speed systém.

Do 60% aktivace speed systému lze efektivně provádět stabilizaci a řízení vrchlíku pomoci

přitažení C popruhů (poutka na C popruzích). Při sešlápnutí speed systému přes 60% je

ovládání přes C popruhy s ohledem na zakřivení profilu méně efektivní.

Pakliže máte pocit, že by vrchlík měl zkolabovat, prvním krokem je vždy plynulé uvolnění

hrazdy speed systému a až poté stabilizace pomocí C popruhů. Správnou kombinací

použití speed systému a C popruhů jste schopni maximalizovat rychlost a efektivitu

klouzavosti kluzáku a zároveň minimalizovat pravděpodobnost kolapsu vrchlíku.

UPOZORNĚNÍ !! Velmi mnoho pilotů neradi namotávají řidičky během letu a raději si zkrátí

řídící šňůry. Pokud se zkrácení činí 3-5 cm, ještě moc neděje, ovšem delší zkrácení vede

ke snížení maximální dosažitelné rychlosti a snížení stability. Bohužel pak aktivací speed

systému dochází pouze k malému nárůstu rychlosti.

Zatáčení

Mimořádná obratnost kluzáku Elan 3 je dána přesným ovládáním, tzv. „handling“. Elan 3

reaguje na povely řízení přesně a bez prodlevy. Zatočíte tak, že přitáhnete řidičku na té

straně, na kterou chcete zatočit a kluzák se na stejnou stranu nakloní. Lehkým přitažením

vnější strany dosáhnete menšího opadání při zatáčení a zmírnění náklonu. Míru správného

přitažení si musíte postupně “osahat”, přitáhnete-li příliš, kluzák přejde do velkého náklonu

a následně do spirály.

Pomocí přitažení a současném náklonu v sedačce se dají zatáčky provádět naplocho s

velmi malým klesáním. Přitáhněte řidičku na té straně, na kterou chcete zatočit a nakloňte

se v sedačce na stejnou stranu. Zatáčení můžete také provádět pouze nakláněním v

sedačce. Naklonění má o to větší efekt, čím více máte na sedačce uvolněný prsní popruh.

Nejefektivnější technika zatáčení v termice je dnes téměř vždy docílena spojením náklonu

v sedačce a tahem za obě řídící šňůry. Díky protichůdnému přitažení a uvolnění vnější a

vnitřní řídící šňůry můžete měnit náklon a rádius zatáčení a optimalizovat tak centrování

termiky.

UPOZORNĚNÍ !! Při příliš velkém a nebo příliš rychlém zatažení může dojít k odtržení

proudění na brzděné straně vrchlíku. Jednostranné přetažení - tah v řídící šňůře se

výrazně zmenší a brzděná strana vrchlíku se téměř zastaví. V takovémto případě okamžitě

uvolněte vnitřní řidičku.

Aktivní styl létání

Aktivním stylem létání můžete ve většině případů zabránit možným kolapsům vrchlíku.

V turbulenci a silné termice se vždy snažte včasným přibrzděním a uvolněním řídících šňůr

udržet vrchlík vertikálně nad hlavou. Při vlétnutí do silného termického proudu se zvětšuje

úhel náběhu. Uvolněním řídících šňůr urychlíte pohyb vrchlíku a ten tak zůstane nad vaší

hlavou. Opačně musíte reagovat při vylétnutí ze stoupavého proudu.

Ovládání úhlu náběhu přes C-popruhy

Elan 3 velmi pěkně reaguje na ovládání C-popruhy. Běhěm letu na základní rychlosti

v aktivním ovzduší, nebo při aktivovaném speed systému doporučujeme ovládání úhlů

náběhu pomocí C popruhů. Bez použití řidiček tak dochází k stabilizaci a aktivní kontrole

pohybů vrchlíku, se zachováním jeho kinetické energie. Cílem je ovládání předo-zadních

pohybů, aby se vrchlík nezbortil a zůstal vždy nad pilotem. Tahem C popruhů směrem dolů

nebo dozadu zvýšíte úhel náběhu, nebo během akcelerace vrátíte křídlo do základního

nastavení úhlu náběhu. Ovládáním C popruhů můžete aktivně létat i v turbulenci.

Kolapsům se tak lze vyhnout, nebo jejich průběh alespoň minimalizovat při správné reakci

pilota. Přidanou hodnotou aktivní kontroly přes C popruhy jsou zvýšená klouzavost a

stabilita křídla. Během letu na speedu dojde při zatažení C popruhů ke korekci geometrie

do základního nastavení, stejně jako když se uvolní hrazda speed systému. Cítíte-li mírnou

turbulenci během letu na speedu, zatáhněte mírně za C popruhy, když se vzduch opět

stane méně turbulentním, tah za C popruhy opět uvolněte. Rychlé a efektivní létání

v běžně aktivním ovzduší vyžaduje neustálou kontrolu vrchlíku a je nutné kombinovat tah

za C popruhy s uvolněním hrazdy speed systému, aby vrchlík zůstal natlakován a

otevřený.

Tahem za C popruhy můžete také kluzák řídit. Sledování linií stoupajícího vzduchu a

používání řízení přes C popruhy dokáže mít velký vliv na letový výkon. Chcete -li létat se

stoupačkami C, držte brzdové páčky (odstraňte všechny obaly) a buď o ně opřete ruce

nebo se držte tyčí umístěných na stoupačkách C. Ovládací pohyb by měl být jemný a

plynulý - jsou vyžadovány pouze malé pohyby. Je dobrým zvykem klouzat s mírným

napětím působícím na

C-stoupačky (táhnou je dozadu asi o 4 až 7 cm), abyste cítili vstupy z křídla. Tyto vstupy

vás varují, když přicházejí turbulence, ale také vám umožní cítit zvednutou stranu křídla -

když se napětí na C -stoupačce na jedné straně zvyšuje, zatažením dolů na této straně se

mírně otočíte směrem ke zvedacímu vzduchu. Tato metoda ovládání je vhodná pro

klouzání v dobrém „normálním“ vzduchu bez obrovských turbulencí, nenahrazuje správné

aktivní létání s brzdami v silných turbulentních podmínkách. Pokud si nejste jisti vzduchem,

vraťte kluzák do snížené rychlosti, uvolněte stoupačky C a aktivně létejte na kluzáku s

brzdami.

Přistání

Chcete-li se během přistávání vyhnout stresovým situacím, je nutné abyste se na přistání

připravili v dostatečné výšce. Jen tak Vám zbude dostatek času ke zjištění směru,

případně i síly větru nad místem přistání a sledování ostatních kluzáků nacházejících se v

prostoru přistávací plochy. Lehkým přitažením (cca 25%) snižujete v turbulenci možnost

zaklopení. Během přistávacího manévru za bezvětří a klidného ovzduší mějte řidičky lehce

přibrzděné. Chcete-li, přistát na nohou a nikoliv na sedačce, pak se min. v 5 m nad zemí v

sedačce narovnejte do přistávací polohy a cca 1 m nad zemí plynulým přitažením se

snažte udržet ve stejné výšce nad zemí, až se začne vytrácet rychlost. Před dosednutím

plně přitáhněte řízení. Přistáváte-li proti větru přitažení by mělo být o něco pomalejší.

Přistáváte-li za bezvětří, nebo po větru musí být finální přitažení rychlé, neboť tak

dynamicky změníte úhel náběhu a dosáhnete maximálního brzdného efektu. Při této

příležitosti chceme upozornit na zvýšené riziko úrazu v případě tzv. pumpování, zaklopení

uší, změn směru, či případných ostrých zatáček během přistávacího manévru.

Po přistání nenechte vrchlík spadnout na náběžnou hranu, neboť může dojít k poškození

žeber a snižuje se tím životnost vrchlíku v oblasti náběžné hrany.

NAVIJÁKOVÝ PROVOZ

Elan 3 je homologován a je vhodný pro na navijákový a odvijákový provoz. Z tohoto

důvodu platí pro navijákové starty stejné techniky již popsané dříve.

Kluzák má dostatečný rozsah řízení k jeho ovládání a možným korekcím během

navijákového startu.

Vždy se ujistěte, zda naviják je schválen LAA ČR a zda jej obsluhují lidé proškolení mající

dostatečné zkušenosti s navijákovým provozem.

Obsluha navijáku, či odvijáku by s Vámi vždy před startem měla projednat specifika a

zvláštnosti stroje, Vašeho vypínače apod.

MOTOROVÝ LET

UPOZORNĚNÍ !! Jakkoliv je motorový let s kluzákem Elan 3 možný, díky jednoduchosti

startu, ovládání a jeho schopnosti nést při nižších rychlostech, vždy používejte jen a pouze

inspektorem MPG LAA zalétaný komplet (motor-sedačka-kluzák). V případě pochybnosti

konzultujte s výrobcem motorové krosny, nebo s hl. inspektorem MPG LAA.

UPOZORNĚNÍ !! Ujistěte se, zda jsou řídící šňůry nastaveny tak, jak zde již bylo dříve

popsáno. Vyšší umístění hlavních karabin na krosně může vést ke zmenšení rozsahu

řízení a ke zvýšení rizika sackflugu a následnému pádu.

UPOZORNĚNÍ !! Elan 3 není určen k seskokům z letadla

UPOZORNĚNÍ !! Elan 3 není určen k akrobacii

EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY

V této kapitole jsou popsány letové stavy, které mohou být navozeny zcela vědomě a nebo

se mohou vyskytnout díky turbulenci, či pilotní chybě. Zcela jistě bude jednou každý pilot s

některými z těchto stavů konfrontován. Každopádně byste se měli naučit

s takovýmito stavy vypořádat a to nejlépe v rámci bezpečnostního kurzu nad vodou

pod odborným dohledem a s dostatečným zabezpečením.

POZOR !! Všechny zde popsané letové manévry (figury) předpokládají dokonalé teoretické

znalosti. V opačném případě mohou být takovéto zkoušky velice nebezpečné. Všimněte si,

že všechna porušení letové stability vedou ke zvýšenému klesání 2-10 m/s, v závislosti na

míře provedení. Špatná navození, či provedení těchto manévrů mohou vést k následnému

pádu. Pokud hodláte tyto figury provádět, musíte disponovat potřebnou výškou (ukončení

figur min. 200 m nad terénem) a záchranným padákem.

Asymetrické zaklopení

Asymetrické zaklopení je u létání s padákovými kluzáky nejčastěji se vyskytující deformace

vrchlíku. Dojde-li během letu k asymetrickému zaklopení, nastane tak v převážné většině

na konci křídla. V takovémto případě drží kluzák nadále směr letu. Při velkých

asymetrických zaklopeních je důležité, aby pilot přiměřeně přibrzdil opačnou stranu

vrchlíku (cca 30%) a udržel tak kluzák v přímém letu. Přiměřeně z toho důvodu, aby

nedošlo k odtržení proudění na brzděné straně. Poté, co je kluzák stabilizován v přímém

směru, pomůžeme opětovnému nafouknutí vrchlíku dlouhým přitažením a uvolněním řídící

šňůry na zaklopené straně. Nepřibrzdí-li pilot opačnou stranu, nemusí dojít k dofouknutí

vrchlíku a ten může následně přejít do spirály. Dojde-li vlivem silných turbulencí nebo z

jiných důvodů k zavěšení stabilizátoru do šňůr tzv. kravatě, která se samovolně neuvolní,

přejde kluzák do následné rotace, spirály směrem na zaklapnutou stranu.

POZOR !!! Elan 3 je moderní kluzák s „shark nose“ (žraločí nos) profilem a více dozadu

posunutými „A“ závěsnými poutky. Tyto profily a posun A-bodů dávají kluzáku větší

stabilitu a odolnost proti zaklopení v termice a turbulenci. Ačkoliv nebylo nutné vybavit

kluzák Elan 3 pro certifikaci dodatečnými pomocnými závěsnými poutky a zaklapovacími

šňůrami, je zapotřebí správné (níže popsané) provedení asymetrického zaklopení při letu

ve speedu. Toto se odlišuje od bežného provedení známého ze starších typů padákových

kluzáků. Pro navození je důležité pevně uchopit A1 popruh společně s hlavním A

popruhem do jedné ruky. Tah za popruhy musí být zpočátku prováděn pomalu směrem

k tělu pilota (nejlépe otočením v zápěstí). Teprve po stažení o cca 5 cm lze silně stáhnout

popruhy směrem dolů. V případě, že nejsou oba dva A-popruhy drženy dostatečně pevně,

může nastat rychlejší otevření konce vrchlíku. Otevření pak může být velmi dynamické

s rizikem následného zavlečení konce vrchlíku tzv. „kravatě“.

Kravata

U velkých asymetrických zaklopení nebo vlivem jiných extrémních situací může dojít k tzv.

kravatě, zaklapnuté komory vrchlíku zůstávají zavěšeny za šňůry. Bez reakce pilota přejde

kluzák do stabilní spirály. Pilot musí v takovémto případě přibrzdit opačnou stranu vrchlíku

(cca 40-60% rozsahu řízení) a udržet kluzák v přímém letu přičemž musí dávat pozor na

odtržení proudění na brzděné straně.

UPOZORNĚNÍ !! Dojde-li během kravaty, přesto že přibrzdíte opačnou stranu, k nárůstu

rychlosti a rotace a nacházíte se v nízké výšce, okamžitě použijte záchranný padák.

Poté, co je kluzák stabilizován v přímém směru a máte dostatečnou výšku, pokuste se

uvolnit zavěšené komory tahem za šňůru stabilizátoru nebo provést asymetrické zaklopení

(za oba A popruhy) zavěšené strany. Velmi účinnou metodou jak odstranit kravatu je

jednostranné přetažení zavěšené strany (do 90°). POZOR !! I zde ovšem nejprve platí

pravidlo stabilizace letu kluzáku v přímém směru a teprve poté jednostranné přetažení.

Další možností při dostatečné výšce je letový manévr popsaný dále tzv. Fullstall.

UPOZORNĚNÍ !! Výše popsané letové režimy jsou velmi náročné na pilotáž, přičemž

ztrácíte hodně výšky. Pokud situaci nezvládáte a nacházíte se v nízké výšce, měli by jste

okamžitě použít záchranný padák.

Čelní zaklopení - Frontstall

Čelní zaklopení náběžné hrany může nastat při vlétnutí do velmi silného klesavého proudu

nebo při silném zatažení za A popruhy. Čelní zaklopení Frontstall sice vypadá poněkud

napínavě, nicméně při malé hloubce zaklopení, se většinou nejedná o nebezpečný

manévr. Obvykle nedochází k rotaci a vrchlík se otevírá rychle a samostatně s následným

přechodem do normálního letu. Případným lehkým přibrzděním, můžete urychlit otevření

vrchlíku. POZOR !! Nesmí k němu dojít v momentu, kdy je již vrchlík otevřen. Zde by

naopak mohlo dojít k odtržení proudění.

Včasné rozpoznání tendence k čelnímu zaklopení a rychlé přibrzdění jsou základem dobré

pilotáže. Při letu na speedu je to pak rychlé uvolnění hrazdy speed systému.

POZOR !!! Jak již popsáno, Elan 3 je moderní kluzák s „shark nose“ (žraločí nos) profilem

a více dozadu posunutými „A“ závěsnými poutky. Tyto profily a posun A-bodů dávají

kluzáku větší stabilitu a odolnost proti zaklopení v termice a turbulenci. Ačkoliv nebylo

nutné vybavit kluzák Elan 3 pro certifikaci dodatečnými pomocnými závěsnými poutky a

zaklapovacími šňůrami, je zapotřebí správné (níže popsané) provedení asymetrického

zaklopení při letu na plném speedu. Toto se odlišuje od bežného provedení známého ze

starších typů padákových kluzáků. Pro správné provedení je důležité rukama pevně

uchopit dvě vnější A šňůry (cca 10 nad trojúhelníkovýmí karabinkami) na každé straně

(šňůry A1a A2). Nechytejte vnitřní šňůry (A3)! Tah za šňůry musí být zpočátku prováděn

pomalu směrem k tělu pilota ( nejlépe otočením v zápěstí). Teprve po stažení o cca 5 cm

lze silně stáhnout šňůry směrem dolů. Při takovémto provedení dojde ke správnému

zaklopení náběžné hrany v celém rozpětí. Uchopí-li pilot všechny popruhy a provede

stažení, tak se velmi špatně dosáhne správné hloubky zaklopení. V takovémto případě pak

dojde k nekontrolovanému dynamickému zaklopení přes střed vrchlíku. Bez reakce pilota

pak může dojít k asymetrickému otevírání vrchlíku a zvýšenému riziku zavlečení konce

křídla do šňůr – „kravata“.

Padavý let - Deep Stall - Sackflug

Ztratí-li kluzák dopřednou rychlost a naopak se zvýší rychlost klesání, nastává tzv. sackflug

neboli deepstall. Příčinou může být pomalé vypouštění B-stallu u staršího kluzáku s

vysokou porositou látky, dále poškození šňůr nebo žeber, případné zatažení za C popruhy

a nebo létání mimo rozsah váhového rozpětí. Také v případech, kdy je vrchlík mokrý nebo

při velmi nízkých teplotách se zvyšuje tendence k sackflugu. Tento letový režim poznáte

podle téměř nulové dopředné rychlosti, přestože máte řídící šňůry vypuštěny a vrchlík se

nachází v nezvyklé poloze nad pilotem. V takovémto případě platí pravidlo: „Ruce nahoru“,

tzn. uvolnit řídící šňůry. Při letové způsobilosti kluzáku získá Elan 3 během 2 až 3 sekund

dopřednou rychlost. Nestane-li se tak, ať již z jakéhokoliv důvodu, zatlačte na A popruhy

směrem zezadu dopředu do směru letu a nebo sešlápněte krátce hrazdu speed systému.

Dojde-li bez zjevné příčiny (let v dešti apod.) k sackflugu, musí být kluzák před dalším

letem překontrolován.

UPOZORNĚNÍ !! Během sackflugu nesmí být řídící šňůry staženy směrem dolů, neboť tak

nastane manévr „Fullstall“! Při sackflugu ve velmi nízké výšce (10-15 m) se nepokoušejte

dostat kluzák do normálního letového režimu, neboť vzhledem ke kyvným pohybům

vrchlíku hrozí nebezpečí zranění. V takovémto případě se pilot musí připravit na tvrdé

přistání s následným para kotoulem.

Fullstall

K navození fullstallu je potřeba si jednou namotat řídící šňůry okolo zápěstí a plynule začít

stahovat řídící šňůry dolů, až kluzák ztratí dopřednou rychlost a nastane odtržení proudění

(deep stall). Při odtržení proudění se vzduch z vrchlíku vyprázdní a ten „spadne“ za pilota

dozadu. V tomto momentu musíte řidičky plně dynamicky přitáhnout dolů a přitisknout je k

tělu. Je velmi důležité, jakkoliv je tato reakce vrchlíku nepříjemná, držet ruce dole a

přitisknout je k tělu, dokud se vrchlík nedostane zpět nad pilota.Jakmile se vrchlík

stabilizuje nad pilotem je střed vrchlíku nyní v zaoblené formě a konce vrchlíku "plandají"

směrem dopředu. Při této figuře má vrchlík silné klesání.

Teprve nyní je možno fullstall plynule a symetricky vypustit (cca. 2 sec.).

Optimální vypuštění probíhá ve dvou fázích:

1. Naplnění vrchlíku vzduchem (plynulé povolení řídících šňůr do výše ramen) až se

otevře 95-100% náběžné hrany.

2. Rychlé uvolnění řídících šňůr (na 0%) a následný přechod do normálního letového

režimu s mírným předskočením vrchlíku (do 30°).

POZOR !! Při pomalém nesymetrickém uvolnění řidiček se vrchlík může dostat do

negativní zatáčky. Při nekorektním, či příliš rychlém nesymetrickém uvolnění se může

kluzák pootočit a jednostranně s velkým předskočením asymetricky velkoplošně

zaklapnout.

Negativní zatáčka

Přetažením jedné strany může na polovině vrchlíku dojít k odtržení proudění. Stažením

odtokové hrany se na zadní straně vrchlíku brzděné strany začne vytvářet opačné

obtékání vrchlíku vzduchem a daná strana letí opačným směrem. Kluzák se tak točí kolem

své vertikální osy.

Obvykle vzniká ze dvou příčin:

 jedna strana řízení je stažena příliš dolů nebo příliš rychle.

(např. začátek spirály, ostrá zatáčka, wingover)

 během pomalejšího letu je jedna strana řízení je stažena příliš dolů.

(např. létání v termice)

Rozpozná-li pilot negativní zatáčku (sníží se síla v řízení) a uvolní okamžitě řídící šňůry,

přejde vrchlík s mírným pootočením a předskočením do normálního letu. Drží-li pilot kluzák

déle v negativní zatáčce, může se točení vrchlíku zrychlit a při vypuštění může vrchlík

velmi předskočit (tzv. „předstřel“). Následné velkoplošné asymetrické zaklopení a nebo

kravata bývají následkem.

Wingover

Pilot střídá v rychlém sledu úzké pravé a levé zatáčky společně s přenášením hmotnosti v

sedačce, přičemž se zvyšuje boční náklon kluzáku. Při špatné dynamice, velkém náklonu a

nesprávné reakci pilota může dojít k velkoplošnému zaklopení.

Fullstall, Negativka a Wingover (přes 90°) jsou nebezpečné letové režimy! Špatná

nebo nepřiměřená reakce pilota při vypuštění řídících šňůr může vést u jakéhokoliv

padákového kluzáku k životu nebezpečné situaci.

Upozornění !! Elan 3 není homologován pro akrobacii.

Nouzové ovládání

V nouzové situaci (např. uvolněná hlavní řídící šňůra) lze kluzák ovládat pomocí zadních C

popruhů (nejlépe krajní hlavní C-šňůry). Samozřejmě, že rozsah ovládání je velmi výrazně

kratší, než u řídících šňůr cca. 5-10 cm. Zatáčení lze také provádět náklonem v sedačce a

tahem za šňůru od stabilizátoru.

ZPŮSOBY VYKLESÁNÍ

Spirála

Spirála je nejefektivnější způsob jak rychle vyklesat. Dochází u ní ovšem k vysokým

odstředivým sílám a zatěžuje tak, jak kluzák, tak i pilota. Spirála umožňuje dosažení

velkého klesání bez rizika odtržení proudění. Myslete na skutečnost, že v závislosti na

kondici pilota, venkovní teplotě a docíleného klesání můžete dříve, či později ztratit

vědomí. Mnoho pilotů zpomaluje během spirály svůj dech, nebo přechází do tzn. tlakového

dýchání, což zvyšuje riziko případné ztráty vědomí. Neprodleně ukončete spirálu necítíte-li

se dobře, při prvním náznaku zúžení zorného pole, nebo pocitu ztráty vědomí.

Spirálu navodíte náklonem v sedačce na stranu provádění spirály a přitažením řídící šňůry

na stejné straně. Díky přesnému ovládání (handlingu) docílíte s Elan 3 rychle bočního

náklonu a zvýšení rychlosti zatáčení společně s velkým klesáním. Jakmile se dostane

vrchlík před pilota, měl by pilot přenést svou hmotnost (těžiště) na vnější stranu. Díky

přesnému ovládání určuje pilot přitažením vnitřní řídící šňůry míru náklonu a klesání.

Doporučujeme lehké přitažení vnější řidičky, zabráníte tím asymetrickému zaklopení

vnějšího ucha kluzáku.

Pro ukončení spirály se nakloňte zpět v sedačce do normální “neutrální” polohy a plynule

uvolněte vnitřní řídící šňůru. Případně lehce přitáhněte vnější řídící šňůru. Kluzák ukončí

spirálu během jedné zatáčky (360 stupňů) s následným zhoupnutím a středním

předskokem. Pokud během ukončení spirály (oněch 360 stupňů) opět lehce přitáhnete

(20-30%) vnitřní řidičku, pak jste schopni zpomalit spirálu na “obyčejnou zatáčku” a

zabráníte velkým kyvným pohybům. Výkluz ze spirály pak vypadá stejně ladně, jako její

navození. Naopak při rychlém vypuštění řízení se vysoká kinetická energie převede na

málo příjemný kyvný pohyb a velké předskočení, které je potřeba brzdit. Hrozí i riziko, že si

vletíte do vlastního, spirálou vytvořeného rotoru.

Vzhledem k extrémnímu klesání dbejte vždy na včasné ukončení spirály.

UPOZORNĚNÍ !! Téměř s každým padákovým kluzákem lze dosáhnout takové rychlosti,

kdy je vrchlík v horizontální poloze, nafukovacími otvory směrem k zemi a přesto, že pilot

uvolní řídící šňůry, pokračuje kluzák ve spirále. Tento stav může nastat i dříve, než-li pro

certifikaci předepsaném klesání 14 m/s. Příčiny mohou být různé. Například geometrie

sedačky, křížové popruhy na sedačce, držení se popruhů, těžiště pilota na vnitřní straně

spirály. Závislost zde hraje naklonění v sedačce a celkové zatížení kluzáku. Pak takovýto

kluzák potřebuje, na ukončení spirály, přibrzdění (cca 30%) řidičky na vnější straně!

Trénujte spirálu postupně. Nejdříve s menším klesáním, abyste získali cit na reakce

vrchlíku a ukončení spirály. Pozor! Pilot, který je dehydrovaný a nemá zkušenosti se

spirálou, může při větších přetíženích ztratit vědomí!

UPOZORNĚNÍ !! Při stabilní spirále mohou na Vaše tělo působit velká G přetížení a pak

jsou zapotřebí výrazně větší síly (např. pro použití záchranného systému).

Zaklopení uší-oboustranné zaklopení

Tzv. zaklopení uší je jednoduchá a velmi účinná metoda vyklesání, přičemž dopředná

rychlost je větší, než rychlost klesání.

Tato metoda vyklesání je vhodná ke snížení klouzavosti a vede k víceméně

horizontálnímu, než-li vertikálnímu opuštění místa nebezpečí. K zaklopení uší se používá

symetrické stažení vnějších A1-popruhů. Držte řídící poutka a uchopte na obou stranách

vnější A1-popruhy. Stáhněte A1-popruhy dolů. V důsledku toho dojde k zaklopení obou

konců vrchlíku. Čím více budete popruhy (šňůry) stahovat, tím více plochy vrchlíku

zaklapnete a tím se zvětší i klesání. Příliš velké zaklopení za použití další A šňůry může

vést k odtržení proudění. Proto používejte jen A1 popruhy na provádění velkých uší.

Pomocí tohoto manévru jste schopni docílit klesání 4-6 m/s, přičemž se snižuje klouzavost.

Při použití speed systému u tohoto manévru dojde ke zvýšení rychlosti klesání a dopředné

rychlosti. Kluzák lze při oboustranném zaklopení ovládat náklonem v sedačce.

Jakmile popruhy uvolníte, začne se vrchlík pomalu samovolně otevírat. Lehkým

přibrzděním se dá otevírání urychlit. Pokud se šňůry při této figuře náhodou zavlečou,

pomůžete otevírání pumpováním (několikeré plynulé stažení řidiček dolů).

UPOZORNĚNÍ!! Nikdy při zaklopených uších neprovádějte spirálu, neboť veškeré síly se

přenášejí pouze na střední A šňůry.V historii paraglidingu došlo k případům, kdy se pak

následně všechny šňůry utrhly.

B-Stall

B-Stall je s Elan 3 lehce proveditelný letový manévr. Držte poutka řídících šňůr a zároveň

uchopte "B" závěsné popruhy ve výši zavěšení šňůr (trojúhelníkové karabinky). Stáhněte

nyní plynule popruhy o 20 cm symetricky natolik, až se vrchlík ve svém profilu v řadě B-

šňůr „zlomí“a dojde k odtržení proudění. Díky ztrátě dopředné rychlosti zmizí vrchlík jakoby

za Vámi. Nezalekněte se této situace, neboť vrchlík se velmi rychle opět stabilizuje nad

Vámi. Pakliže byste v tomto momentu uvolnili B-popruhy, došlo by k velmi silnému

předskočení vrchlíku a možnému symetrickému, či asymetrickému zaklapnutí. Klesání

kluzáku při této figuře je závislé na míře stažení B-popruhů.

Uvolňujte závěsné popruhy pomalu, ale plynule (cca. 1 sec.). Nikdy nepouštějte popruhy

prudce, neboť tak nastávají extremní zatížení na vrchlík a dochází k velkému předskoku.

Po uvolnění popruhů se kluzák dostane do normálního letu s lehkým předskokem.

Začne-li vrchlík během B-Stallu zatáčet nebo se vytvoří tzv. rozeta (konce vrchlíku se

zkroutí směrem dopředu), je potřeba tento letový manévr ukončit. Příčiny mohou být v

asymetrickém stažení B popruhů, případně jeden B popruh a na druhé straně omylem

C popruh. U rozety bývá příčinou příliš rychlé stažení obou B popruhů.

Veškeré metody vyklesání zkoušejte pouze tehdy, je-li ovzduší klidné a máte-li

dostatečnou výšku nad terénem. Nejlépe v rámci bezpečnostního kurzu, abyste si je

dostatečně procvičili a byli schopni je bezpečně použít v opravdových krizových situacích.

Zhodnocení

Pro všechny extrémní letové manévry a metody vyklesání platí:

 procvičujte je nejdříve pod dohledem instruktora v rámci bezpečnostního kurzu.

 před nácvikem se ujistěte zda se v letovém prostoru nenachází jiné kluzáky.

 během letových manévrů musíte vidět na vrchlík a neustále kontrolovat svou výšku

nad terénem.

Stránka sa načítava ...

MAC PARA Elan 3 Návod na používanie

Značka: MAC PARA

Model: Elan 3

Typ: Návod na používanie

Stiahnite si PDF

správa

MAC PARA Elan 3 Návod na používanie

MAC PARA Elan 3 Návod na používanie

Súvisiace články

Ďalšie dokumenty