MAC PARA Pasha 7 Návod na používanie

Značka: MAC PARA

Model: Pasha 7

Typ: Návod na používanie

OBSAH

OBSAH ....................................................................................................................... 2

MAC PARA KOMUNITA ............................................................................................. 2

VŠEOBECNÉ INFORMACE ....................................................................................... 3

POPIS KLUZÁKU........................................................................................................ 5

TECHNICKÝ POPIS ................................................................................................... 5

PARAGLIDINGOVÉ POSTROJE................................................................................ 7

KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU .............................................................................. 8

LETOVÝ PROVOZ...................................................................................................... 9

NAVIJÁKOVÝ PROVOZ ........................................................................................... 15

MOTOROVÝ LET...................................................................................................... 15

EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY.................................................................................. 16

PÉČE, SKLADOVÁNÍ, OPRAVY............................................................................... 19

PŘÍRODA A JEJÍ OCHRANA.................................................................................... 20

SCHÉMA VOLNÝCH KONCŮ - ZÁVĚSŮ ................................................................. 21

DÉLKY VOLNÝCH KONCŮ - ZÁVĚSŮ..................................................................... 21

DÉLKY ŠŇŮR ........................................................................................................... 22

PLÁNEK ŠŇŮR......................................................................................................... 23

CELKOVÉ DÉLKY ŠŇŮR ......................................................................................... 24

NASTAVENÍ HLAVNÍCH ŘÍDÍCÍCH ŠŇŮR............................................................... 25

POUŽITÉ MATERIÁLY ............................................................................................. 26

PADÁKOVÝ KLUZÁK & SERIOVÉ ČÍSLO ............................................................... 27

TECHNICKÁ DATA................................................................................................... 27

MAC PARA KOMUNITA

MACPARA.com

OficialMacPara

fb.com/MACPARA

flymacpara

VŠEOBECNÉ INFORMACE

Vítejte do týmu MAC PARA-pilotů

Jsme rádi, že Vás můžeme přivítat ve skupině MAC PARA paraglidistů. Náš vývojový tým

provádí rozsáhlé testy a vytváří nejmodernější padákové kluzáky. Tento návod k obsluze

obsahuje všechny informace potřebné pro létání a údržbu padákového kluzáku. Detailní

znalost padákového kluzáku a veškerého vybavení vám pomůže létat bezpečně a vždy ze

svých letů vytěžit maximum. Pasha 7 je tandemový kluzák určený pro profesionální i

rekreační tandemové piloty. Pasha 7 nabízí ve své kategorii maximální výkon spojený s

vysokou mírou bezpečnosti a jednoduchostí ovládání. Perfektní zvládání kluzáku na zemi

je předpokladem k maximálním požitkům z létání a nejlepší „pojištění“ k létání bez nehod.

Důležité upozornění

Přečtení tohoto návodu k použití je povinnost!

Bez pečlivého prostudování tohoto návodu nesmí být padákový kluzák uveden do provozu,

aby se předešlo chybám při jeho obsluze. Tímto výslovně upozorňujeme, že nelze převzít

žádnou odpovědnost za následky neodborného zacházení. Pilot je zodpovědný za letovou

způsobilost svého kluzáku! Pilot je rovněž odpovědný za dodržování všech právních

předpisů, které jsou nutné pro provoz tohoto padákového kluzáku (např. pilotní průkaz,

pojištění atd.) a samozřejmě se předpokládá, že dovednosti uživatele odpovídají

požadavkům zařízení!

Tento padákový kluzák v době dodání splňuje ustanovení německého požadavku letové

způsobilosti LTF a evropské normy EN 926-1 a EN 926-2. Jakákoli neoprávněná úprava

padákového kluzáku ruší platnost letové způsobilosti!

Používání padákového kluzáku je zcela na vlastní nebezpečí! Ručení výrobce nebo

prodejce je vyloučeno! V případě dalšího prodeje padákového kluzáku musí být návod k

obsluze předán kupujícímu.

Následující návod k obsluze byl vytvořen podle našeho nejlepšího vědomí a svědomí. Je

ale dost možné, že se různé věci časem změní vlivem (letových) technických inovací nebo

změněných certifikačních testů a/nebo metod výuky. Je proto vhodné v každém případě

získat „aktualizace“ vhodnou formou, ať už od nás nebo od příslušných úřadů.

Základním předpokladem je skutečnost, že schopnosti pilota odpovídají kluzáku dané

kategorie.

MAC PARA TECHNOLOGY Vám přeje pohodové létání

a pěkné chvíle prožité s padákovým kluzákem Pasha 7

Provozní limity

Pasha 7 je homologován dle Evropské Normy EN 926-2 kategorie EN B, a to pro

dvoumístný provoz. Jednomístný provoz je přípustný pouze v případě, že je dodrženo

certifikované hmotnostní zatížení. Dále splňuje požadavky letové způsobilosti v Německu

tzv. LTF (Deutsche Lufttüchtigkeitsforderungen) pro kategorii LTF B. Pasha 7 musí být

provozován pouze v rámci provozních limitů. Tyto jsou překročeny, pokud je splněn jeden

nebo více z následujících bodů:

• Při použití mimo povolený rozsah hmotnosti.

• Let v dešti (včetně mrholení) s mokrým vrchlíkem, v mracích, v mlze, nebo sněžení.

• Při teplotách pod -10°C a nad 50°C.

• Pilot nemá dostatečné znalosti nebo zkušenosti.

• Provádění akrobacie / extrémních letů nebo manévrů s náklonem větším než 135 stupňů.

• V případě neschválených změn na vrchlíku, šňůrách , nebo volných koncích

• Let v turbulentních povětrnostních podmínkách a rychlostech větru v místě vzletu, které

jsou vyšší než 2/3 maximální dosažitelné rychlosti letu (v závislosti na vzletové hmotnosti)

zařízení.

Odpovědnost

Použití padákového kluzáku je na vlastní nebezpečí! Výrobce nemůže nést odpovědnost

za jakékoli zranění osob nebo materiální škody, ke kterým dojde v souvislosti s

padákovými kluzáky MAC PARA. Jakékoli změny (konstrukce padákového kluzáku, ale i

ovládací šňůry nad přípustné tolerance) nebo neodborné opravy tohoto padákového

kluzáku, jakož i zmeškané prohlídky (roční a 2letá kontrola) vedou ke ztrátě platnosti

povolení k provozu a záruky.

Každý pilot je odpovědný za svou vlastní bezpečnost a musí zajistit, aby byla před každým

letem zkontrolována letová způsobilost. Vzlet se může uskutečnit pouze v případě, že je

padákový kluzák způsobilý k letu. Dále musí pilot dodržovat platné národní předpisy.

Padákový kluzák lze používat pouze s platným pilotním průkazem pro letovou oblast.

Jakákoli odpovědnost třetích stran, zejména výrobců a distributorů, je vyloučena.

V rámci podmínek odpovědnosti a záruky nelze s padákovým kluzákem létat, pokud platí

jeden nebo více z následujících bodů:

• Uplynulá lhůta pro přezkoumání v případě osobní kontroly nebo kontroly prováděné

neoprávněnými subjekty

• Nedostatečné nebo chybějící vybavení, jako je záložní padák, chránič a přilba

• nedostatečná pilotní zkušenost nebo výcvik

UPOZORNĚNÍ: Prodejce, letecký instruktor nebo pověřená osoba musí před prvním letem

na cvičném svahu nafouknout padák ke kontrole a před dodáním provést kontrolní let.

Zalétnutí musí být uvedeno na typovém štítku.

POPIS KLUZÁKU

TECHNICKÝ POPIS

Konstrukce vrchlíku

Vrchlík Pasha 7 je vyroben z materiálů nylonových tkanin SKYTEX (viz. použité

materiály). Tyto syntetické tkaniny jsou opatřeny sítí silnějších a tím pevnějších vláken,

které zabraňují jeho trhání a zvyšují pevnost v místě šití. Povrchová vrstva (zátěr) činí látku

neprodyšnou, a UV-záření odolnou. Vrchlík Pasha 7 je tvořen z 61 komor. Konec křídla je

plynule formován bez přechodu směrem dolů do stabilizátoru. Vrchlík se naplňuje pomocí

nafukovacích otvorů na spodní straně náběžné hrany profilů. Vyrovnávání tlaku uvnitř

vrchlíku probíhá přesně dimenzovanými otvory v jednotlivých žebrech. Každé nosné žebro

je zavěšeno pomocí 4-5 závěsných poutek. Tato umístění závěsných poutek jsou na

žebrech zesílena. Mezi jednotlivými skupinami hlavních šňůr jsou na vrchlíku všity

předpínací pásky, které regulují přenos sil ze šňůr na komory vrchlíku. Na náběžné hraně

jednotlivých žeber jsou našity výztuhy zajišťující tvarovou stálost profilu. Jak na náběžné,

tak i na odtokové hraně jsou zapracovány nepružné zesilující nylonové pásky, které

zajišťují programem navržené diferenciované předpětí jednotlivých komor vrchlíku. Tyto

pásky ve velké míře zajišťují pevnost (příčnou stabilitu) vrchlíku.

Odtoková

hrana

Náběžná hrana

Řídící ruko

eť Hlavní karabina

Karabinky na šňůry

Hlavní šňůry

Volné konce - závěsy

Hlavní řídící šňůra

Řídící šňůry Stabilizační

šňůra

Vrchní pláště

Spodní pláště Typová tabulka na

středním žebru

Stabilizátor

Systém vyvázání

Nosné šňůry kluzáku Pasha 7 jsou vyrobeny z materiálů HMA (Aramid/Kevlar) a Dynema.

Nosnosti jednotlivých typů šňůr se pohybují od 50 do 420 kg.

Samotné šňůry a jejich větvení dělíme na vrchní galerii (uchycení na vrchlíku), střední

galerii, hlavní šňůry (umístěny dole na volných koncích), šňůry stabilizátoru, řídící šňůry

(umístěny na odtokové hraně vrchlíku) a hlavní řídící šňůry (vedoucí k řídící rukojeti). Dále

šňůry dělíme podle rovin umístění A/B/C/D a řídící šňůry BR. V každé rovině vedou tři

hlavní šňůry z poloviny vrchlíku do karabinky jednotlivých popruhů volných konců. Šňůra

stabilizátoru je umístěna do karabinky B-popruhu plus tři hlavní šňůry B roviny z poloviny

vrchlíku. Řídící šňůry jsou pomocí stejného principu svedeny do hlavní řídící šňůry a ta

vede přes kladku umístěnou na D popruhu do řídící rukojeti. Jednotlivé šňůry v rovině A a

řídící šňůry jsou pro snadnější orientaci barevně rozlišeny.

2 volné konce (závěsy) jsou vždy tvořeny 5 popruhy. A popruhy jsou děleny do hlavního

A popruhu a vedlejšího A1 popruhu. Na hlavním A-popruhu jsou umístěny dvě centrální

hlavní A šňůry. Na vedlejším A1-popruhu je umístěna krajní hlavní A šňůra. Na B-popruhu

jsou umístěny tři hlavní B šňůry a šňůra stabilizátoru. Na C-popruhu jsou umístěny tři

hlavní C šňůry. Na D-popruhu jsou umístěny dvě hlavní D šňůry a jedna spojovací do C

popruhu. Hlavní řídící šňůra vede přes kladku umístěnou na D popruhu do řídící rukojeti.

Trojúhelníkové karabinky jsou vyrobeny z kvalitní nerezové oceli a jsou opatřeny

gumovými kroužky proti samovolnému pohybu hlavních šňůr. Systém vyvázání je patrný

ze schématu šňůr. (viz strana 26)

Systém volných konců

Volné konce Pasha 7 jsou vybaveny trimy. Systém zkracuje a prodlužuje popruhy B, C a

D a tím snižuje a zvyšuje úhel náběhu vrchlíku. Při normálním letu jsou všechny popruhy

stejně dlouhé v „neutrální poloze“ (42 cm vč. trojúhelníkových karabinek). Tato poloha je

označena bílou značkou na popruhu od trimů. Stažením trimovacích popruhů, které

procházejí sponou trimů, se zkrátí popruhy B až o 0,8 cm, popruh C až o 1,5 cm a popruh

D až o 3 cm. Při uvolnění trimů se B popruhy prodlouží až o 1,5 cm, C popruhy až o 3 cm a

D popruhy až o 6 cm.

Tandemové rozpěrky

Tandemové rozpěrky poskytují více možnotí různého zavěšení volných konců, jež jsou

potřebné při rozdílných výškách a hmotnostech pilota a pasažéra. Změnou pozice

zavěšení hlavních karabin (karabina -min. nosnost 24 kN) do přední pozice pro těžší

pasažéry, střední poloha pokud jsou váhy vyrovnané a zadní poloha pro lehčí pasažéry.

Hmotnost pasažéra se vždy musí srovnat s hmotností pilota. Z důvodu pohodlí

doporučujeme použití dvou párů hlavních karabin na rozpěrkách a to jedné v přední pozici

a druhé v zadní pozici. Obě dvě karabiny zavěsíte do oka závěsu volného konce. Sice tak

zvýšíte nepatrně hmotnost své tandemové výbavy, ale nikdy nebudete již řešit hmotnost

pasažéra. (jeden pár karabin může být z duralových slitin). Toto řešení je ověřeno letitou

praxí.

Oka popruhu záchranného systému musí být spojena s hlavními závěsnými body na

rozpěrkách, a to buďto do hlavních karabin, nebo přídavných karabin záchranného

systému. Popruh záchranného systému nesmí nikdy být spojen pouze s jednou ze

sedaček, nebo jen na připevňovací body rozpěrkek!

UPOZORNĚNÍ: Hlavní nosné karabiny použité k připevnění volných konců k

rozpěrkám, musí být karabinami určenými k tandemovému letu, což znamená, že

min. pevnost musí být 24kN. (Doporučujeme Austrialpin Powerfly, Austrialpin Delta).

To platí i pro karabiny použité k připnutí záchraného systému v pozicích 3,4.

1) Závěsný bod pasažéra

2) Závěsný bod pasažéra

3) Hlavní závěsný bod a bod připnutí záchraného systému, v případě, kdy je pasažér těžší

než pilot.

4) Hlavní závěsný bod a bod připnutí záchraného systému, v případě, když je pasažér

lehčí než pilot.

PARAGLIDINGOVÉ POSTROJE

Pro pohodlí a bezpečnost letu je velmi důležité, abyste létali s vhodným, správně

nastaveným postrojem. Před létáním je důležité správně nastavit postroj. Věnujte čas

úpravám různých nastavení postroje, dokud nebude vaše poloha v sedě zcela pohodlná.

Pasha 7 je certifikován pro použití se všemi postroji s variabilním nastavením (typ GH).

Prakticky všechny moderní postroje jsou postroje typu GH. Starší postroje s pevným

křížovým vyztužením (typ GX) nejsou certifikovány a neměly by být používány.

Pro vaše pohodlí a bezpečnost je důležité létat s vhodným postrojem, který je správně

nastaven. Při výběru postroje pamatujte na to, že výška upevňovacích bodů (tj. Vzdálenost

od karabin k desce sedadla) ovlivňuje citlivost kluzáku a relativní délku řízení. Čím níže je

umístěna hlavní karabina, tím je kluzák citlivější na přenos hmotnosti v sedačce.

Nastavení hrudního popruhu mění vzdálenost mezi karabinami a ovlivňuje stabilitu kluzáku

a jeho ovládání. Nadměrné utažení hrudního popruhu zvyšuje stabilitu, ale také riziko

twistu při zborcení vrchlíku. Rovněž se zvyšuje tendence ke kolapsu v důsledku špatné

zpětné vazby od kluzáku. Riziko zborcení je také silně ovlivněno nastavenou polohou sedu

v sedačce. Létání v uvolněné (skloněné) poloze značně ztěžuje včasnou reakci, na kolaps

vrchlíku. Je-li hrudní popruh příliš zatažen, má kluzák také větší tendenci zůstávat ve

spirále. Je-li hrudní popruh příliš uvolněn, zpětná vazba od kluzáku se zvyšuje, ale

pocitová stabilita klesá.

Zkušební lety podle EN se provádějí s horizontální vzdáleností mezi body připevnění

postroje (měřeno mezi osami karabin) nastavenou v závislosti na celkové vzletové

hmotnosti následovně:

Celková vzletová hmotnost <80 kg 80 až 100 kg > 100 kg

Šířka 40 ± 2 cm 44 ± 2 cm 48 ± 2 cm

Doporučujeme upravit vzdálenost hrudního popruhu jak pasažérovy, tak i pilotovy postroje

podle tabulky a v případě potřeby ji snadno přizpůsobit. Dbejte správné nastavení nožních

a ramenních popruhů. Při přílišném utažení, můžete mít po vzletu potíže s usazením do

postroje.

Z MAC PARA nabídky paraglidingových sedaček doporučujeme ke kluzáku Pasha 7

paraglidingovou postroj Captain pro pilota a Ticket pro pasažéra.

KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU

Každý kluzák je jak během výrobního procesu, tak i před expedicí několikrát kontrolován.

Přesto doporučujeme kluzák důkladně zkontrolovat dle následujících bodů. Toto kontrolu

provádějte vždy po intenzivním provozu kluzáku, extrémních letových manévrech, spadnutí

vrchlíku náběžnou hranou na zem, či případném přistání na stromě.

 Kontrola vrchlíku sešití komor, závěsných poutek a volných konců

 Kontrola šňůr (na případné poškození opletu) a jejich sešití

 Kontrola celkových délek šňůr po 50. letových hodinách, případně vždy, změní-li se

letové vlastnosti kluzáku

 Kontrola trojúhelníkových karabinek a jejich zajištění (utažení)

 Kontrola zda na pláštích, žebrech a diagonálních žebrech nejsou trhliny.

Upozornění !! Jakékoliv poškození, ač se může jevit zcela bezvýznamné, musí být

posouzeno a opraveno odborníkem. Poškozený vrhlík není letu způsobilý!

LETOVÝ PROVOZ

Následující stránky nelze v žádném případě brát jako návod k létání. Pouze chceme

uživatele upozornit na zvláštnosti kluzáku Pasha 7 a dát k jeho bezpečnému provozu

několik důležitých rad a tipů.

Příprava ke startu

Před každým startem je nutné provést pečlivou předstartovní kontrolu, přičemž je potřeba

kontrolovat volné konce, šňůry a vrchlík zda nejsou poškozeny. Stejně tak je třeba se

přesvědčit, zda nejsou povoleny trojúhelníkové karabinky.

Zapnutí sedačky je nutno provést s nejvyšší pečlivostí. Stejně tak překontrolujte před

startem správné zapojení záchranného padáku k sedačce a uzavření vnějšího kontejneru

společně s umístěním uvolňovače záchranného systému. (viz. Návod k použití k sedačce)

Se stejnou pečlivostí je nutno provést nastavení postroje a zapnutí všech spon pasažérovy

postroje. Po zapnutí překontrolujte ještě jednou veškeré spony obou postrojů, zda jsou

správně zapnuty.

Pozor ! Nikdy nestartujte s neuzamčenými hlavními karabinami!

Zjistíte-li nějakou závadu, v žádném případě nestartujte!

Body kontroly před startem:

Padákový kluzák:

 vrchlík bez poškození?

 volné konce bez poškození?

 trojúhelníkové karabinky zajištěny - utažené matky závitů?

 šňůry bez poškození?

 všechny šňůry jsou volné bez smyček nebo uzlů? Stejně tak řídící šňůry?

 správné nastavení trimů?

Sedačka:

 je uzavřen vnější kontejner záchranného padáku?

 je uvolňovač záchranného systému správně umístěn na svém místě?

 jsou všechny spony zapnuty?

 jsou hlavní karabiny správně umístěny na sedačce?

Start:

 volné konce jsou správně zavěšeny?

 kontrola nastavení trimů?

 berete do ruky správně rukojeť řízení a správný popruh?

 jsou pozice pilota, směr větru a střed vrchlíku v ose?

 je směr větru v pořádku?

 jsou na zemi nějaké překážky?

 je vzdušný prostor před startem volný?

Vrhlík rozložte tak, aby vstupní otvory byly nahoře a vrchlík měl zakulacený tvar podobný

vějíři. Neroztahujte konce vrchlíku příliš od sebe ani jej nerozkládejte rovně, ušetříte si tím

spoustu problémů díky nímž se Vám start nemusí zdařit.

Dbejte na volný průběh všech rovin šňůr včetně řídících šňůr. Všechny šňůry musí být

volné bez smyček, zamotání nebo uzlů. Žádná ze šňůr nesmí ležet pod vrchlíkem.

V případě, že jste úspěšně ukončili kontrolu pře startem, připněte volné konce do hlavních

karabin sedačky. Dbejte na správné zajištění nosných karabin.

Start

Pasha 7 startuje velmi jednoduše. Doporučujeme startovat s oběmi A popruhy (A, A1) v

každé ruce. V závislosti na konfiguraci terénu startu a síle větru lze také startovat pouze za

střední A popruhy.

Čelní start

Tento způsob startu je vhodný za slabého až středního protivětru a bezvětří. Je důležité,

abyste stáli v ose směru větru, pilot a středu vrchlíku. Předpokládáme, že pilotu s licencí

„Tandem“ není třeba popisovat provedení a průběh čelního startu.

UPOZORNĚNÍ !! Nepoužívejte čelní start při silném větru. Nemáte jednak optickou

kontrolu nad průběhem startu a navíc se může stát, že lehce ztratíte kontrolu nad

kluzákem. Nestahujte A-popruhy příliš dolů, způsobíte tak čelní zaklopení, nebo

asymetrický průběh startu.

Křížový start - (tzv. „na křížák“)

Používá se od středního až po slabý vítr. Průběh je podobný jako u čelního startu, ale

začátek startu probíhá ovšem zády k větru a čelem k vrchlíku. Opět je velmi důležité, aby

jste stáli v ose směru větru, pilot/pasažér a střed vrchlíku. Uchopte řídící rukojeti vždy na

příslušné straně a vnitřní A popruhy (buďto na stejné straně jako řídící rukojeti a nebo na

opačné straně). Tahem do sedačky a za vnitřní A-popruhy dostanete vrchlík nad sebe.

Stabilizujte jej pomocí řídících šňůr a až poté, co je vrchlík nad Vámi stabilizován (!), se

otočte a rozběhnutím odstartujte.

UPOZORNĚNÍ !! Za silného větru musíte oba pilot i pasažér po zatáhnutí za A popruhy

udělat kroky směrem k vrchlíku, aby vrchlík nezískal příliš mnoho energie a nepředběhl.

Proto jsou nejlepší přípravou hodiny strávené na cvičných plochách.

Doporučení: Za velmi silného větru je někdy problematické udržet vrchlík na zemi.

V takovémto případě zmenšíte plochu vrchlíku zatažením za D popruhy. Systém vyvázání

do krajní C-šňůry umožní udržení vrchlíku na zemi.

Přímý let

V závislosti na plošném zatížení a nastavení trimů dosahuje Pasha 7 základní rychlosti 37-

48 km/h při vypuštěných řídících šňůrách. V turbulenci létejte s přitaženými řídícími

šňůrami 10-15 cm. Zvětšujete tak úhel náběhu a snižujete tak riziko možného zborcení

vrchlíku. Navíc tak získáte větší cit pro dění v ovzduší. Předbíhá-li Vás vrchlík, nebo

zůstává za Vámi, je potřeba včasným přitažením, či vypuštěním tyto pohyby korigovat. V

klidném ovzduší dosáhne Pasha 7 minimální rychlosti (v závislosti na plošném zatížení a

velikosti kluzáku) po přitažení o 75 až 85 cm. Všechny hodnoty udávané v cm se rozumí

od aktivace odtokové hrany, tzn. bez volného chodu.

Vždy létejte v dostatečné výšce nad terénem. Pasha 7 má nejlepší klouzavost při

vypuštěných řídících šňůrách a minimální klesání při lehce přitažených řídících šňůrách.

Rychlejší létání

Úhel náběhu vrchlíku se mění nastavením trimů. Rozdíl v rychlosti mezi polohami trimů

"Zavřeno" a "Otevřeno" je až 6-7 km/h. Díky vyšší rychlosti je padákový kluzák méně

stabilní a snadněji se zaklopí náběžná hrana. Z bezpečnostních důvodů byste proto měli

rychlejší nastavení trimů používat pouze v klidném ovzduší a v dostatečné vzdálenosti od

země. Pokud se padákový kluzák zhroutí, nejprve stabilizujte vrchlík pomocí řídicích šňůr a

znovu jej otevřete, poté přenastavte trimy. Poloha trimů a plošné zatížení vrchlíku mají vliv

na síly v řízení.

Zatáčení

Mimořádná obratnost kluzáku Pasha 7 je dána přesným ovládáním, tzv. „handling“. Pasha

7 reaguje na povely řízení přesně a bez prodlevy. Zatočíte tak, že přitáhnete řidičku na té

straně, na kterou chcete zatočit a kluzák se na stejnou stranu nakloní. Lehkým přitažením

vnější strany dosáhnete menšího opadání při zatáčení a zmírnění náklonu. Míru správného

přitažení si musíte postupně “osahat”, přitáhnete-li příliš, kluzák přejde do velkého náklonu

a následně do spirály.

Pomocí přitažení a současném náklonu v sedačce se dají zatáčky provádět naplocho s

velmi malým klesáním. Přitáhněte řidičku na té straně, na kterou chcete zatočit a nakloňte

se v sedačce na stejnou stranu. Zatáčení můžete také provádět pouze nakláněním v

sedačce. Naklonění má o to větší efekt, čím více máte na sedačce uvolněný prsní popruh.

Nejefektivnější technika zatáčení v termice je dnes téměř vždy docílena spojením náklonu

v sedačce a tahem za obě řídící šňůry. Díky protichůdnému přitažení a uvolnění vnější a

vnitřní řídící šňůry můžete měnit náklon a rádius zatáčení a optimalizovat tak centrování

termiky.

UPOZORNĚNÍ !! Při malém zatížení vrchlíku může při příliš velkém a nebo příliš rychlém

zatažení dojít k odtržení proudění na brzděné straně vrchlíku. Jednostranné přetažení - tah

v řídící šňůře se výrazně zmenší a brzděná strana vrchlíku se téměř zastaví. V takovémto

případě okamžitě uvolněte vnitřní řidičku.

Nouzové ovládání

Pokud selže ovládání pomocí řídicích šňůr (přetržení uzel v řidičkách), lze "Pasha 7"

snadno ovládat pomocí D popruhů. Délka potřebná k odtržení proudění je samozřejmě

mnohem než u klasického řízení pomocí řidiček, u "Pasha 7" je to asi 15-20 cm. Mírné

zatáčení lze provádět tahem za hlavní vnější C šňůry v kombinaci s přenosem váhy

v sedačce.

Aktivní styl létání

Aktivním stylem létání můžete ve většině případů zabránit možným kolapsům vrchlíku.

V turbulenci a silné termice se vždy snažte včasným přibrzděním a uvolněním řídících šňůr

udržet vrchlík vertikálně nad hlavou. Při vlétnutí do silného termického proudu se zvětšuje

úhel náběhu. Uvolněním řídících šňůr urychlíte pohyb vrchlíku a ten tak zůstane nad vaší

hlavou. Opačně musíte reagovat při vylétnutí ze stoupavého proudu.

Způsoby vyklesání

V některých letových situacích je potřeba velmi rychle vyklesat, aby se předešlo hrozícímu

nebezpečí. Např. silný stoupavý proud pod kupovitým mrakem, blížící se déšť nebo

bouřka. Všechny vyklesávací postupy by měl tandem pilot zvládat, aby mohly být následně

efektivně použity v případě extrémních podmínek.

Velké uši, B-stall a spirála jsou obvykle nejběžnějšími sestupovými postupy na moderních

padákových kluzácích. Velké uši dosahují mírného klesání s výhodou, že křídlo je stále

ovladatelné a letí dopředu. Strmé spirály dosahují výrazně vyšších rychlostí klesání, ale

jsou technicky náročnější na let a mohou vést k velmi vysokým G-sílám.

Spirála

Spirála je nejefektivnější způsob jak rychle vyklesat. Dochází u ní ovšem k vysokým

odstředivým sílám a zatěžuje tak, jak kluzák, tak i pilota. Spirála umožňuje dosažení

velkého klesání bez rizika odtržení proudění. Myslete na skutečnost, že v závislosti na

kondici pilota, venkovní teplotě a docíleného klesání můžete dříve, či později ztratit

vědomí. Mnoho pilotů zpomaluje během spirály svůj dech, nebo přechází do tzn. tlakového

dýchání, což zvyšuje riziko případné ztráty vědomí. Neprodleně ukončete spirálu necítíte-li

se dobře, při prvním náznaku zúžení zorného pole, nebo pocitu ztráty vědomí.

Vzhledem k extrémnímu klesání dbejte vždy na včasné ukončení spirály.

Spirála se zaklopeným vnějším uchem

Abychom se ve spirále vyhnuli vysokému G-zátížení pusobímu na pilota a pasažéra lze

spirálu provést s jedním uchem zaklopeným na vnější straně a dosáhnout téměř stejné

rychlosti opadání s výrazně sníženou G-zátěží. Před započetím spirály zaklopí pilot vnější

ucho a buďto během spirály drží vnější A šňůru, nebo ji případně zajiští v lodním záseku.

Druhou rukou opatrně navodíte spirálu. Poloha těžiště pilota i pasažéra v sedačce zůstává

neutrální. Vypuštění se provádí jednoduše pomalým uvolněním vnitřní brzdy. Vyšší

rychlosti klesání je dosaženo, když pilot zaklopí až 50 % náběžné hrany. Namáhání

materiálu je však vysoké.

Zaklopení uší-oboustranné zaklopení

Tzv. zaklopení uší je jednoduchá a velmi účinná metoda vyklesání, přičemž dopředná

rychlost je větší, než rychlost klesání.

Tato metoda vyklesání je vhodná ke snížení klouzavosti a vede k víceméně

horizontálnímu, než-li vertikálnímu opuštění místa nebezpečí. K zaklopení uší se používá

symetrické stažení vnějších A1-popruhů. Držte řídící poutka a uchopte na obou stranách

vnější A1-popruhy. Stáhněte A1-popruhy dolů. V důsledku toho dojde k zaklopení obou

konců vrchlíku. Čím více budete popruhy (šňůry) stahovat, tím více plochy vrchlíku

zaklapnete a tím se zvětší i klesání. Příliš velké zaklopení za použití další A šňůry může

vést k odtržení proudění. Proto používejte jen A1 popruhy na provádění velkých uší.

Pomocí tohoto manévru jste schopni docílit klesání 3-5 m/s, přičemž se snižuje klouzavost.

Při vypuštění trimů dojde u tohoto manévru ke zvýšení rychlosti klesání a dopředné

rychlosti. Kluzák lze při oboustranném zaklopení ovládat náklonem v sedačce.

Jakmile popruhy uvolníte, začne se vrchlík pomalu samovolně otevírat. Lehkým

přibrzděním se dá otevírání urychlit. Pokud se šňůry při této figuře náhodou zavlečou,

pomůžete otevírání pumpováním (několikeré plynulé stažení řidiček dolů).

UPOZORNĚNÍ!! Nikdy při oboustranně zaklopených uších neprovádějte spirálu, neboť

veškeré síly se přenášejí pouze na střední A šňůry. V historii paraglidingu došlo k

případům, kdy se pak následně všechny šňůry utrhly.

Volné konce Pasha 7 jsou vybaveny lodními záseky umístěnými na D popruzích. Tyto jsou

vhráněny obalem. U velkých uší umožňují tyto lodní záseky fixaci vnějších A-šňůr, takže

uši tudíž je pilot nemusí po celou dobu držet. S velkýma ušima lze Pasha 7 řídit pomocí

brzd. Před použitím lodních záseků musí být látkový bezpečnostní převleky vytaženy

nahoru zatažením za žlutý popruh. Po ukončení velkých uší přetáhněte látkové převleky

zpět přes lodní záseky, abyste zabránili zachytávání šňůr (viz. foto níže).

B-Stall

Ačkoliv je B-Stall s kluzákem Pasha 7 možný vyklesávací letový manévr, přesto jej

s ohledem na životnost vrchlíku a síly v B popruzích důrazně nedoporučujeme.

Zhodnocení

Pro všechny extrémní letové manévry a metody vyklesání platí:

 procvičujte je nejdříve na sólo kluzácích pod dohledem instruktora v rámci

bezpečnostního kurzu.

 před nácvikem se ujistěte zda se v letovém prostoru nenachází jiné kluzáky.

 během letových manévrů musíte vidět na vrchlík a neustále kontrolovat svou výšku

nad terénem.

Přiblížení a přistání

Chcete-li se během přistávání vyhnout stresovým situacím, je nutné abyste se na přistání

připravili v dostatečné výšce. Jen tak Vám zbude dostatek času ke zjištění směru,

případně i síly větru nad místem přistání a sledování ostatních kluzáků nacházejících se v

prostoru přistávací plochy. Chcete-li, přistát na nohou a nikoliv na sedačce, pak se

společně s pasažérem v dostatečné výšce nad zemí v sedačce narovnejte do přistávací

polohy.

Přistávání s Pasha 7 je velmi snadné. Při konečném přiblížení proti větru nechte kluzák

klouzat nebrzděný, nebo mírně brzděný. (Rychlost je základem vztlaku). Ve výšce asi 1 m

nad zemí začněte výkluz (výdrž) kontrolovat pomocí mírného přibrždení. Čas přistání by se

měl shodovat s úplným přitažením řidících šňůr.

Přistáváte-li za bezvětří, nebo po větru musí být finální přitažení rychlé, neboť tak

dynamicky změníte úhel náběhu a dosáhnete maximálního brzdného efektu. Po přistání

nenechte vrchlík spadnout na náběžnou hranu, neboť může dojít k poškození žeber a

snižuje se tím životnost vrchlíku v oblasti náběžné hrany.

Při silném protivětru je třeba řidičky používat velmi opatrně, aby nedošlo k zisku výšky nad

zemí před přistáním!

POZNÁMKA: Před přiblížením se ujistěte, že máte dostatek prostoru pro přistání.

NAVIJÁKOVÝ PROVOZ

Pasha 7 je certifikován pro na navijákový a odvijákový provoz. Z tohoto důvodu platí pro

navijákové starty stejné techniky již popsané dříve.

Kluzák má dostatečný rozsah řízení k jeho ovládání a možným korekcím během

navijákového startu.

Vždy se ujistěte, zda naviják je schválen LAA ČR a zda jej obsluhují lidé proškolení mající

dostatečné zkušenosti s navijákovým provozem.

Obsluha navijáku, či odvijáku by s Vámi vždy před startem měla projednat specifika a

zvláštnosti stroje, Vašeho vypínače apod.

Provedení startu na navijáku zpočátku probíhá podobně jako u čelního startu. Rovnoměrné

plnění a zvedání vrchlíku při startu výrazně snižuje potřebu korekce ve fázi vzletu a

umožňuje tak kontrolovaný a bezpečný start. Poté, co pilot vytáhne vrchlík nad hlavu, jej

tažná síla lana zvedne ze země. Za žádných okolností by neměl být dán povel ke vzletu,

dokud není kluzák plně pod kontrolou.

Při startech na navijáku nastavte trimy nad neutrální polohu!

MOTOROVÝ LET

UPOZORNĚNÍ !! Motorový let s kluzákem Pasha 7 možný, díky jednoduchosti startu,

ovládání a jeho schopnosti nést při nižších rychlostech, vždy používejte jen a pouze

inspektorem MPG LAA zalétaný komplet (motor-sedačka-kluzák). V případě pochybnosti

konzultujte s výrobcem motorové krosny, nebo s hl. inspektorem MPG LAA.

UPOZORNĚNÍ !! Ujistěte se, zda jsou řídící šňůry nastaveny tak, jak zde již bylo dříve

popsáno. Vyšší umístění hlavních karabin na krosně může vést ke zmenšení rozsahu

řízení a ke zvýšení rizika sackflugu a následnému pádu.

UPOZORNĚNÍ !! Pasha 7 není určen k seskokům z letadla

UPOZORNĚNÍ !! Pasha 7 není určen k akrobacii

EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY

V této kapitole jsou popsány letové stavy, které mohou být navozeny zcela vědomě a nebo

se mohou vyskytnout díky turbulenci, či pilotní chybě. Zcela jistě bude jednou každý pilot s

některými z těchto stavů konfrontován. Každopádně byste se měli naučit

s takovýmito stavy vypořádat a to nejlépe v rámci bezpečnostního kurzu nad vodou

pod odborným dohledem a s dostatečným zabezpečením.

POZOR !! Všechny zde popsané letové manévry (figury) předpokládají dokonalé teoretické

znalosti. V opačném případě mohou být takovéto zkoušky velice nebezpečné. Všimněte si,

že všechna porušení letové stability vedou ke zvýšenému klesání 2-10 m/s, v závislosti na

míře provedení. Špatná navození, či provedení těchto manévrů mohou vést k následnému

pádu. Pokud hodláte tyto figury provádět, musíte disponovat potřebnou výškou (ukončení

figur min. 200 m nad terénem) a záchranným padákem.

Asymetrické zaklopení

Asymetrické zaklopení je u létání s padákovými kluzáky nejčastěji se vyskytující deformace

vrchlíku. Dojde-li během letu k asymetrickému zaklopení, nastane tak v převážné většině

na konci křídla. V takovémto případě drží kluzák nadále směr letu. Při velkých

asymetrických zaklopeních je důležité, aby pilot přiměřeně přibrzdil opačnou stranu

vrchlíku (cca 30%) a udržel tak kluzák v přímém letu. Přiměřeně z toho důvodu, aby

nedošlo k odtržení proudění na brzděné straně. Poté, co je kluzák stabilizován v přímém

směru, pomůžeme opětovnému nafouknutí vrchlíku dlouhým přitažením a uvolněním řídící

šňůry na zaklopené straně. Nepřibrzdí-li pilot opačnou stranu, nemusí dojít k dofouknutí

vrchlíku a ten může následně přejít do spirály. Dojde-li vlivem silných turbulencí nebo z

jiných důvodů k zavěšení stabilizátoru do šňůr tzv. kravatě, která se samovolně neuvolní,

přejde kluzák do následné rotace, spirály směrem na zaklapnutou stranu.

Kravata

U velkých asymetrických zaklopení nebo vlivem jiných extrémních situací může dojít k tzv.

kravatě, zaklapnuté komory vrchlíku zůstávají zavěšeny za šňůry. Bez reakce pilota přejde

kluzák do stabilní spirály. Pilot musí v takovémto případě přibrzdit opačnou stranu vrchlíku

(cca 40-60% rozsahu řízení) a udržet kluzák v přímém letu přičemž musí dávat pozor na

odtržení proudění na brzděné straně.

Poté, co je kluzák stabilizován v přímém směru a máte dostatečnou výšku, pokuste se

uvolnit zavěšené komory tahem za šňůru stabilizátoru nebo provést asymetrické zaklopení

(za oba A popruhy) zavěšené strany. Velmi účinnou metodou jak odstranit kravatu je

jednostranné přetažení zavěšené strany (do 90°). POZOR !! I zde ovšem nejprve platí

pravidlo stabilizace letu kluzáku v přímém směru a teprve poté jednostranné přetažení.

Další možností při dostatečné výšce je letový manévr popsaný dále tzv. Fullstall. Ten

ovšem u tandemu vyžaduje fyzicky velmi zdatného pilota.

UPOZORNĚNÍ !! Dojde-li během kravaty, přesto že přibrzdíte opačnou stranu, k nárůstu

rychlosti a rotace a nacházíte se v nízké výšce, okamžitě použijte záchranný padák.

UPOZORNĚNÍ !! Výše popsané letové režimy jsou velmi náročné na pilotáž, přičemž

ztrácíte hodně výšky. Pokud situaci nezvládáte a nacházíte se v nízké výšce, měli by jste

okamžitě použít záchranný padák.

Čelní zaklopení - Frontstall

Čelní zaklopení náběžné hrany může nastat při vlétnutí do velmi silného klesavého proudu

nebo při silném zatažení za A popruhy. Čelní zaklopení Frontstall sice vypadá poněkud

napínavě, nicméně při malé hloubce zaklopení, se většinou nejedná o nebezpečný

manévr. Obvykle nedochází k rotaci a vrchlík se otevírá rychle a samostatně s následným

přechodem do normálního letu. Případným lehkým přibrzděním, můžete urychlit otevření

vrchlíku. POZOR !! Nesmí k němu dojít v momentu, kdy je již vrchlík otevřen. Zde by

naopak mohlo dojít k odtržení proudění.

Včasné rozpoznání tendence k čelnímu zaklopení a rychlé přibrzdění jsou základem dobré

pilotáže. Při letu na speedu je to pak rychlé uvolnění hrazdy speed systému.

Padavý let - Deep Stall - Sackflug

Ztratí-li kluzák dopřednou rychlost a naopak se zvýší rychlost klesání, nastává tzv. sackflug

neboli deepstall. Příčinou může být pomalé vypouštění B-stallu u staršího kluzáku s

vysokou porositou látky, dále poškození šňůr nebo žeber, případné zatažení za C popruhy

a nebo létání mimo rozsah váhového rozpětí. Také v případech, kdy je vrchlík mokrý nebo

při velmi nízkých teplotách se zvyšuje tendence k sackflugu. Tento letový režim poznáte

podle téměř nulové dopředné rychlosti, přestože máte řídící šňůry vypuštěny a vrchlík se

nachází v nezvyklé poloze nad pilotem. V takovémto případě platí pravidlo: vypustit trimy a

„Ruce nahoru“, tzn. uvolnit řídící šňůry. Při letové způsobilosti kluzáku získá Pasha 7

během 2 až 3 sekund dopřednou rychlost. Nestane-li se tak, ať již z jakéhokoliv důvodu,

zatlačte na A popruhy směrem zezadu dopředu do směru letu. Dojde-li bez zjevné příčiny

(let v dešti apod.) k sackflugu, musí být kluzák před dalším letem překontrolován.

UPOZORNĚNÍ !! Během sackflugu nesmí být řídící šňůry staženy směrem dolů, neboť tak

nastane manévr „Fullstall“! Při sackflugu ve velmi nízké výšce (10-15 m) se nepokoušejte

dostat kluzák do normálního letového režimu, neboť vzhledem ke kyvným pohybům

vrchlíku hrozí nebezpečí zranění. V takovémto případě se pilot musí připravit na tvrdé

přistání s následným para kotoulem.

Fullstall

K navození fullstallu je potřeba si vicekrát namotat řídící šňůry okolo zápěstí a plynule začít

stahovat řídící šňůry dolů, až kluzák ztratí dopřednou rychlost a nastane odtržení proudění

(deep stall). Při odtržení proudění se vzduch z vrchlíku vyprázdní a ten „spadne“ za pilota

dozadu. V tomto momentu musíte řidičky plně dynamicky přitáhnout dolů a přitisknout je k

tělu. Je velmi důležité, jakkoliv je tato reakce vrchlíku nepříjemná, držet ruce dole a

přitisknout je k tělu, dokud se vrchlík nedostane zpět nad pilota. Jakmile se vrchlík

stabilizuje nad pilotem je střed vrchlíku nyní v zaoblené formě a konce vrchlíku "plandají"

směrem dopředu. Při této figuře má vrchlík silné klesání.

Teprve nyní je možno fullstall plynule a symetricky vypustit (cca. 2 sec.).

Optimální vypuštění probíhá ve dvou fázích:

1. Naplnění vrchlíku vzduchem (plynulé povolení řídících šňůr do výše ramen) až se

otevře 95-100% náběžné hrany.

2. Rychlé uvolnění řídících šňůr (na 0%) a následný přechod do normálního letového

režimu s mírným předskočením vrchlíku (do 30°).

POZOR !! Při pomalém nesymetrickém uvolnění řidiček se vrchlík může dostat do

negativní zatáčky. Při nekorektním, či příliš rychlém nesymetrickém uvolnění se může

kluzák pootočit a jednostranně s velkým předskočením asymetricky velkoplošně

zaklapnout.

Negativní zatáčka

Přetažením jedné strany může na polovině vrchlíku dojít k odtržení proudění. Stažením

odtokové hrany se na zadní straně vrchlíku brzděné strany začne vytvářet opačné

obtékání vrchlíku vzduchem a daná strana letí opačným směrem. Kluzák se tak točí kolem

své vertikální osy.

Obvykle vzniká ze dvou příčin:

 jedna strana řízení je stažena příliš dolů nebo příliš rychle.

(např. začátek spirály, ostrá zatáčka, wingover)

 během pomalejšího letu je jedna strana řízení je stažena příliš dolů.

(např. létání v termice)

Rozpozná-li pilot negativní zatáčku (sníží se síla v řízení) a uvolní okamžitě řídící šňůry,

přejde vrchlík s mírným pootočením a předskočením do normálního letu. Drží-li pilot kluzák

déle v negativní zatáčce, může se točení vrchlíku zrychlit a při vypuštění může vrchlík

velmi předskočit (tzv. „předstřel“). Následné velkoplošné asymetrické zaklopení a nebo

kravata bývají následkem.

Wingover

Pilot střídá v rychlém sledu úzké pravé a levé zatáčky společně s přenášením hmotnosti v

sedačce, přičemž se zvyšuje boční náklon kluzáku. Při špatné dynamice, velkém náklonu a

nesprávné reakci pilota může dojít k velkoplošnému zaklopení.

Fullstall, Negativka a Wingover (přes 90°) jsou nebezpečné letové režimy! Špatná

nebo nepřiměřená reakce pilota při vypuštění řídících šňůr může vést u jakéhokoliv

padákového kluzáku k životu nebezpečné situaci.

Upozornění !! Pasha 7 není homologován pro akrobacii.

PÉČE, SKLADOVÁNÍ, OPRAVY

Na letové způsobilosti Vašeho kluzáku závisí lidský život. Dobře udržovaný kluzák je

schopen dosáhnout až dvakrát větší životnosti. Pasha 7 je vyráběn z prvotřídních materiálů

(viz. seznam materiálů). Nechejte provést technickou kontrolu kluzáku minimálně po 24

měsících, nebo po 100 letových hodinách. Přejete-li si, aby Vás Pasha 7 dlouho provázel

Vašimi letovými zážitky, dbejte následujících pokynů.

Skládání a balení kluzáku

Pro dlouhou životnost kluzáku a jeho výkonnost je třeba zachovat tvar nitinolových strun

v co nejlepším stavu, aby byla dodržena čistota profilů. Proto je velmi důležité kluzák

pečlivě balit. Doporučuje se použít metodu balení do „Certina obalu“, přesně podle

obrázku, aby všechny žebra (profily) spočívaly vedle sebe a plastové výztuhy nebyly

zbytečně ohnuty.

Nosy profilů s vyztužením jsou umístěny na sobě tak, aby nedocházelo k jejich ohnutí nebo

deformaci. Tento způsob balení zajišťuje přirozenou ochranu náběžné hrany, což zvyšuje

životnost kluzáku, jeho výkon a standardní chování během startu.

Pokud jsou nitinolové struny násilně ohnuty, nebo zdeformovány, mohou se během letu

snadněji uvolnit z koncových kapes a změnit obtékání vzduchu na profilech, což následně

vede ke ztrátě výkonu a změnám v letovém chování. Vyztužení náběžné hrany také plní

důležitou funkci během plnění a startu

Péče

 Sluneční UV-paprsky škodí zátěru tkaniny vrchlíku a mají velký vliv na životnost

kluzáku. Proto nevystavujte kluzák zbytečně slunečním paprskům.

 Při rozkládání a skládání vrchlíku buďte opatrní, aby se zbytečně společně se šňůrami

neušpinil. Zachycená špína může poškodit materiál.

 Sníh, písek a kamínky nepatří do vrchlíku. Ostré hrany poškozují zátěr a tkaninu. Větší

množství sněhu znesnadňuje start a dokonce může vést k brzdění vrchlíku a

následnému odtržení proudění.

 Přistanete-li do vody nebo na stromě, nechejte překontrolovat vrchlík a šňůry.

 Netahejte vrchlík po zemi. Tkanina se může poškodit.

 Vlhkost škodí tkanině a snižuje její životnost.

 Zachycení šňůr na startu může vést k jejich poškození nebo přetržení.

 Nešlapejte po šňůrách.

 Při balení kluzáku použijte dodávaný vnitřní obal a podkládejte jej pod vrchlík.

Zabráníte tím opotřebení vrchlíku na středových komorách. Vrchlík pokud možno

volně skládat.

 Pokud možno vyhýbejte se ostrým ohybům šňůr.

 Dostane-li se vrchlík do kontaktu se slanou vodou, opláchněte jej okamžitě tekoucí

vodou.

 Hmyz, který se dostane během startu a létání do komor by měl být odstraněn pokud

možno živý. Nejen z lásky k přírodě. Po rozmáčknutém hmyzu zůstávají mnohdy

uvnitř

vrchlíku fleky a zápach. Jejich tělní tekutiny dokáží narušit strukturu látky. Větší

kobylky dokáží udělat několik nepěkných děr, než jim nylonová tkanina přestane

„chutnat“.

 Čistěte vrchlík pouze vlažnou vodou, či lehkým mýdlovým roztokem. Nepoužívejte

žádné čistící prostředky, ředidlo ani kartáče!

Uskladnění

 Kluzák musí být skladován v suchu. Pokud se stane, že je vrchlík vlhký, nesušte jej na

přímém slunci, ale naopak ve stínu a ve větraném prostoru. Nejdůležitější! Pokud

možno, co nejdříve.

 Neskladujte kluzák v blízkosti ředidel a jiných rozpouštědel.

 Při transportu v autě a uskladnění nevystavujte kluzák nikdy teplotám přes 50 stupňů

Celsia. Překročení těchto teplot může vést k poškození látky a šňůr.

Opravy

 Trhliny na vrchlíku musí být odborně opraveny. Malé trhlinky tkaniny, které se

nevyskytují ve švech lze provizorně opravit samolepící látkou.

 Ostatní poškození (větší trhliny, roztržené švy, poškozený oplet šňůr, roztržené šňůry)

musí být odborně opraveny autorizovaným servisem, nebo výrobcem.

 Použít se smí pouze originál náhradní díly! Jakákoliv změna, která není povolena

výrobcem, má za následek neplatnost letové způsobilosti.

 Pasha 7 musí být nejpozději překontrolován po 24 měsících, nebo po 100 letových

hodinách a to autorizovaným servisem nebo přímo výrobcem.

Likvidace

 Materiály používané k výrobě padákových kluzáků vyžadují odbornou likvidaci.

Vysloužilé MAC PARA výrobky zašlete případně výrobci k likvidaci.

PŘÍRODA A JEJÍ OCHRANA

Ač by to mělo být samozřejmostí, chtěli bychom zdůraznit:

Paragliding je sport, kde jsme přímo závislí na okolním ovzduší, přírodě a počasí.

Chraňme přírodu a okolní životní prostředí. Stejně tak, provozujme náš sport. Nestartujte

mimo povolená startoviště. Nezanechávejte po sobě odpadky. Nehlučte v přírodě.

Speciálně na startovištích a jejich okolí dbejte o přírodu.

Stránka sa načítava ...

MAC PARA Pasha 7 Návod na používanie

Značka: MAC PARA

Model: Pasha 7

Typ: Návod na používanie

Stiahnite si PDF

správa

MAC PARA Pasha 7 Návod na používanie

MAC PARA Pasha 7 Návod na používanie

Súvisiace články

Ďalšie dokumenty