MAC PARA Colorado 2Detailed test of Colorado 2 by Václav Vinklárek Návod na používanie
- Typ
- Návod na používanie
1
2
Obsah
MAC PARA COMMUNITY .......................................................................................... 2
VŠEOBECNÉ INFORMACE ....................................................................................... 3
POŽADAVKY NA PILOTNÍ ÚROVEŇ......................................................................... 4
POPIS KLUZÁKU........................................................................................................ 5
TECHNICKÝ POPIS ................................................................................................... 6
VOLNÉ KONCE - ZÁVĚSY......................................................................................... 7
TRIMY....................................................................................................................... 11
POUŽITÉ MATERIÁLY ............................................................................................. 12
KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU ............................................................................ 13
NASTAVENÍ ŘÍZENÍ................................................................................................. 13
LETOVÝ PROVOZ S COLORADO 2........................................................................ 14
NAVIJÁKOVÝ PROVOZ, SESKOKY Z LETADLA, AKROBACIE.............................. 22
EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY.................................................................................. 23
ZPŮSOBY VYKLESÁNÍ ............................................................................................ 26
ZLATÁ PRAVIDLA .................................................................................................... 28
PÉČE, SKLADOVÁNÍ, OPRAVY............................................................................... 29
PŘÍRODA A JEJÍ OCHRANA.................................................................................... 31
CELKOVÉ DÉLKY ŠŇŮR ......................................................................................... 32
POPRUHY ................................................................................................................ 33
PLÁN ŠŇŮR COLORADO 2 ..................................................................................... 33
PLÁN ŠŇŮR COLORADO 2 ..................................................................................... 34
PADÁKOVÝ KLUZÁK & SERIOVÉ ČÍSLO ............................................................... 35
TECHNICKÁ DATA................................................................................................... 35
MAC PARA COMMUNITY
MACPARA.com
OficialMacPara
fb.com/MACPARA
flymacpara
3
VŠEOBECNÉ INFORMACE
Vítejte do týmu MAC PARA-pilotů
Blahopřejeme Vám k volbě našeho nového kluzáku. Colorado 2 je motorový padákový
kluzák s plně reflexním profilem a je vhodný pro motorové piloty, kteří hledají snadno
ovladatelný kluzák s velkým rozsahem rychlostí. Obsáhlá vývojová práce, náročný proces
zkoušení a testování byly základem vzniku tohoto mimořádně povedeného motorového
kluzáku. Starty a přistání jsou velmi snadné. Ovládání kluzáku Colorado 2 je přesné s
malými silami v řízení.
Před prvním letem si nejdříve pečlivě přečtěte tento návod k použití. Získáte tak
maximum informací k provozu tohoto křídla a užijete si mnoho příjemných letů.
Důležité upozornění:
Přečtení tohoto návodu k použití je povinnost!
Tento návod k použití poskytuje uživateli informace, jak zacházet s kluzákem Colorado 2.
V žádném případě však nemůže sloužit jako výcviková příručka pro volné a motorové
létání s padákovými kluzáky. Motorový paragliding je moderní sport, při kterém je mimo
optimální výbavy, požadována také vysoká míra pozornosti, schopnosti odhadu a
teoretických znalostí.
Při nedodržení jistých pravidel a zákonitostí se může motorový paragliding stát
nebezpečným sportem a vést k invaliditě, či smrti. Vyvarujte se proto letů při silných
turbulencích, za silného větru a obzvláště před bouřkou. Takové létání může vést k
nekontrolovatelným leteckým stavům a případnému pádu. Máte-li pochybnosti o letových
podmínkách, větru a nebo terénu, pak raději nestartujte.
Létat na tomto kluzáku může pouze osoba, která úspěšně absolvovala výcvik ve škole
motorového paraglidingu, nebo u inspektora LAA ČR a na základě toho získala pilotní
licenci. Výslovně upozorňujeme na skutečnost, že neručíme za jakékoliv následky
neodborného, či nesprávného použití. Jakékoliv vlastní úpravy a modifikace provedené na
kluzáku mají za následek neplatnost technického průkazu. Pilot je zodpovědný za letovou
způsobilost svého padákového kluzáku. Stejně tak nese pilot veškerou zodpovědnost za
dodržování ostatních zákonných nařízení (pilotní licence, zákonné pojištění, atd.)
Základním předpokladem je skutečnost, že schopnosti pilota odpovídají kluzáku dané
kategorie.
Používání tohoto kluzáku je prováděno pouze na vlastní nebezpečí pilota. Ručení výrobce,
či prodejce je vyloučeno!
Před dodáním a také během výroby prochází každý kluzák pečlivou vizuální kontrolou a
zalétáním od výrobce. Zkontrolujte si vyplněný certifikát s razítkem výrobce a dodavatele.
Pokud si nejste jisti, obraťte se na výrobce.
MAC PARA tým Vám přeje pohodové létání
a pěkné chvíle prožité s padákovým kluzákem Colorado 2
4
NEPOUŽÍVEJTE Colorado 2 mimo povolený rozsah hmotnostního zatížení!
NEPOUŽÍVEJTE Colorado 2 v dešti nebo sněžení!
NEPOUŽÍVEJTE Colorado 2 v silných nebo nárazových větrných podmínkách!
NEPOUŽÍVEJTE Colorado 2 k létání v mraku nebo mlze!
NEPOUŽÍVEJTE Colorado 2 bez dostatečných znalostí a zkušeností!
NEPOUŽÍVEJTE Colorado 2 pod vlivem drog, alkoholu, nebo při nemoci!
NEPOUŽÍVEJTE Colorado 2 pro akrobacii a extrémní manévry!
POZNÁMKA: Jakékoliv změny, nebo úpravy na tomto motorovém kluzáku vedou k
neplatnosti osvědčení o letové způsobilosti (technický průkaz).
MAC PARA tým je tu pro Vás
Pakliže máte, po přečtení tohoto návodu k použití, stále nějaké nejasnosti, dotazy, nebo
kritiku týkající se tohoto produktu, obraťte se, prosím, na prodejce, nebo přímo na
MAC PARA TECHNOLOGY. Velmi rádi vám poradíme a pomůžeme.
POŽADAVKY NA PILOTNÍ ÚROVEŇ
Colorado 2 je motorový kluzák vhodný pro zkušené piloty s minimálním náletem 100 hodin,
kteří se již nějaký čas věnují motorovému paraglidingu.
Správnou volbou velikosti kluzáku, lze Colorado 2 přizpůsobit pro celou řadu požadavků a
stylů motorového létání. Od rekreačního létání, přes výkonnostní XC létání až po
dynamické provádění letových manévrů.
Různé podmínky
Colorado 2 lze nastavením trimů přizpůsobit tak, aby vyhovovalo celé řadě podmínek a
typů paramotoringu.
Výjimkou je akrobatické létání – kluzák Colorado 2 není určen pro akrobatické létání a
extrémní manévry. Při silné turbulenci a nárazovém větru může dojít k částečnému nebo
úplnému zhroucení vrchlíku. V takových podmínkách nikdy nelétejte.
Osvědčení
P.k. Colorado 2 byl testován DGAC (francouzské požadavky na letovou způsobilost pro
motorové létání). Colorado 2 úspěšně prošlo šokovou a zátěžovou zkouškou na maximalní
zatížení 268 kg.
5
POPIS KLUZÁKU
Šňůra WTST řízení
Horní plášť
Spodní plášť Náběžná hrana
Řídící rukojeť
Hlavní karabina
Karabinky šňůr
Hlavní šňůry
Hlavní řídící šňůra
Řídící šňůry
Šňůra
stabilizátoru
Typová tabulka na
středovém žebru
Odtoková hrana
Volné konce - závěsy
Stabilizátor
2D Řízení
6
TECHNICKÝ POPIS
Konstrukce vrchlíku:
Vrchlík Colorado 2 je vyroben z nylonové tkaniny Polyamid 6.6 RIPSTOP – 40, 38 a 32
g/m2. Tento syntetický materiál je opatřen sítí silnějších a tím i pevnějších vláken, které
zabraňují jeho trhání a zvyšují pevnost v místě šití. Povrchová vrstva takzvaný zátěr činí
látku neprodyšnou, a UV-záření odolnou. Vrchlík Colorado 2 je tvořen 58 komorami. Konec
křídla je plynule bez přechodu formován směrem dolů do stabilizátoru. Vrchlík se naplňuje
pomocí nafukovacích otvorů na spodní straně náběžné hrany profilů. Vyrovnávání tlaku
uvnitř vrchlíku probíhá přesně dimenzovanými otvory v jednotlivých žebrech. Každé nosné
žebro je zavěšeno pomocí 4 (na centrálních žebrech až 5) závěsných poutek. Místa
závěsných poutek jsou na žebrech zesílena. Mezi jednotlivými skupinami hlavních šňůr
jsou na vrchlíku všity stabilizační pásky, které přenáší síly od šňůr mimo komory vrchlíku.
Na náběžné hraně jednotlivých žeber jsou našity výztuhy zajišťující tvarovou stálost profilu.
Jak na náběžné, tak i na odtokové hraně jsou zapracovány nepružné zesilující nylonové
pásky, které zajišťují programem navržené diferenciované předpětí jednotlivých komor
vrchlíku. Tyto pásky ve velké míře zajišťují pevnost (příčnou stabilitu) vrchlíku.
Systém vyvázání:
Jednotlivé šňůry dělíme na vrchní galerii (umístěny nahoře na vrchlíku), hlavní šňůry
(spojeny pomocí karabinek s volnými konci), šňůry stabilizátoru, řídící šňůry (umístěny na
odtokové hraně vrchlíku) a hlavní řídící šňůry (vedoucí k řídícím rukojetím). Dále šňůry
dělíme podle rovin umístění A/B/C/D/E a řídící šňůry. V každé rovině vedou z každé
poloviny vrchlíku tři hlavní šňůry do karabinky jednotlivých popruhů volných konců. Šňůra
stabilizátoru je umístěna do karabinky B-popruhu plus tři hlavní šňůry B roviny z poloviny
vrchlíku. Řídící šňůry jsou pomocí stejného principu svedeny do hlavní řídící šňůry a ta
vede přes kladku umístěnou na D popruhu do řídící rukojeti. Jednotlivé šňůry v A řady a
řídící šňůry jsou pro snadnější orientaci barevně rozlišeny. Stejně tak jsou A-popruhy
volných konců (závěsů) pro snadnou orientaci barevně odlišeny. Na hlavní řídící šňůře
jsou vyznačeny body pro umístění řídící rukojeti. Toto nastavení zaručuje správný rozsah
ovládání a dále zaručuje permanentní volnost odtokové hrany během letu.
Správné nastavení délky řídících šňůr v závislosti na typu motorové krosny a výšky
umístění hlavních karabin je to nejzásadnější pro bezpečný provoz motorového
padákového kluzáku.
Šňůry kluzáku Colorado 2 jsou vyrobeny z osvědčených materiálů Aramid / Kevlar (žluté
jádro) a z materiálu PES/Dynema (bílé jádro). Celý systém se skládá z jednotlivých šňůr,
které mají na každé straně zašity oka a jsou navzájem spojeny smyčkami. Hlavní šňůry s
polyesterovým opletem mají nosnost 90 kg až 260 kg. Šňůry v horních galeriích mají
nosnost 50 kg až 180 kg. Řídící šňůry mají nosnost od 90 kg až po 240 kg.
7
VOLNÉ KONCE - ZÁVĚSY
Colorado 2 je vybaven dvěma volnými konci (závěsy), které jsou vždy tvořeny 5 popruhy
(A, A1, B, C, D). A popruhy jsou děleny do hlavního A popruhu a vedlejšího A1 popruhu.
Na hlavním A-popruhu (označen červeně) jsou umístěny dvě centrální hlavní A šňůry. Na
vedlejším A1-popruhu je umístěna krajní hlavní A šňůra. Na B-popruhu jsou umístěny tři
hlavní B šňůry. Na C-popruhu jsou umístěny tři hlavní C šňůry a šňůra C stabilizátoru /
kompenzátoru. Na D-popruhu jsou umístěny tři hlavní D šňůry. Hlavní řídící šňůra vede
přes kladku (kladky) umístěnou (-é) na D popruhu do řídící rukojeti. Vyšší kladka je určena
pro provoz s motorovou krosnou s nižším zavěšením hlavních karabin. Nižší kladka je
určena pro provoz s motorovou tříkolkou, nebo krosnou s vyšším zavěšením hlavních
karabin.
Schéma volných konců - závěsů
Přichycení
pomocí
magnetu
Obrtlík
Trimovací spona
Řídící
rukojeť
Oko trimovacího
popruhu
Trimovací popruh
speed
systém
Kladky speed
systému
Brummel
háček
WTST
rukojeť
horní kladka pro nízké a
střední zavěšení karabin
na krosně
A
A
1BC D B
r
Magnet
Barevné
rozlišení popruhů
Závěsné oko
místo připevnění do
hlavní karabiny
spodní kladka
pro vysoké závěsní
na krosně
W
T
S
T
8
Hlavní řídící rukojeti:
Speciální řídící rukojeti jsou vybaveny obrtlíkem a neodymovými magnety. Uvnitř
rukojeti se nachází polotuhá tenká vložka. Ta usnadňuje snadné ovládání plynu a je
lehce uchopitelná za letu. Silné neodymové magnety (nově umístěné na obou stranách
popruhu rukojeťi) umožňují snadné přichycení i uvolnění řídící rukojeti z D popruhu.
Rukojeť zde ideálně drží a minimalizuje se tak riziko vniknutí řidičky do vrtule. Dvojí
osazení magnety je výrazným bezpečnostním faktorem. Postačí pouze zvednout ruce
s rukojeťmi směrem k D popruhu a bližší magnet se automaticky přichytí k magnetu na
D popruhu. Není potřeba uchycení rukojeti ověřovat kontrolním pohledem.
2D Řízení Uzel
9
2D Steering:
2D řízení je odlišné od klasického systému řízení. Diferencované vyvázání poutek
na odtokové hraně umožňuje pilotovi přesněji ovládat kluzák. Přitažením řídící
rukojeti a současným pohybem ruky od těla, nebo blíže k tělu, lze snadno ovládat
míru vztlaku, stupeň náklonu a rychlost opadání při zatáčení. Každý pilot s citem
pro přesné řízení kluzáku ocení možnosti, které mu tento systém poskytuje. Pilot
bez zkušeností s 2D řízením si nejdříve potřebuje zvyknout na nové ovládání a
musí se naučit kluzák správně ovládat. Pilot musí strávit nějaký čas objevováním
možností 2D systému, trénovat a zdokonalovat vlastní techniku ovládání.
Řídící rukojeti konců vrchlíku - WTST (Wing Tip Steering):
Specialitou motorového létání s kluzáky s reflexními profily je velký rozsah rychlostí.
Ovládání kluzáku pomocí hlavních řídících rukojetí však s sebou přináší úskalí v podobě
nárůstu sil v řízení při letu s povolenými trimy. Dále je zde vysoké riziko totálního kolapsu
vrchlíku při letu na maximálních rychlostech (sešlápnutý speed systém v kombinaci s
povolenými trimy) a při současném zatažení řídících šňůr. Právě pro lety na vyšších
rychlostech jsou pro ovládání vrchlíku určeny malé řídící rukojeti WTST. Rukojeť má
velikost na dva prsty a je vybavena neodymovým magnetem a navíc drukem.
Při manipulaci před startem, během startu, během letu a při balení je pojistné připevnění
drukem výhodou.
Pozice WTST rukojetí je navržena tak, aby jejich uchopení a ovládání bylo pro pilota
příjemné. Síla ovládání je o něco nižší, než-li u hlavní řídící rukojeti, přičemž rozsah řízení
a nárůst sil v řízení je podobná jako u hlavních řidiček. Návrat do vrchní polohy směrem k
magnetu je zajištěn pomocí gumové šňůry.
10
Trimy:
Volné konce kluzáku Colorado 2 umožňují rozdílné nastavení základní letové rychlosti bez
použití speed systému. Toto nastavení letových rychlostí se provádí pomocí trimů
umístěných na D popruzích volných konců. Nastavitelné délky B,C a D popruhů vedou ke
změnám úhlu náběhu a změnám tvaru profilů. Měřeno od tzv. "nulové pozice" (tzn. stejné
délky všech popruhů, vyšitá bílá čárka na popruzích od trimů je na hraně trimu) na D
popruhu je rozsah na zpomalení 4 cm a rozsah na zrychlení 11,5 cm. V rychlém nastavení
(povolené trimy) se rychlost zvyšuje a snižuje se citlivost na turbulence. Při zatažených
trimech se rychlost sníží, klesání se zmenší a ovládání vykazuje menší síly v řízení. Kluzák
se více chová jako kluzáky s klasickými profily.
Cestovní rychlost při zatažených trimech se pohybuje mezi 40-44 km/h s poměrně nízkými
otáčkami motoru. Pakliže jsou lehce přitaženy řidičky, cestovní rychlost klesne na hodnoty
35-39 km/h s minimálním klesáním a velmi nízkými otáčkami motoru. Toto nastavení je
ideální pro ekonomické disciplíny.
Neutrální pozice je značená na trimovacím popruhu zdvojenou bílou linií. A,B,C,D popruhy
mají stejnou délku. Colorado 2 je v tomto nastavení stále snadno ovladatelné. Cestovní
rychlost se pohybuje dle zatížení mezi 43-47 km/h a spotřeba paliva je o něco větší, než
při zatažených trimech. Toto nastavení doporučujeme pro používání speed systému.
Při úplně povolených trimech se cestovní rychlost pohybuje mezi 52-56 km/h. Ovládání
pomocí hlavních řidiček výrazně ztěžkne, proto doporučujeme ovládání pomocí WTST
řídících poutek. Je-li kluzák plně akcelerován speed systémem a zároveň má povolené
trimy lze docílit rychlostí 62-66 km/h při vyšší spotřebě paliva. V takovémto případě lze
směrové korekce provádět jen a pouze pomocí WTST řídících poutek.
Upozornění! Při plné akceleraci a povolených trimech nesmíte používat hlavní
řidičky. Takovéto použití může vést k totálnímu kolapsu vrchlíku.
Speed systém:
Pro rychlejší létání, než které umožňuje rozsah trimů, je kluzák vybaven speed (čti „spíd“)
systémem. Jeho aktivace se provádí nohama pilota pomocí hrazdy umístěné na sedačce
motorové krosny. Po uvolnění hrazdy se speed systém vrací samovolně do základního
nastavení. Je-li speed systém aktivován, zkracují se v určitém poměru A, A1, B a C
popruhy a zmenšuje se tak úhel náběhu a mění tvar profilu. V základním nastavení jsou
všechny popruhy stejně dlouhé (50 cm bez trojúhelníkových karabinek). Při aktivaci speed
systému se zkracují: A-popruhy až o 14,5 cm, A1-popruhy až o 14,5 cm, B-popruh až o
7 cm a C-popruh až o 4 cm. Délka D-popruhu zůstává nezměněna. Tento velmi efektivní
speed systém umožňuje nárůst rychlosti až o 12-15 km/h v závislosti na zatížení a
nastavení trimů.
11
TRIMY
12
POUŽITÉ MATERIÁLY
Tkaniny
(PORCHER SPORT)
Vrchní pláště - náběžná hrana - Polyamid 6.6 RIPSTOP, 38 g/m2
Vrchní pláště - odtoková hrana - Polyamid 6.6 RIPSTOP, 32 g/m2
Spodní pláště - náběžná hrana - Polyamid 6.6 RIPSTOP, 38 g/m2
Spodní pláště - odtoková hrana -Polyamid 6.6 RIPSTOP, 32 g/m2
Žebra & Diagonální žebra - Polyamid 6.6 RIPSTOP, 40 / 32 g/m2
Výztuhy, žebra - W382 Polyester 180 g/m2
Šňůry
(EDELMAN+RIDDER+CO.)
Vrchní galerie řídící šňůry - Aramid 8000/U-050, min. nosnost 50 kg
Vrchní galerie, řídící šňůry - Aramid 8000/U-070, min. nosnost 70 kg
Vrchní galerie - Aramid/Polyester A-7343-075, min. nosnost 75 kg
Řídící šňůry - Aramid 8000/U-090, min. nosnost 90 kg
Hlavní šňůry mD1, Vrchní galerie, Stabilizator 0A -
- Aramid/Polyester A-7343-090, min. nosnost 090 kg
Hlavní šňůry mC1, mD2, mD3, - Aramid/Polyester A-7343-140, min. nosnost 140 kg
Wing tip šňůry - Aramid A6843-060, min. nosnost 60 kg
Hlavní řídící šňůry - Dynema/Polyester A-7850-240, min. nosnost 240 kg
(ROSENBERGER TAUWERK, Německo)
A, B Vrchní galerie - Dynema/Polyester PPSLS 180,Breaking Load 180 kg
2D , Řídící šňůra- Dynema/Polyester PPSL 191,Breaking Load 191 kg
Hlavní šňůry mA1, mB1, mC2, mC3 - Dynema/Polyester PPSL 200,Breaking Load 200 kg
Hlavní šňůry mA2, mA3, mB2, mB3 - Dynema/Polyester PPSLS 260,Breaking Load 260 kg
Závěsné poutka (Vrchlík)
(STAP a.s, Česká republika)
STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm, min. nosnost 70 kg
Volné konce
(Mouka Tišnov, Česká republika)
Polyester 366 025 025 912 25x1,5 mm Breaking Load 900 kg
Nitě
(AMANN SPONIT ltd, Česká republika)
Šňůry, vrchlík - SERAFIL 60 , Volné konce-SYNTON 20
Trojúhelníkové karabinky
(ELAIR SERVIS, , Česká republika)
NIRO TRIANGLE 200 - Max. zatížení 200 kg
Struny
(SEABIRD METAL MATERIAL ltd, Čína)
Struny - Nitinol 0,6 mm
13
KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU
Každý kluzák je během výrobního procesu a před expedicí několikrát kontrolován. Přesto
doporučujeme kluzák důkladně zkontrolovat dle následujících bodů. Tuto kontrolu také
vždy provádějte po intenzivním provozu kluzáku, extrémních letových manévrech, či
případném tvrdém pádu vrchlíku náběžnou hranou na zem.
Kontrola stehů (šití) vrchlíku, závěsných poutek a volných konců
Kontrola šňůr (na případné poškození opletu) a jejich sešití
Kontrola trojúhelníkových karabinek (správné dotažení matek)
Kontrola zda na pláštích, žebrech a diagonálních žebrech nejsou trhliny.
Upozornění!! Jakékoliv poškození, ač se může jevit zcela bezvýznamné, musí být
posouzeno a opraveno odborníkem. Poškozený vrhlík není letu způsobilý!
NASTAVENÍ ŘÍZENÍ
Důrazně doporučujeme následující úpravy provádět pod dohledem zkušeného MPG
instruktora. Nesprávné nastavení řídících šňůr může vést k nestandardním reakcím
vrchlíku, snížení rychlosti a především velice často vede ke ztrátě pohodlí při letu.
Při příliš krátkém nastavení řízení se zhorší chování během startu.
Na schématu volných konců můžete vidět dvě kladky na D-popruhu a také dva magnetické
body pro připevnění řidiček. Před letem si proto zkontrolujte, jestli nastavení řidiček
odpovídá výšce zavěšení na vaší krosně/sedačce. Pro krosny, které mají závěsné body
spíše níže a střední (oko pro hlavní karabinu 50–70 cm od sedáku) použijte horní kladku
na volných koncích a řidičku upevněte na vrchní značku na hlavní řídící šňůře (šňůra bude
kratší). Naopak pro krosny s vyšším zavěšením (hlavní karabiny výše než 70 cm od
sedáku, např. tříkolky) provlečte řídící šňůry i přes spodní kladky a nastavte řídící šňůry na
spodní naznačené body (hlavní řídící šňůra bude delší).
Nastavení řízení si zkontrolujte při konstantním větru 2–3 m/s a vypnutém motoru. Máte-li
kluzák po startu stabilizován nad hlavou, zkontrolujte, zda odtoková hrana není vůbec
stažena. Od nejvyšší polohy řidiček byste měli mít pouze 5-10cm pohybu dolů k začátku
aktivace odtokové hrany. Ujistěte se, že řidičky na obou stranách máte nastaveny na
stejnou délku. Berte na vědomí, že nastavení na zatažených trimech bude jiné, než-li na
povolených trimech. Z tohoto důvodu je dobré dělat nastavení při povolených trimech.
V opačném případě, bude vrchlík při povolených trimech trvale přibrzděn a kluzák nepůjde
správně narychlit ani trimy ani speed systémem. Pokud si nejste jisti, je lépe nastavit řízení
delší, než-li kratší. Pro volné létání provlečte řídící šňůry pouze přes horní kladku a
nastavte řízení na horní bod na řídící šňůře.
Poznámka: Všechny kluzáky jsou z výroby nastaveny pro nižší až střední
závěšení na sedačce krosny. Pakliže si přejete opačné nastavení, kontaktujte
před koupí kluzáku výrobce a nastavení bude provedeno dle vašich požadavků.
Colorado 2
Délky hlavních
řídících šňůr 18 20 22 24 26 29 31
Nízké zavěšení
karabin na krosně 3,26 m 3,40 m 3,59 m 3,75 m 3,89 m 4,10 m 4,30 m
Vysoké zavěšení
karabin na krosně 3,42 m 3,56 m 3,75 m 3,91 m 4,05 m 4,26 m 3,46 m
14
Montáž speed systému:
Délka speed systému by měla být nastavena tak, abyste byli schopni při letu snadno
umístit nohy do hrazdy a zároveň využili plný rozsah speed systému. Pokud při plném
sešlápnutí nejste schopni využít celého chodu speed systému, doporučujeme použití
vícestupňové hrazdy. Ujistěte se, že šňůry na obou stranách hrazdy jsou stejně dlouhé.
Před prvním použitím musí být systém správně nastaven na zemi. Toto nastavení je
nejlépe provést na simulátoru (zavěšení v hlavních karabinách na pevné konstrukci). Před
každým startem se ujistěte, že má speed systém volný průběh a šňůry jsou bez uzlíků.
LETOVÝ PROVOZ S COLORADO 2
Následující stránky nelze v žádném případě brát jako návod k létání. Pouze chceme
uživatele upozornit na zvláštnosti kluzáku Colorado 2 a dát mu několik důležitých rad a tipů
k provozu a bezpečnému létání.
Příprava ke startu:
Před každým startem je nutné provést pečlivou předstartovní kontrolu, přičemž je potřeba
kontrolovat volné konce, šňůry a vrchlík zda nejsou poškozeny. Stejně tak je třeba se
přesvědčit, zda nejsou povoleny trojúhelníkové karabinky.
Zapnutí ke krosně/sedačce je nutno provést s nejvyšší pečlivostí. Po zapnutí překontrolujte
ještě jednou veškeré spony, zda jsou správně zajištěny. Stejně tak překontrolujte před
startem správné zapojení záchranného padáku k sedačce a uzavření vnějšího kontejneru
společně s umístěním uvolňovače záchranného systému. (viz. Návod k použití k sedačce)
Zjistíte-li nějakou závadu, v žádném případě nestartujte!
Body kontroly před startem:
Padákový kluzák:
vrchlík bez poškození?
volné konce bez poškození?
trojúhelníkové karabinky zajištěny - správné dotažení matek?
šňůry bez poškození?
všechny šňůry jsou volné bez smyček nebo uzlů? Stejně tak řídící šňůry?
Před zapnutím do sedačka/krosny:
je zahřátý motor před zapnutím kluzáku do hlavních karabin?
je uzavřen vnější kontejner záchranného padáku?
je uvolňovač záchranného systému správně umístěn na svém místě?
jsou všechny spony zapnuty a zajištěny?
jsou hlavní karabiny správně umístěny na sedačce a zajištěny?
15
Start:
máte nasazenu a zajištěnu přilbu na hlavě?
jsou volné konce správně zavěšeny a karabiny řádně uzavřeny?
je speed systém správně připojen a má volný průběh?
berete do ruky správně plynovou přípusť, rukojeť řízení a správný A popruh?
jsou trimy správně nastaveny pro start?
nejsou rukojeti, popruhy nebo speed systém někde promotány?
jsou pozice pilota, směr větru a střed vrchlíku v ose?
nemůže se nic dostat do kontaktu s vrtulí?
může motor poskytnout plný výkon?
je směr větru v pořádku?
nejsou na zemi nějaké překážky?
je vzdušný prostor kolem startovní plochy volný?
Vrhlík rozložte tak, aby vstupní otvory byly nahoře a vrchlík měl zakulacený tvar podobný
vějíři. Neroztahujte konce vrchlíku příliš od sebe, ani jej nerozkládejte rovně, ušetříte si tím
spoustu problémů, díky kterým se vám start nemusí zdařit. Pokud mate vrchlík rozložen do
půlkruhu, zajistíte si tím, že se centrální část začne nafukovat dříve než krajní části
vrchlíku. Tímto způsobem se nafoukne padák symetricky a nic nebrání k snadnému startu
v přímém směru. Při rozložení na zemi si také zkontrolujte všechny šňůry a popruhy jestli
se nemohou při startu o něco zachytit. Stejně tak je důležitá kontrola řídících šňůr a
rukojetí a jejich bezchybná funkčnost. Ujistěte se, jestli nejsou popruhy přetočeny, mohlo
by to zamezit volnému chodu řízení přes kladky. Takovéto problémy by nemusely jít při
následujícím letu vyřešit. Je také důležité zkontrolovat si, že není jakákoliv šňůra
přehozena přes horní potah vrchlíku. Takováto situace by mohla mít katastrofální důsledky
během startu. Nejlepším způsobem vizuální kontroly šňůr a vrchlíku před startem je
nafouknutí vrchlíku, kdy volné konce držíte v rukách. Nakonec připojte popruhy do hlavních
karabin sedačky motorové krosny a pečlivě zkontrolujte správné zajištění karabin.
Čelní start
Colorado 2 startuje lehce, ale při slabém větru nebo bezvětří vyžaduje odpovídající
techniku startu. Před vzletem si zkontrolujte vrchlík, nastavení trimů, směr větru a vzdušný
prostor kolem vás! Když je pilot/ka připraven ke startu drží v každé ruce správně A-
popruhy a řidičky. Pro snadnější rozlišení jsou A-popruhy označeny červeně. Před startem
se postavte do osy s kluzákem a směrem větru a nechte ostatní B- C- D- popruhy volně
položeny v natažených pažích a vedle rámu vrtule. Dynamickým tahem do krosny, přičemž
držíte A-popruhy zvedněte vrchlík (čím silnější protivítr, tím méně síly stačí pro
vyzvednutí).
1. Paraglidingová technika – jedním tahem za A-popruhy dostanete vrchlík nad hlavu.
Jakmile je kluzák nad vámi, přestaňte táhnout za A-popruhy a uvolněte je z rukou.
Zrychlujícím během zajistíte plné nafouknutí Colorado 2 a zajistíte tím také ustálení
vrchlíku nad vámi. Citlivým zásahem do řízení zamezíte kluzáku, aby tzv. nepředbíhal.
Nyní pohledem nahoru proveďte vizuální kontrolu, jestli je vrchlík zcela nafouknutý
(v opačném případě okamžitě přerušte start). Pokud se vám na průběhu startu cokoliv
nezdá správné, nebo bezpečné, raději start přerušte. V případě, že hodláte ve startu
pokračovat, dále zrychlujte, až se odpoutáte od země. Start je jednodušší v slabém
16
protivětru a s jemným přibrzděním po dosažení minimální rychlosti. Po odpoutání od země
lehce uvolněte řidičky pro dosažení optimální letové rychlosti.
2. Paramotorová technika – V okamžiku když je vrchlík v úhlu 80°, přidejte plný plyn
motoru a opřete se proti tahu motoru (tzn. bez předklonu!), tak aby vás motor tlačil dopředu
a ne k zemi. V této pozici pokračujte v běhu, až cítíte v sedačce, že vás vztlak vrchlíku
zvedá, poté lehce přibrzděte (max. 30% rozsahu). Čím více jsou trimy povoleny (nastavení
pro rychlý let), tím rychleji musíte běžet. Po bezpečném vzletu pokračujte rovným směrem
proti větru, až dosáhnete dostatečné výšky.
Zvláště piloti zvyklí na volné létání mají při startu tendenci naklánět se dopředu a mírně
přibrzďovat vrchlík. Při použit motorové krosny musí pilot stát vzpřímeně a dát možnost
motoru, aby pilota tlačil vodorovně směrem dopředu a ne dolů k zemi. Motorový pilot se
proto musí naučit běžet vzpřímeně s krosnou na zádech dopředu proti větru. Ihned po
odpoutání od země se nesnažte nasednout, nebo naskočit do sedačky! Nezapomeňte, že
jste stále v relativně malé výšce a proto se v případě poruchy motoru můžete velmi rychle
vrátit zpět na zem. Na takovouto nenadálou situaci musíte být připraveni. Je zcela zásadní
vystoupat do bezpečné výšky, poté umístit řídící rukojeti na popruhy, uvolnit plyn a v klidu
se usadit do sedačky. Jestliže potřebujete při nasedání do sedačky a nebo kdykoliv jindy
volné ruce, upevněte pečlivě řídící rukojeti na magnety, aby nemohly být vtaženy do vrtule.
VAROVÁNÍ!! Nesnažte se start urychlit tzv. naskočením do vzduchu. Když ještě křídlo
nedosáhlo správné vzletové rychlosti, mohlo by to mít katastrofální důsledky.
VAROVÁNÍ!! Nesnažte se nasednout do sedačky, když držíte plný plyn.
VAROVÁNÍ!! Za silnějšího větru není čelní start vždy nejvhodnější technikou.
VAROVÁNÍ!! Netahejte popruhy příliš k sobě nebo dolů, může to mít za následek frontální
kolaps vrchlíku a nebo asymetrický start.
Křížový start
Křížový start je s p.k. Colorado 2 podobně snadný jako start čelní. Používá se především
při silnějším větru, kdy se může vrchlík rychleji zvednout nebo táhnout pilota po směru
větru. Pokud stojíme čelně k vrchlíku, můžeme takovým nechtěným pohybům jednoduše
zabránit chůzí za vrchlíkem. Doporučujeme zatáhnout trimy dolů o 2-3 cm od nulové
pozice. Na křížovém startu je nekritičtější fází samotné otočení pilota o 180 stupňů do
polohy čelem ke směru letu. Doporučujeme nacvičit tyto obraty na mírném svahu a bez
motoru. V první fázi nácviku s motorem na zemi jej nechte vypnutý a soustřeďte se na
precizní řízení vrchlíku nad hlavou. Musíte být nakonec schopni udržet křídlo ve správném
směru proti větru i na rovné zemi. Pro položení vrchlíku zpět na zem při silném větru a
nebo při rušení startu použijte raději C- nebo D-popruhů namísto řídících šňůr. Použití
řízení za silného větru způsobí zvýšení vztlaku a zvednutí pilota do vzduchu. Dobrý
způsob, jak při křížovém startu Colorado 2 ovládat i v silném větru, je následující: v levé
ruce držte oba A-popruhy spolu s levou řidičkou a regulátorem plynu (pokud jej máte
vyveden na levou stranu), v pravé ruce držte „D-ečkové“ šňůry pravou řidičku a regulátor
plynu (pokud jej máte vyveden na pravé straně). Přitahováním levé (A-popruhy) a nebo
pravé (D-šňůry) ruky můžete snadno ovládat celý vrchlík. Doporučujeme nejprve
nacvičovat tuto techniku bez motoru a reálně jej začít používat až po získání dostatku
praktických zkušeností.
17
Nafoukněte nyní vrchlík a nechte jej vyjet nad hlavu, v této fázi zabráníte předskočení
zatažením za D šňůry. Tento způsob vám zabrání použití obou řidiček (jako při použití
standardní metody křížového startu). Důvod je jednoduchý, při použití D šňůr máte ruce
stále před sebou a brzdíte při tomto křížovém startu v malém rozsahu, kdežto při použití
řidiček stahujete ruce podél těla až dolů a dozadu, kde je riziko střetu rukou s vrtulí.
Jakmile máte vrchlík nad hlavou A i D šňůry pustíte, otočíte se o 180 stupňů proti větru a
zrychlujete stejně jako u čelního startu. Po bezpečném vzletu pokračujte rovným směrem
proti větru, až dosáhnete dostatečné výšky. Nesnažte se přibrzděním stoupat příliš rychle.
Odpor vzduchu způsobený aktivovanou odtokovou hranou naopak snižuje rychlost
stoupání. Pokud v oblasti startu nejsou přítomny žádné překážky, je bezpečnější setrvat
chvíli v přímém horizontálním letu a získat nějakou rychlost před samotným stoupáním.
Nepokoušejte se ihned po opuštění země nasednout do sedačky, jste stále velmi nízko
nad zemí a v případě poruchy motoru se na zem můžete velmi rychle vrátit. Raději
vystoupejte proti větru do bezpečnější výšky, tam mírně uberte plyn a usaďte se do
sedačky. Dalším důvodem, proč se ihned po startu nepokoušet příliš rychle stoupat, je
riziko spojené s poruchou motoru v nízké výšce. Zlaté pravidlo!!! Které platí pro každé
letadlo, zní: Na startu je nejdůležitější mít dostatečnou rychlost. Není-li rychlost, není
vztlak. Vždy byste měli být schopni při vysazení motoru bezpečně přistát. Vysoké úhly
náběhu mohou způsobit odtržení proudění na vrchlíku. Proto si pamatujte, že je riskantní
během vzletu příliš velké stahování řidiček. V závislosti na konstrukci a výkonu motorové
krosny je možné, že díky točivého momentu vrtule se vám nepodaří vždy správně rovně
nasednout do sedačky. Proto v takovéto situaci buďte připraveni zasáhnout do řízení a
korigovat směr přímého letu, abyste nezačali zatáčet. Kompenzaci točivého momentu
můžete částečně kompenzovat upravením křížového popruhu, pokud jej obsahuje Vaše
sedačka. Rozdílné nastavení obou trimů na závěsech můžete kompenzovat náklonem a
přenesením váhy v sedačce na druhou stranu, než je tendence kluzáku zatáčet, pomůžete
tím udržet kluzák v přímém směru letu.
Vítr
Nastavení trimů
Technika startu a další nastavení
do 1 (m/s)
neutrální pozice
(na bílé čáře) nebo
povoleny o 1-2 cm.
Čelní start
- start s napnutými šňůrami
- snažte se omezit brzdění vrchlíku
- snažte se korigovat správnou polohu vrchlíku
podbíháním, než-li zásahy do řízení
- přidat plný plyn, když je vrchlík v úhlu 80°
1 - 3 (m/s)
Neutrální pozice
Čelní start
- start s napnutými šňůrami
- můžete korigovat pozici vrchlíku pomocí
řidiček,
podbíhání vrchlíku je však efektivnější
varianta.
- přidat plný plyn, když je vrchlík v úhlu 80°
nad 3 (m/s)
neutrální nebo 1-2
cm zatažení trimů
Křížový start
18
Let
Některé kluzáky mají při stoupání na plný výkon motoru tendenci zvyšovat úhel náběhu a
zůstávat za pilotem. Točivý a gyroskopický moment motoru zvednou pilota na jednu stranu
a ten se poté zhoupne zpět, dochází tak k nepříjemnému houpání. Obecně se tyto
charakteristické kmity vyskytují při výkonnějších motorech, větších průměrech vrtulí a
nižším plošném zatížení. Čím více jsou řídící šňůry přitaženy, tím je větší tendence
k tomuto jevu. Nejbezpečnějším způsobem, jak se s tímto jevem vypořádat, je lehce ubrat
plyn a trochu uvolnit řízení. Pakliže takovýto jev u svého kluzáku zaznamenáte,
nezapomeňte uvolnit řidičky a lehce ubrat plyn. Colorado 2 je stranově velmi stabilní kluzák
a k takovémuto jevu by vůbec nemělo docházet, pokud ano, pak hledejte nápravu u své
krosny, nebo tříkolky.
V závislosti na hmotnosti pilota může Colorado 2 v neutrálním nastavení trimů dosáhnout
rychlosti 43-47 km/h. Proto vždy létejte s dostatečným odstupem od okolních překážek
terénu. Při vypnutém motoru má Colorado 2 nejlepší klouzavost při povolených řidičkách a
zatažených trimech. Minimální opadání docílíte zataženými trimy a mírným stažením
řízením. Doporučujeme, abyste během prvních letů, kdy si na kluzák zvykáte, létali s
nastavením trimů v neutrálním poloze. Colorado 2 se bude více chovat jako klasické
padákové kluzáky. V turbulentním ovzduší létejte s mírně přitaženým řízením (10-15 cm).
Kyvy vrchlíku vpřed kompenzujte okamžitým přibrzděním. Kyvy vrchlíku dozadu upravíte
včasným uvolněním řízení. Jakmile získáte dostatek zkušeností a plnou důvěru ke svému
křídlu, zkuste experimentovat. Vyzkoušejte si pomalejší i rychlejší nastavení trimů.
Rychlost a bezpečnost, kterou Colorado 2 nabízí, vás ihned potěší.
Různá nastavení trimů
Colorado 2 umožňuje široký rozsah rychlostí letu v závislosti na nastavení trimů.
Tato skutečnost může během letu vyžadovat od pilota větší pozornost a zkušenosti.
Po navyknutí na správné nastavování polohy trimů velmi oceníte možnosti, které vám trimy
nabízí.
S plně povolenými trimy kluzák zvýší cestovní rychlost letu (vhodné k dlouhým přeletům).
Vrchlík je tvrdší a je méně citlivý na turbulentní prostředí, jeho stabilita se zlepšuje. Při
nastavení trimů do rychlejší pozice (povolené trimy), nebo při aktivaci speed systému
narůstají síly v řízení. Letíte-li s plně povolenými trimy nízko nad zemí, doporučujeme řídit
kluzák malými řidičkami WTST vedoucí ke koncům stabilizátorů. Zvláštním rysem
reflexního profilu je menší citlivost na turbulence při vyšších rychlostech. Při stažení řízení
v nastavení s povolenými trimy a speed systémem ztrácí kluzák své autostabilní vlastnosti
a je více náchylný ke kolapsu vrchlíku.
Při pomalejším nastavení (trimová spona pod bílou čárou) se zlepšuje opadání a ovládání
se stává snazší a více dynamičtější. Toto nastavení vám dává lepší stoupavost při točení
termiky a kratší a pomalejší starty a přistání. Pro získání výšky a zároveň uspoření paliva
neváhejte využívat stoupavé proudy.
Poznámka ! Při nesymetrickém nastavení trimů na levé a pravé straně, bude mít
kluzák tendenci zatáčet. Proto je kontrola jejich nastavení před každým startem
důležitou položkou v seznamu kontrol.
19
Let se speed systémem:
Při aktivaci (sešlápnutí hrazdy) speed systému se mění úhel náběhu vrchlíku a kluzák
zvyšuje svou rychlost. Na rozdíl od klasických kluzáků snižuje tento režim stabilitu vrchlíku
s autostabilními profily daleko méně. Ve skutečnosti je vztlak na autostabilním profilu s
aktivovaným speed systémem posunut směrem dopředu k náběžné hraně a je v
turbulencích méně náchylný na kolaps vrchlíku.
Chcete-li použít speed systém, jednoduše umístěte nohy na hrazdu speed systému a
natažením nohou tlačte hrazdu dopředu. Pokud si všimnete ztráty tlaku v hrazdě, je to
varování, že se vrchlík pravděpodobně zbortí. Okamžitě proto pokrčte nohy a uvolněte
hrazdu speed systému. Nepoužívejte speed systém ve velmi turbulentním prostředí, v
blízkosti země, nebo v blízkosti jiných létajících strojů, se kterými sdílíte vzdušný prostor.
Vždy létejte s dostatečnou vzdáleností od terénu a vždy mějte při aktivaci speed systému
obě řidičky v rukou, budete tím připraveni na jakoukoliv korekci.
Upozornění!! Netahejte za hlavní řidičky při letu na maximálních rychlostech!!
Brzděním se zvyšuje vztlak na odtokové hraně. Výsledkem toho je posun těžiště
vztlaku více dozadu. Tím může kluzák ztratit stabilitu a může to vést k čelnímu nebo
bočnímu kolapsu vrchlíku. Při maximální akceleraci (plně sešlápnutý speed systém
a otevřené trimy) v plných otáčkách motoru může nastat po prudké ztrátě tahu (např.
zavření plynu do motoru) kyv vrchlíku vpřed a tím automatické snížení úhlu náběhu.
Tato situace může v turbulentním prostředí také vést ke kolapsu vrchlíku.
Při plné aktivaci speed systému zároveň s plně otevřenými trimy provádějte řízení vrchlíku
pouze malými řidičkami WTST. Nejprve se naučte létat se speed systémem při neutrálním
nastavením trimů. Je žádoucí používat speed systém s trimy nastavenými buď v neutrální
poloze, nebo v polovičním otevření cca. 5 cm. Zatáčky při řízení malými řidičkami WTST
jsou o něco větší (větší poloměr), ale síla potřebná k jejich zahájení je menší, než-li u
hlavních řidiček.
Dobře si prostudujte následující obrázky, ukazující různá nastavení trimů a použití speed
systému a jejich vliv na stabilitu kluzáku.
20
Povolené trimy bez aktivace odtokové hrany
Preferované nastavení pro rychlé a bezpečné létání. Těžiště je na profilu křídla posunuto
směrem vpřed, křídlo má větší odolnost proti zborcení. Moment klopení klesá.
Povolené trimy při aktivaci odtokové hrany (přitažené řízení)
I mírné stažení řidiček (obzvláště při letu na maximálních rychlostech) zvyšují vztlak v
oblasti odtokové hrany. Těžiště vztlaku se na profilu křídla posouvá směrem dozadu a
vyšší moment klopení výrazně snižuje stabilitu.
Opět upozornění!! Zejména v turbulenci a současném letu na max. rychlostech může
stažení hlavních řidiček vést ke kolapsu vrchlíku. Proto doporučujeme používat
pouze systém řízení WTST (malé řidičky).
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
Stránka sa načítava ...
-
1
-
2
-
3
-
4
-
5
-
6
-
7
-
8
-
9
-
10
-
11
-
12
-
13
-
14
-
15
-
16
-
17
-
18
-
19
-
20
-
21
-
22
-
23
-
24
-
25
-
26
-
27
-
28
-
29
-
30
-
31
-
32
-
33
-
34
-
35
-
36
