MAC PARA Colorado Návod na používanie

Typ
Návod na používanie
2
Obsah
MAC PARAKOMUNITA .............................................................................................. 2
VŠEOBECNÉ INFORMACE ....................................................................................... 3
POŽADAVKY NA PILOTNÍ ÚROVEŇ......................................................................... 4
POPIS KLUZÁKU........................................................................................................ 5
TECHNICKÝ POPIS ................................................................................................... 6
VOLNÉ KONCE - ZÁVĚSY......................................................................................... 7
TRIMY....................................................................................................................... 10
POUŽITÉ MATERIÁLY ............................................................................................. 11
TECHNICKÁ DATA................................................................................................... 12
KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU ............................................................................ 12
NASTAVENÍ ŘÍZENÍ................................................................................................. 13
LETOVÝ PROVOZ S COLORADOEM...................................................................... 14
ODVIJÁK, SESKOKY Z LETADLA, AKROBACIE..................................................... 23
EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY.................................................................................. 23
ZPŮSOBY VYKLESÁNÍ ............................................................................................ 26
ZLATÁ PRAVIDLA .................................................................................................... 28
PÉČE, SKLADOVÁNÍ, OPRAVY............................................................................... 29
PŘÍRODA A JEJÍ OCHRANA.................................................................................... 31
CELKOVÉ DÉLKY ŠŇŮR ......................................................................................... 32
POPRUHY ................................................................................................................ 35
PLÁN ŠŇŮR COLORADO – KLASICKÉ ŘÍZENÍ...................................................... 36
PLÁN ŠŇŮR COLORADO – 2D ŘÍZENÍ................................................................... 37
PROTOKOL O ZÁLÉTÁNÍ ........................................................................................ 39
TECHNICKÁ DATA................................................................................................... 39
MAC PARAKOMUNITA
MAC PARA
Newsletter
Facebook
Twitter
YouTube
Vimeo
Pinterest
Download
www.macpara.com/komunita
3
VŠEOBECNÉ INFORMACE
Vítejte do týmu MAC PARA-pilotů
Blahopřejeme Vám k volbě našeho nového kluzáku. Colorado je motorový padákový
kluzák s plně reflexním profilem a je vhodný pro motorové piloty, kteří hledají snadno
ovladatelný kluzák s velkým rozsahem rychlostí. Obsáhlá vývojová práce, náročný
proces zkoušení a testování byly základem vzniku tohoto mimořádně povedeného
motorového kluzáku. Starty a přistání jsou velmi snadné. Ovládákluzáku Colorado je
přesné s malými silami v řízení.
Před prvním letem si nejdříve pečlivě přečtěte tuto příručku. Získáte tak maximum
informací k provozu tohoto křídla a užijete si mnoho příjemných letů.
Důležité upozornění:
Přečtení tohoto návodu k použití je povinnost!
Tato příručka nabízí uživateli pokyny, jak zacházet s kluzákem Colorado. V žádném
případě však nebyla stvořena jako výcvikový manuál pro volné tání a pro motorový
paragliding. Motorový paragliding je moderní sport, při kterém je mimo optimální výbavy,
požadována ta vysoká míra pozornosti, schopnosti odhadu a teoretických znalostí.
Při nedodržení jistých pravidel a zákonitostí se může motorový paragliding stát
nebezpečným sportem a vést k invaliditě, či smrti. Vyvarujte se proto letů při silných
turbulencích, za silného větru a obzvláště před bouřkou. Takové létání může vést k
nekontrolovatelným leteckým stavům a případnému pádu. Máte-li pochybnosti o
letových podmínkách, větru a nebo terénu, pak raději nestartujte.
„Je lépe být na zemi a přemýšlet o tom, jak by to nahoře mohlo být krásné, nežli být ve
vzduchu a vzpomínat, jak krásně bylo na zemi.“
Létat na tomto kluzáku muže pouze osoba, která úspěšně absolvovala školení u
akreditované školy nebo instruktora LAA ČR a na základě toho získala pilotní licenci.
Padákový kluzák Colorado nesmí být provozován bezečtení tohoto návodu k použití.
Výslovně upozorňujeme na skutečnost, že neručíme za jakékoliv následky
neodborného, či nesprávného použití. Jakékoliv vlastní úpravy a modifikace provedené
na kluzáku mají za následek neplatnost technického průkazu. Pilot je zodpovědný za
letovou způsobilost svého padákového kluzáku. Stejně tak nese pilot veškerou
zodpovědnost za dodržování ostatních zákonných nařízení (pilotní licence, zákonné
pojištění, atd.) Základním předpokladem je skutečnost, že schopnosti pilota odpovídají
kluzáku dané kategorie.
Používání tohoto kluzáku je prováděno pouze na vlastní nebezpečí pilota. Ručení
výrobce, či prodejce je vyloučeno!
Před dodáním a také hem výroby prochází každý kluzák přísnou vizuální kontrolou a
zalétáním od výrobce. Zkontrolujte si vyplněný certifikát s razítkem výrobce a
dodavatele. Pokud si nejste jisti, obraťte se na výrobce.
MAC PARA tým Vám přeje pohodové létání a pěkné chvíle prožité s
padákovým kluzákem Colorado
4
VŠEOBECNÉ INFORMACE
NEPOUŽÍVEJTE Colorado mimo povolený rozsah hmotnostního zatížení!
NEPOUŽÍVEJTE Colorado v dešti nebo sněžení!
NEPOUŽÍVEJTE Colorado v silných nebo nárazových větrných podmínkách!
NEPOUŽÍVEJTE Colorado k létání v mraku nebo mlze!
NEPOUŽÍVEJTE Colorado bez dostatečných znalostí a zkušeností!
NEPOUŽÍVEJTE Colorado pod vlivem drog, alkoholu, nebo při nemoci!
NEPOUŽÍVEJTE Colorado pro akrobacii a extrémní manévry!
POZNÁMKA: Jakékoliv změny, nebo úpravy na tomto motorovém kluzáku vedou k
neplatnosti osvědčení o letové způsobilosti (technický průkaz).
MAC PARA tým je tu pro Vás
Pakliže po přečtení tohoto návodu k použití máte stále nějaké nejasnosti, dotazy, nebo
kritiku týkající se tohoto produktu, obraťte se, prosím, na prodejce, nebo přímo na MAC
PARATECHNOLOGY. Velmi rádi vám poradíme a pomůžeme.
POŽADAVKY NA PILOTNÍ ÚROVEŇ
Piloti, kteří se již nějaký čas věnují motorovému paraglidingu, jistě ocení výkon a
bezpečnost kluzáku s reflexním profilem. Kluzák Colorado je vhodný pro pokroči
motorové piloty, kteří již mají zkušenosti s reflexními kluzáky. Správnou volbou velikosti
kluzáku, lze Colorado přizpůsobit pro celou řadu požadava stylů motorového létání.
Výjimkou je akrobatické létání kluzák Colorado není určen pro akrobatické létání a
extrémní manévry.
Kluzák Colorado není vhodný pro začínající motorové piloty!
5
POPIS KLUZÁKU
Řízení konce křídla
Vrchní plášť
Spodní plášť Náběžná hrana
Řídící rukojeť
Hlavní karabina
Karabinky na šňůry
Hlavní šňůry Hlavní řídící šňůra
Řídící šňůry
Stabilizátor
Typová tabulka na
středním žebru
Odtoková hrana
Volné konce - závěsy
6
TECHNICKÝ POPIS
Konstrukce vrchlíku:
Vrchlík Colorado je vyroben z materiálů Porcher Sport Skytex Ripstop - nylonové
tkaniny Skytex 38 Classik a Skytex 40 Hard. Tento syntetický materiál je opatřen sítí
silnějších a tím i pevnějších vláken, které zabraňují jeho trhání a zvyšují pevnost v místě
šití. Povrchová vrstva takzvaný zátěr činí látku neprodyšnou, a UV-záření odolnou.
Vrchlík Colorado je tvořen 58 komorami. Konec křídla je plynule bez přechodu formován
směrem dolů do stabilizátoru. Vrchlík se naplňuje pomocí nafukovacích otvorů na
spodní straně náběžné hrany profilů. Vyrovnávání tlaku uvnitř vrchlíku probíhá přes
dimenzovanými otvory v jednotlivých žebrech. Každé nosžebro je zavěšeno pomocí
4 (na centrálních žebrech 5) závěsných poutek. Závěsná poutka jsou na žebrech
zesílena. Mezi jednotlivými skupinami hlavních šňůr jsou na vrchlíku všity stabilizační
pásky, které regulují přenos sil ze šňůr na komory vrchlíku. Na náběžné hraně
jednotlivých žeber jsou našity výztuhy zajišťující tvarovou stálost profilu. Jak na
náběžné, tak i na odtokové hraně jsou zapracovány nepružné zesilující nylonové pásky,
které zajišťují programem navržené diferenciované předpětí jednotlivých komor vrchlíku.
Tyto pásky ve velké míře zajišťují pevnost (příčnou stabilitu) vrchlíku.
Systém vyvázání:
Jednotlivé šňůry dělíme na vrchní galerii (umístěny nahoře na vrchlíku), hlavní šňůry
(umístěny dole na volných koncích), šňůry stabilizátoru, řídící šňůry (umístěny na
odtokové hraně vrchlíku) a hlavní řídící šňůry (vedoucí k řídícím rukojetím). Dále šňůry
dělíme podle rovin umístění A/B/C/D/E a řídící šňůry. V každé rovině vedou z každé
poloviny vrchlíku tři hlavní šňůry do karabinky jednotlivých popruhů volných konců.
Šňůra stabilizátoru je umístěna do karabinky B-popruhu plus tři hlavní šňůry B roviny z
poloviny vrchlíku. Řídící šňůry jsou pomocí stejného principu svedeny do hlavní řídící
šňůry a ta vede přes kladku umístěnou na D popruhu do řídící rukojeti. Jednotlivé šňůry
v A řady a řídící šňůry jsou pro snadnější orientaci barevně rozlišeny. Stejně tak jsou A-
popruhy volných konců (závěsů) pro snadnou orientaci barevně odlišeny. Na hlavní
řídící šňůře jsou vyznačeny body pro umístění řídící rukojeti. Toto nastavení zaručuje
správný rozsah ovládání a dále zaručuje permanentní volnost odtokové hrany během
letu.
Správné nastavení délky řídících šňůr v vislosti na typu motorové krosny a
výšky umístění hlavních karabin je to nejzásadnější pro bezpečný provoz
motorového paraglidingu.
Šňůry kluzáku Colorado jsou vyrobeny z osvědčených materiálů Aramid / Kevlar (žluté
jádro) a hlavní řídící šňůry z materiálu PES/Dynema (bílé jádro). Celý systém se skládá
z jednotlivých šňůr, které mají na každé straně zašity oka a jsou navzájem spojeny
smyčkami. Hlavní šňůry s polyesterovým pláštěm mají nosnost 90 kg až 260 kg. Šňůry
v horních galeriích mají nosnost 50 kg až 130 kg. Řídící šňůry mají nosnost od 50 kg až
po 240 kg.
7
VOLNÉ KONCE - ZÁVĚSY
Colorado je vybaven dvěma volnými konci (závěsy), které jsou dy tvořeny 5 popruhy
(A, A1, B, C, D). A popruhy jsou děleny do hlavního A popruhu a vedlejšího A1 popruhu.
Na hlavním A-popruhu (označen červeně) jsou umístěny dvě centrální hlavní A šňůry.
Na vedlejším A1-popruhu je umístěna krajní hlav A šňůra. Na B-popruhu jsou
umístěny tři hlavní B šňůry. Na C-popruhu jsou umístěny tři hlavní C šňůry a šňůra C
stabilizátoru / kompenzátoru. Na D-popruhu jsou umístěny tři hlavní D šňůry. Hlavní
řídící šňůra vede přes kladku (kladky) umístěnou (-é) na D popruhu do řídící rukojeti.
Vyšší kladka je určena pro provoz s motorovou krosnou s nižším zavěšením hlavních
karabin. Nižší kladka je určena pro provoz s motorovou tříkolkou, nebo krosnou s
vyšším zavěšením hlavních karabin.
Schéma volných konců - závěsů
Přichycení
pomocí
magnetu
Obratlík
trim s
p
ona
Řídící
rukojeť
trim rukojeť
trim
speed
systém
Kladky speed
systému
Brummel
háček
WTST
rukojeť
vrchní kladka pro nízké
závěsní na krosně
A
A
1BCDB
r
magnet
Barevné
označení
závěsné oko
místo připevnění do
hlavní karabiny
spodní kladka
pro vysoké závěsní
na krosně
W
T
S
T
2D Řízení
8
VOLNÉ KONCE - ZÁVĚSY
Hlavní řídící rukojeti:
Speciální řídící rukojeti jsou vybaveny obratlíkem a neodymovými magnety. Uvnitř
rukojeti se nachází polotuhá tenká vložka. Ta usnadňuje snadné ovládání plynu a je
lehce uchopitelná za letu. Silné neodymové magnety (nově umístě na obou
stranách popruhu rukojeťi) umožňují snadné přichycení i uvolnění řídící rukojeti z D
popruhu. Rukojeť zde ideál drží a minimalizuje se tak riziko vniknutí řidičky do
vrtule. Dvojí osazení magnety je výrazným bezpečnostním faktorem. Postačí pouze
zvednout ruce s rukojeťmi směrem k D popruhu a bližší magnet se automaticky
přichytí k magnetu na D popruhu. Není potřeba uchycení rukojeti ověřovat
kontrolním pohledem.
Klasické řízení 2D Řízení Uzel
Řídící rukojeti konců vrchlíku - WTST (Wing Tip Steering):
Specialitou motorového létání s kluzáky s reflexními profily je velký rozsah rychlostí.
Ovládání kluzáku pomocí hlavních řídících rukojetí však s sebou přináší úskalí v podobě
nárůstu sil v řízení při letu s povolenými trimy. Dále je zde vysoké riziko totálního
kolapsu vrchlíku při letu na maximálních rychlostech (sešlápnutý speed systém v
kombinaci s povolenými trimy) a při současném zatažení řídících šňůr. Právě pro lety na
vyšších rychlostech jsou pro ovládání vrchlíku určeny malé řídí rukojeti WTST.
Rukojeť má velikost na dva prsty a je vybavena neodymovým magnetem a navíc
drukem. Při manipulaci před startem, během startu, během letu a při balení je pojistné
připevnění drukem výhodou.
Pozice WTST rukojetí je navržena tak, aby jejich uchopení a ovládání bylo pro pilota
příjemné. Síla ovládání je o něco menší, nežli u hlavní řídící rukojeti, přičemž rozsah
řízení a nárůst sil v řízení je podobná jako u hlavních řidiček. Návrat do vrchní polohy
směrem k magnetu je zajištěn pomocí gumové šňůry.
9
VOLNÉ KONCE - ZÁVĚSY
Trimy:
Volné konce kluzáku Colorado umožňují rozdílné nastavení základ letové rychlosti
bez použití speed systému. Toto nastavení letových rychlostí se provádí pomocí trimů
umístěných na D popruzích volných konců. Nastavitelné délky B,C a D popruhů vedou
ke změnám úhlu náběhu a změnám tvaru profilů. Měřeno od tzv. "nulové pozice" (tzn.
stejné délky všech popruhů, bílá vyšitá čárka na popruzích od trimů je na hraně trimu)
na D popruhu je rozsah na zpomalení 3,5 cm a rozsah na zrychlení 10 cm. V rychlém
nastavení (povolené trimy) se rychlost zvyšuje a snižuje se citlivost na turbulence. i
zatažených trimech se rychlost sníží, klesání se zmenší a ovládání vykazuje menší síly
v řízení. Kluzák se více chová jako kluzáky s klasickými profily.
Cestovní rychlost při zatažených trimech se pohybuje mezi 39-41 km/h s poměrně
nízkými otáčkami motoru. Pakliže jsou lehce přitaženy řidičky, cestovní rychlost klesne
na hodnoty 34-37 km/h s minimálním klesáním a velmi nízkými otáčkami motoru. Toto
nastavení je ideální pro ekonomické disciplíny.
Neutrální pozice je značená na popruhu od trimu bílou linií. Popruhy mají stejnou délku.
Colorado je v tomto nastavení stále snadno ovladatelný. Cestovní rychlost se pohybuje
dle zatížení mezi 40-43 km/h a spotřeba paliva je o něco větší, než při zatažených
trimech. Toto nastavení doporučujeme pro používání speed systému.
Při úplně povolených trimech se cestovní rychlost pohybuje mezi 49-52 km/h. Ovládání
pomocí hlavních řidiček výrazně ztěžkne, proto doporučujeme ovládání pomocí WTST
řídících poutek. Je-li kluzák plakcelerován speed systémem a zároveň má povolené
trimy lze docílit rychlostí 64-67 km/h při vysoké spotřebě paliva. V takovémto případě
lze směrové korekce provádět jen pouze pomocí WTST řídících poutek.
Upozornění! Při plné akceleraci a povolených trimech nesmíte používat hlavní
řidičky. Takovéto použití může vést k totálnímu kolapsu vrchlíku.
Speed systém:
Pro rychlejší létání, než které umožňuje rozsah trimů, je kluzák vybaven speed (čti
„spíd“) systémem. Jeho aktivace se provádí nohama pilota pomocí hrazdy umístěné na
sedačce motorové krosny. Po uvolnění hrazdy se speed systém vra samovolně do
základního nastavení. Je-li speed systém aktivován, zkracují se v určitém poměru A,
A1, B a C popruhy a zmenšuje se tak úhel náběhu a mění tvar profilu. V základním
nastavení jsou všechny popruhy stejně dlouhé (50 cm bez trojúhelníkových karabinek).
Při aktivaci speed systému se zkracují: A-popruhy o 19 cm, A1-popruhy o 16 cm,
B-popruh o 13 cm a C-popruh o 6,5 cm. Délka D-popruhu zůstává nezměněna.
Tento velmi efektivní speed systém umožňuje nárůst rychlosti o 12-15 km/h v
závislosti na zatížení a nastavení trimů.
10
TRIMY
11
POUŽITÉ MATERIÁLY
Tkanina
(PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. Quentin Fallavier, Francie)
Vrchní pláště - náběžná hrana - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2
Vrchní pláště- odtoková hrana - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2
Spodní pláště - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2
Nosná žebra, Diagonální žebra - SKYTEX 40 E29A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m2
Žebra- SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2
Výztuhy, nosná žebra - Grille Polyester 200 g/m2
Výztuhy, žebra - W382 Polyester 180 g/m2
Šňůry
(EDELMAN+RIDDER+CO. Achener Weg 66, D-88316 ISNY IM ALLGEAU, GERMANY)
Vrchní galerie, Řídící šňůry - Aramid 8000/U-050, min. nosnost 50 kg
Vrchní galerie, Řídící šňůry - Aramid 8000/U-070, min. nosnost 70 kg
Vrchní galerie, Řídící šňůry - Aramid 8000/U-090, min. nosnost 90 kg
Vrchní galerie- Aramid 8000/U-130, min. nosnost 130 kg
Hlavní šňůry D1, Stabilizator 0A - Aramid/Polyester A-7343-090, min. nosnost 090 kg
Hlavní šňůry D2, D3, C1 - Aramid/Polyester A-7343-140, min. nosnost 140 kg
WTST Stabilizator - Aramid 8000/U-065, min. nosnost 65 kg
Hlavní řídící šňůry - Dynema/Polyester A-7850-240, min. nosnost 240 kg
(ROSENBERGER TAUWERK, GERMANY)
2D Steering - Dynema /Polyester PPSL 191, min. nosnost 191 kg
Hlavní šňůry A1, B1, C2, C3 - Dynema /Polyester PPSL 200, min. nosnost 200 kg
Hlavní šňůry A3, A2, B3, B2 - Dynema /Polyester PPSLS 260, min. nosnost 260 kg
Závěsné poutka (Vrchlík)
(STAP a.s., 407 80 VILEMOV, Česká republika)
STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm, min. nosnost 70 kg
Volné konce
(Cousin Trestec, 8 rue Abbé Bonpain 59 117 Wervicq-sud France, FRANCE)
Polyester 367 025 025 912 25x1,5 mm Breaking Load 900 kg
Nitě
(AMANN SPONIT ltd, Dobronická 635, 148 25 PRAHA 4, Česká republika)
Šňůry-SYNTON 60, Hlavní šňůry-SERABOND 60, Vrchlík-SYNTON 40, Volné konce-SYNTON 20
Trojúhelníkové karabinky
(ELAIR SERVIS, , Česká republika)
NIRO TRIANGLE 200 - Max. zatížení 200 kg
Struny
(MERKUR SLOVAKIA s.r.o., Kamenné pole 4554/6,031 01 Liptovský Mikuláš, SLOVAKIA)
Struny - Bison - Kopolyamid 6/12 2,00 mm/2,7 mm
12
TECHNICKÁ DATA
* včetně výbavy, kluzáku a motorové krosny = hmotnost pilota + cca. 35 - 40 kg (-55kg u
tříkolky). Maximální zatížení u Colorado 18 a Colorado 21 bylo navýšeno pro potřeby
závodního létání.
KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU
Každý kluzák je během výrobního procesu a před expedicí několikrát kontrolován.
Přesto doporučujeme kluzák důkladně zkontrolovat dle následujících bodů. Tuto
kontrolu také vždy provádějte po intenzivním provozu kluzáku, extrémních letových
manévrech, či případném přistání na stromě.
Kontrola stehů (šití) vrchlíku, závěsných poutek a volných kon
Kontrola šňůr (na případné poškození opletu) a jejich sešití
Kontrola trojúhelníkových karabinek (správné dotažení matek)
Kontrola zda na pláštích, žebrech a diagonálních žebrech nejsou trhliny.
Upozornění!! Jakékoliv poškození, se může jevit zcela bezvýznamné, musí být
posouzeno a opraveno odborníkem. Poškozený vrhlík není letu způsobilý!
Paramotorový (reflex) kluzák Colorado Colorado Colorado Colorado Colorado Colorado
Velikost 18 (XXS) 21 (XS) 23 (S) 25 (M) 27 (L) 30 (XL)
Zoom [%] 86 92 96 100 105.5 110
Plocha (rozl.) [m2]18.21 20.84 22.69 24.62 27.14 29.79
Plocha (proj.) [m2]17.08 19.55 21.29 23.1 25.47 27.95
Rozpětí (rozl.) [m] 10 10.7 11.16 11.63 12.21 12.79
Štíhlost - 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5
Max. hloubka [m] 2.24 2.39 2.5 2.6 2.73 2.86
Počet komor [kg] 58 58 58 58 58 58
Hmotnost [kg] 4.5 4.8 5.15 5.45 5.9 6.4
Min./Max. zatížení -
PPG,MPG* [kg] 80-125 85-130 95-130 105-145 115-160 128-180
Min. rychlost [km/h] 25-27 25-27 25-27 25-27 25-27 25-27
Rychlost - zavřené trimy [km/h] 39-41 39-41 39-41 39-41 39-41 39-41
Rychlost - otevřené trimy [km/h] 49-52 49-52 49-52 49-52 49-52 49-52
Top. rychlost (akcelerováno) [km/h] 64-67 64-67 64-67 64-67 64-67 64-67
Klouzavost - 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0
Min. klesání [m/s] 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15
13
NASTAVENÍ ŘÍZENÍ
Důrazně doporučujeme následující úpravy provádět pod dohledem zkušeného PPG
instruktora. Nesprávné nastavení řídících šňůr může vést k nestandardním reakcím
vrchlíku, snížení rychlosti a edevším velice často vede ke ztrátě pohodlí při letu.
Při příliš krátkém nastavení řízení se zhorší chování během startu.
Na schématu volných konců můžete vidět dvě kladky na D-popruhu a také dva
magnetické body pro připevnění řidiček. Před letem si proto zkontrolujte, jestli nastavení
řidiček odpoví výšce zavěšení na vaší krosně/sedačce. Pro krosny, které mají
závěsné body spíše níže (hlavní karabina 50–60 cm od sedáku) použijte horní kladku
na volných koncích a řidičku upevněte na vrchní značku na hlavní řídící šňůře (šňůra
bude kratší). Naopak pro krosny s vyšším zavěšením (hlavní karabiny více než 70 cm
od sedáku nebo tříkolky) provlečte řídící šňůry i přes spodní kladky a nastavte řídící
šňůry na spodní naznačené body (hlavní řídící šňůra bude delší).
Nastavení řízení si zkontrolujte při konstantním větru 2–3 m/s a vypnutém motoru.
Máte-li kluzák po startu stabilizován nad hlavou, zkontrolujte, zda odtoková hrana není
vůbec stažena. Od nejvyšší polohy řidiček byste měli mít pouze 5-10cm pohybu dolů k
začátku aktivace odtokové hrany. Ujistěte se, že řidičky na obou stranách máte
nastaveny na stejnou délku. Berte na vědomí, že nastavení na zatažených trimech bude
jiné, než-li na povolených trimech. Z tohoto důvodu je dobré lat nastavení při
povolených trimech. V opačném případě, bude vrchlík při povolených trimech trvale
přibrzděn a kluzák nepůjde správně narychlit ani trimy ani speed systémem. Pokud si
nejste jisti, je lépe nastavit řízení delší, než-li kratší. Pro volné létání provlečte řídící
šňůry pouze přes horní kladku a nastavte řízení na horní bod na řídící šňůře.
Poznámka: Všechny kluzáky jsou z výroby nastaveny pro nižší závěsné body na
sedačce. Pakliže si přejete opačné nastavení, kontaktujte před koupí kluzáku
výrobce a nastavení bude provedeno dle vašich požadavků.
Délky hlavních řídících šňůr Colorado
18
Colorado
21
Colorado
23
Colorado
25
Colorado
27
Colorado
30
Nízké zavěšení karabin na krosně 3,23 m 3,45 m 3,60 m 3,75 m 3,95 m 4,12 m
Vysoké zavěšení karabin na krosně 3,38 m 3,60 m 3,75 m 3,90 m 4,10 m 4,27 m
Montáž speed systému:
Délka speed systému by měla být nastavena tak, abyste byli schopni při letu snadno
umístit nohy do hrazdy a zároveň využili plrozsah speed systému. Pokud při plném
sešlápnutí nejste schopni využít celého chodu speed systému, doporučujeme použití
vícestupňové hrazdy. Ujistěte se, že šňůry na obou stranách hrazdy jsou stejně dlouhé.
Před prvním použitím musí být systém správně nastaven na zemi. Toto nastavení je
nejlépe provést na simulátoru (zavěšení v hlavních karabinách na pevné konstrukci).
Před každým startem se ujistěte, že speed systém volný průběh a šňůry jsou bez
uzlíků.
14
LETOVÝ PROVOZ S COLORADOEM
Následující stránky nelze v žádném případě brát jako návod ktání. Pouze
chceme uživatele upozornit na zvláštnosti kluzáku Colorado a dát mu několik
důležitých rad a tipů k provozu a bezpečnosti.
Příprava ke startu:
Před každým startem je nutné provést pečlivou předstartovní kontrolu, přičemž je
potřeba kontrolovat volné konce, šňůry a vrchlík zda nejsou poškozeny. Stejně tak je
třeba se přesvědčit, zda nejsou povoleny trojúhelníkové karabinky.
Zapnutí ke krosně/sedačce je nutno provést s nejvyšší pečlivostí. Po zapnutí
překontrolujte ještě jednou veškeré spony, zda jsou správně zapnuty. Stejně tak
překontrolujte před startem správné zapojení záchranného padáku k sedačce a
uzavření vnějšího kontejneru společně s umístěním uvolňovače chranného systému.
(viz. Návod k použití k sedačce)
Zjistíte-li nějakou závadu, v žádném případě nestartujte!
Body kontroly před startem:
Padákový kluzák:
vrchlík bez poškození?
volné konce bez poškození?
trojúhelníkové karabinky zajištěny - správné dotažení matek?
šňůry bez poškození?
všechny šňůry jsou volné bez smyček nebo uzlů? Stejně tak řídící šňůry?
Před zapnutím do sedačka/krosny:
je zahřátý motor před zapnutím kluzáku do hlavních karabin?
je uzavřen vnější kontejner záchranného padáku?
je uvolňovač záchranného systému správně umístěn na svém místě?
jsou všechny spony zapnuty?
jsou hlavní karabiny správně umístěny na sedačce?
Start:
máte nasazenu a zajištěnu přilbu na hlavě?
jsou volné konce správně zavěšeny a karabiny řádně uzavřeny?
je speed systém správně připojen a má volný průběh?
berete do ruky správně rukojeť řízení a správný popruh?
jsou trimy správně nastaveny pro start?
nejsou rukojeti, popruhy nebo speed systém někde zatwistovány?
jsou pozice pilota, směr větru a střed vrchlíku v ose?
nemůže se nic dostat do kontaktu s vrtulí?
může motor poskytnout plný výkon?
je směr větru v pořádku?
nejsou na zemi nějaké překážky?
je vzdušný prostor kolem startovní plochy volný?
15
LETOVÝ PROVOZ
Vrhlík rozložte tak, aby vstupní otvory byly nahoře a vrchlík měl zakulacený tvar
podobný vějíři. Neroztahujte konce vrchlíku příliš od sebe, ani jej nerozkládejte rovně,
ušetříte si tím spoustu problémů, díky kterým se vám start nemuzdařit. Pokud mate
vrchlík rozložen do půlkruhu, zajistíte si tím, že se centrální část začne nafukovat dříve
než krajní části vrchlíku. Tímto způsobem se nafoukne padák symetricky a nic nebrání
k snadnému startu v přímém směru. Při rozložení na zemi si také zkontrolujte všechny
šňůry a popruhy jestli se nemohou při startu o něco zachytit. Stejně tak je důležitá
kontrola řídících šňůr a rukojetí a jejich bezchybná funkčnost. Ujistěte se, jestli nejsou
popruhy přetočeny, mohlo by to zamezit volnému chodu řízení přes kladky. Takovéto
problémy by nemusely jít při následujícím letu vyřešit. Je také důležité zkontrolovat si,
že není jakákoliv šňůra přehozena přes horní potah vrchlíku. Takováto situace by mohla
mít katastrofální důsledky během startu. Nejlepším způsobem vizuální kontroly šňůr a
vrchlíku před startem je nafouknutí vrchlíku, kdy volné konce držíte v rukách. Nakonec
připojte popruhy do hlavních karabin sedačky motorové krosny a pečlivě zkontrolujte
správné zavření karabin.
Čelní start
Colorado startuje lehce, ale při slabém větru nebo bezvětří vyžaduje odpovídající
techniku startu. Před vzletem si zkontrolujte vrchlík, nastavení trimů, směr větru a
vzdušný prostor kolem vás! Když je pilot/ka připraven ke startu drží v každé ruce
správně A-popruhy a řidičky. Pro snadnější rozlišení jsou A-popruhy označeny červeně.
Před startem se postavte do osy s kluzákem a směrem větru a nechte ostatní B- C- D-
popruhy volně položeny v natažených pažích a vedle rámu vrtule. Dynamickým tahem
do krosny, přičemž držíte A-popruhy zvedněte vrchlík (čím silnější protivítr, tím méně
síly stačí pro vyzvednutí).
1. Paraglidingová technika – jedním tahem za A-popruhy dostanete vrchlík nad hlavu.
Jakmile je kluzák nad vámi, přestaňte táhnout za A-popruhy a uvolněte je z rukou.
Zrychlujícím během zajistíte plné nafouknutí Colorado a zajistíte tím také ustálení
vrchlíku nad vámi. Citlivým zásahem do řízení zamezíte kluzáku, aby tzv. předbíhal.
Nyní pohledem nahoru proveďte vizuální kontrolu, jestli je vrchlík zcela nafouknutý
(v opačném případě okamžitě přerušte start). Pokud se m na průběhu startu cokoliv
nezdá správné, nebo bezpečné, raději start přerušte. V ípadě, že hodláte ve startu
pokračovat, dále zrychlujte, se odpoutáte od země. Start je jednodušší v slabém
protivětru a s jemným přibrzděním po dosažení minimální rychlosti. Po odpoutání od
země lehce uvolněte řidičky pro dosažení optimální letové rychlosti.
2. Paramotorová technika V okamžiku když je vrchlík v úhlu 80°, přidejte plný plyn
motoru a opřete se proti tahu motoru (tzn. bez předklonu!), tak aby vás motor tlačil
dopředu a ne k zemi. V této pozici pokračujte, se budete blížit k vzletové rychlosti,
poté lehce přibrzděte (max. 30% rozsahu). Čím více jsou trimy povoleny (nastavení pro
rychlý let), tím rychleji musíte běžet. Po bezpečném vzletu pokračujte rovným směrem
proti větru, až dosáhnete dostatečné výšky.
16
LETOVÝ PROVOZ COLORADO
Zvláště piloti zvyklí na volné létání mají při startu tendenci naklánět se dopředu a mírně
přibrzďovat vrchlík. Při použit motorové krosny musí pilot stát vzpřímeně a dát možnost
motoru, aby pilota tlačil vodorovně směrem dopředu a ne dolů k zemi. Motorový pilot se
proto musí naučit běžet vzpřímeně s krosnou na zádech dopředu proti větru. Ihned po
odpoutání od země se nesnažte nasednout, nebo naskočit do sedačky! Nezapomeňte,
že jste stále v relativně malé výšce a proto se v případě poruchy motoru můžete velmi
rychle vrátit zpět na zem. Na takovouto nenadálou situaci musíte být připraveni. Je
zcela zásadní vystoupat do bezpečné výšky, poté umístit řídící rukojeti na popruhy,
uvolnit plyn a v klidu se usadit do sedačky. Jestliže potřebujete při nasedání do sedačky
a nebo kdykoliv jindy volné ruce, upevněte pečlivě řídící rukojeti na magnety, aby
nemohly být vtaženy do vrtule.
VAROVÁNÍ!! Nesnažte se start urychlit naskakováním do vzduchu. Když ještě křídlo
nedosáhlo správné vzletové rychlosti, mohlo by to mít katastrofální důsledky.
VAROVÁNÍ!! Nesnažte se nasednout do sedačky, když držíte plný plyn.
VAROVÁNÍ!! Za silnějšího větru není čelní start vždy nejvhodnější technikou.
VAROVÁNÍ!! Netahejte popruhy příliš k sobě nebo dolů, může to mít za následek
frontální kolaps vrchlíku a nebo asymetrický start.
Křížový start
Křížový start je s Colorado podobně snadný jako start čelní. Používá se především při
silném větru, kdy se může vrchlík rychleji zvednout nebo táhnout po směru větru. Pokud
stojíme čelně k vrchlíku, můžeme takovým nechtěným pohybům jednoduše zabránit
chůzí za vrchlíkem. Doporučujeme zatáhnout trimy o 2-3 cm od nulové pozice. Na
křížovém startu je nekritičtější fází samotné otočení pilota o 180 stupňů do polohy čelem
ke směru letu. Doporučujeme nacvičit tyto obraty na mírném svahu a bez motoru.
V první fázi nácviku s motorem na zemi jej nechte vypnutý a soustřeďte se na precizní
řízení vrchlíku nad hlavou. Musíte být nakonec schopni udržet křídlo ve správném
směru proti větru i na rovné zemi. Pro položení vrchlíku zpět na zem při silném větru a
nebo při rušení startu použijte raději C- nebo D-popruhů namísto řídících šňůr. Použití
řízení za silného větru způsobí zvýšení vztlaku a zvednutí pilota do vzduchu. Dobrý
způsob, jak při křížovém startu Colorado ovládat i v silném větru, je následující: v levé
ruce držte oba A-popruhy spolu s levou řidičkou a regulátorem plynu (pokud jej máte
vyveden na levou stranu), v pravé ruce držte „D-ečkové“ šňůry pravou řidičku a
regulátor plynu (pokud jej máte vyveden na pravé straně). Přitahováním levé (a-
popruhy) a nebo pravé (d-šňůry) ruky můžete snadno ovládat celý vrchlík.
Doporučujeme nejprve nacvičovat tuto techniku bez motoru a v reálu jej používat po
získání dostatku praktických zkušeností.
Nafoukněte nyní vrchlík a nechte jej vyjet nad hlavu, v této zi zabráníte edskočení
zatažením za D šňůry. Tento způsob vám zabrání použití obou řidiček (jako při použití
standardní metody křížového startu). Důvod je jednoduchý, při použití D šňůr máte ruce
stále před sebou a brzdíte při tomto křížovém startu v malém rozsahu, kdežto při použití
17
LETOVÝ PROVOZ COLORADO
řidiček stahujete ruce podél těla dolů a dozadu, kde je riziko střetu rukou s vrtulí.
Jakmile máte vrchlík nad hlavou A i D šňůry pustíte, otočíte se o 180 stupňů proti větru
a zrychlujete stejně jako u čelního startu. Po bezpečném vzletu pokračujte rovným
směrem proti větru, dosáhnete dostatečné výšky. Nesnažte se přibrzděním stoupat
příliš rychle. Odpor vzduchu způsobený aktivovanou odtokovou hranou naopak snižuje
rychlost stoupání. Pokud v oblasti startu nejsou přítomny žádné překážky, je
bezpečnější setrvat chvíli v přímém horizontálním letu a získat nějakou rychlost před
samotným stoupáním. Nepokoušejte se ihned po opuštění země nasednout do
sedačky, jste stále velmi nízko nad zemí a v případě poruchy motoru se na zem můžete
velmi rychle vrátit. Raději vystoupejte proti větru do bezpečnější výšky, tam mírně
uberte plyn a usaďte se do sedačky. Dalším důvodem, proč se ihned po startu
nepokoušet příliš rychle stoupat, je riziko spojené s poruchou motoru v nízké výšce.
Zlaté pravidlo!!! Které platí pro každé letadlo, zní: Na startu je nejdůležitější mít
dostatečnou rychlost. Není-li rychlost, není vztlak. Vždy byste měli být schopni při
vysazení motoru bezpeč přistát. Vysoké úhly náběhu mohou způsobit odtržení
proudění na vrchlíku. Proto si pamatujte, že je riskantní během vzletu příliš velké
stahování řidiček. V závislosti na konstrukci a výkonu vaší motorové krosny je možné,
že díky točivého momentu vrtule se vám nepodaří vždy správně rovně nasednout do
sedačky. Proto v takovéto situaci buďte připraveni zasáhnout do řízení a korigovat směr
přímého letu, abyste nezačali zatáčet. Kompenzaci točivého momentu můžete částečně
kompenzovat upravením křížového popruhu, pokud jej obsahuje vaše sedačka.
Rozdílné nastavení obou trimů na závěsech můžete kompenzovat klonem a
přenesením váhy v sedačce na druhou stranu, n je tendence kluzáku zatáčet,
pomůžete tím udržet kluzák v přímém směru letu.
Vítr
Nastavení trimů
Technika startu a další nastavení
do 1 (m/s)
neutrální pozice
(na bílé čáře) nebo
povoleny o 1-2 cm.
Čelní start
- start s napnutými šňůrami
- snažte se omezit brzdění vrchlíku
- snažte se korigovat správnou polohu vrchlíku
podbíháním, než-li zásahy do řízení
- přidat plný plyn, když je vrchlík v úhlu 80°
1 - 3 (m/s)
Neutrální pozice
Čelní start
- start s napnutými šňůrami
- můžete korigovat pozici vrchlíku pomocí
řidiček,
podbíhání vrchlíku je však efektivnější
varianta.
- přidat plný plyn, když je vrchlík v úhlu 80°
nad 3 (m/s)
neutrální nebo 1-2
cm zatažení trimů
Křížový start
18
LETOVÝ PROVOZ COLORADO
Let
Některé kluzáky mají při stoupání na plný výkon motoru tendenci zvyšovat úhel náběhu
a zůstávat za pilotem. Točivý a gyroskopický moment motoru zvednou pilota na jednu
stranu a ten se poté zhoupne zpět, dochází tak k nepříjemnému houpání. Obecně se
tyto charakteristické kmity vyskytují při výkonnějších motorech, větších průměrech vrtulí
a nižším plošném zatížení. Čím ce jsou řídící šňůry přitaženy, tím je větší tendence
k tomuto jevu. Nejbezpečnějším způsobem, jak se s tímto jevem vypořádat, je ubrat
plyn a trochu uvolnit řízení. Pakliže takovýto jev u svého kluzáku zaznamenáte,
nezapomeňte uvolnit řidičky a lehce ubrat plyn. Colorado je stranově velmi stabilní
kluzák a k takovémuto jevu by vůbec nemělo docházet, pokud ano, pak hledejte
nápravu u své krosny, nebo tříkolky.
V závislosti na hmotnosti pilota může Colorado v neutrálním nastavení trimů dosáhnout
rychlosti 40-43 km/h. Proto vždy létejte s dostatečným odstupem od okolních překážek
terénu. Při vypnutém motoru Colorado nejlepší klouzavost při povolených řidičkách
a zatažených trimech. Minimální opadání docílíte zataženými trimy a mírným stažením
řízením. Doporučujeme, abyste během prvních letů, kdy si na kluzák zvykáte, létali s
nastavením trimů v neutrálním poloze. Colorado se bude více chovat jako klasické
padákové kluzáky. V turbulentním ovzduší létejte s mírně staženým řízením (10-15 cm).
Kyvy vrchlíku vpřed kompenzujte okamžitým přibrzděním. Kyvy vrchlíku dozadu
upravíte včasným uvolněním řízení. Jakmile získáte dostatek zkušeností a plnou důvěru
ke svému křídlu, zkuste experimentovat. Vyzkoušejte si pomalejší i rychlejší nastavení
trimů. Rychlost a bezpečnost, kterou Colorado nabízí, vás ihned potěší.
Různá nastavení trimů
Colorado umožňuje široký rozsah rychlostí letu v závislosti na nastavení trimů. Tato
skutečnost může během letu vyžadovat od pilota větší pozornost a zkušenosti. Po
navyknutí na správné nastavování polohy trimů velmi oceníte možnosti, které vám trimy
nabízí.
S plně povolenými trimy kluzák zvýší cestovní rychlost letu (vhodné k dlouhým
přeletům). Vrchlík je tvrdší a je méně citlivý na turbulentní prostředí, jeho stabilita se
zlepšuje. Při nastavení trimů do rychlejší pozice (povolené trimy), nebo při aktivaci
speed systému narůstají síly v řízení. Letíte-li s plně povolenými trimy nízko nad zemí,
doporučujeme řídit kluzák malými řidičkami WTST vedoucí ke koncům stabilizátorů.
Zvláštním rysem reflexního profilu je menší citlivost na turbulence při vyšších
rychlostech. Při stažení řízení v nastavení s povolenými trimy a speed systémem ztrácí
kluzák své autostabilní vlastnosti a je více náchylný ke kolapsu vrchlíku.
Při pomalejším nastavení (trimová spona pod bílou čárou) se zleuje opadání a
ovládání se stává snazší a více dynamičtější. Toto nastavení vám dává lepší stoupavost
při točení termiky a kratší a pomalejší starty a přistání. Pro získání výšky a zároveň
uspoření paliva neváhejte využívat stoupavé proudy.
19
LETOVÝ PROVOZ COLORADO
Poznámka ! Při nesymetrickém nastavení trimů na levé a pravé straně, bude mít
kluzák tendenci zatáčet. Proto je kontrola jejich nastavení před každým startem
důležitou položkou v seznamu kontrol.
Let se speed systémem:
Při aktivaci (sešlápnutí hrazdy) speed systému se mění úhel náběhu vrchlíku a kluzák
zvyšuje svou rychlost. Na rozdíl od klasických kluzáků snižuje tento režim stabilitu
vrchlíku s autostabilními profily daleko méně. Ve skutečnosti je vztlak na autostabilním
profilu s aktivovaným speed systémem posunut směrem dopředu k náběžné hraně a je
v turbulencích méně náchyl na kolaps vrchlíku.
Chcete-li použít speed systém, jednoduše umístěte nohy na hrazdu speed systému a
natažením nohou tlačte hrazdu dopředu. Pokud si všimnete ztráty tlaku v hrazdě, je to
varování, že se vrchlík pravděpodobně zbortí. Okamžitě proto pokrčte nohy a uvolněte
hrazdu speed systému. Nepoužívejte speed systém ve velmi turbulentním prostředí, v
blízkosti země, nebo v blízkosti jiných létajících strojů, se kterými sdílíte vzduš
prostor. Vždy létejte s dostatečnou vzdáleností od terénu a vždy mějte při aktivaci
speed systému obě řidičky v rukou, budete tím připraveni na jakoukoliv korekci.
Upozornění!! Netahejte za hlavní řidičky při letu na maximálních rychlostech!!
Brzděním se zvyšuje vztlak na odtokové hraně. Výsledkem toho je posun těžiště
vztlaku více dozadu. Tím může kluzák ztratit stabilitu a může to vést k čelnímu
nebo bočnímu kolapsu vrchlíku. Při maximální akceleraci (plně sešlápnutý speed
systém a otevřené trimy) v plných otáčkách motoru může nastat po prudké ztrátě
tahu (např. zavření plynu do motoru) kyv vrchlíku vpřed a tím automatické snížení
úhlu náběhu. Tato situace může v turbulentním prostředí také vést ke kolapsu
vrchlíku.
Při plné aktivaci speed systému zároveň s plně otevřenými trimy provádějte řízení
vrchlíku pouze malými řidičkami WTST. Nejprve se naučte létat se speed systémem při
neutrálním nastavením trimů. Je žádoucí používat speed systém s trimy nastavenými
buď v neutrální poloze, nebo v polovičním otevření cca 2,5 cm. Zatáčky při řízení
malými řidičkami WTST jsou o něco větší (větší poloměr), ale la potřebná k jejich
zahájení je menší, než-li u hlavních řidiček.
Dobře si prostudujte následující obrázky, ukazující různá nastavení trimů a použití
speed systému a jejich vliv na stabilitu kluzáku.
20
LETOVÝ PROVOZ COLORADO
Vypuštěné trimy bez stažení řidiček
Preferované nastavení pro rychlé a bezpečné létání. Těžiště je na profilu křídla
posunuto směrem vpřed, křídlo má větší odolnost proti zborcení. Moment klopení klesá.
Vypuštěné trimy s použitím brzd (řidiček)
I mírné stažení řidiček (obzvláště při letu na maximálních rychlostech) zvyšují vztlak v
oblasti odtokové hrany. Těžiště vztlaku se na profilu křídla posouvá směrem dozadu a
vyšší moment klopení výrazně snižuje stabilitu.
Opět upozornění!! Zejména v turbulenci a současném letu na max. rychlostech
může stažení hlavních řidiček vést ke kolapsu vrchlíku. Proto doporučujeme
používat pouze systém řízení WTST (malé řidičky).
  • Page 1 1
  • Page 2 2
  • Page 3 3
  • Page 4 4
  • Page 5 5
  • Page 6 6
  • Page 7 7
  • Page 8 8
  • Page 9 9
  • Page 10 10
  • Page 11 11
  • Page 12 12
  • Page 13 13
  • Page 14 14
  • Page 15 15
  • Page 16 16
  • Page 17 17
  • Page 18 18
  • Page 19 19
  • Page 20 20
  • Page 21 21
  • Page 22 22
  • Page 23 23
  • Page 24 24
  • Page 25 25
  • Page 26 26
  • Page 27 27
  • Page 28 28
  • Page 29 29
  • Page 30 30
  • Page 31 31
  • Page 32 32
  • Page 33 33
  • Page 34 34
  • Page 35 35
  • Page 36 36
  • Page 37 37
  • Page 38 38
  • Page 39 39
  • Page 40 40

MAC PARA Colorado Návod na používanie

Typ
Návod na používanie