MAC PARA Pasha 7 Návod na používanie

Typ
Návod na používanie
1
2
OBSAH
OBSAH ....................................................................................................................... 2
MAC PARA KOMUNITA ............................................................................................. 2
VŠEOBECNÉ INFORMACE ....................................................................................... 3
POPIS KLUZÁKU........................................................................................................ 5
TECHNICKÝ POPIS ................................................................................................... 5
PARAGLIDINGOVÉ POSTROJE................................................................................ 7
KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU .............................................................................. 8
LETOVÝ PROVOZ...................................................................................................... 9
NAVIJÁKOVÝ PROVOZ ........................................................................................... 15
MOTOROVÝ LET...................................................................................................... 15
EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY.................................................................................. 16
PÉČE, SKLADOVÁNÍ, OPRAVY............................................................................... 19
PŘÍRODA A JEJÍ OCHRANA.................................................................................... 20
SCHÉMA VOLNÝCH KONCŮ - ZÁVĚSŮ ................................................................. 21
DÉLKY VOLNÝCH KONCŮ - ZÁVĚSŮ..................................................................... 21
DÉLKY ŠŇŮR ........................................................................................................... 22
PLÁNEK ŠŇŮR......................................................................................................... 23
CELKOVÉ DÉLKY ŠŇŮR ......................................................................................... 24
NASTAVENÍ HLAVNÍCH ŘÍDÍCÍCH ŠŇŮR............................................................... 25
POUŽITÉ MATERIÁLY ............................................................................................. 26
PADÁKOVÝ KLUZÁK & SERIOVÉ ČÍSLO ............................................................... 27
TECHNICKÁ DATA................................................................................................... 27
MAC PARA KOMUNITA
MACPARA.com
OficialMacPara
fb.com/MACPARA
flymacpara
3
VŠEOBECNÉ INFORMACE
Vítejte do týmu MAC PARA-pilotů
Jsme rádi, že Vás můžeme přivítat ve skupiMAC PARA paraglidistů. Náš vývojový tým
provádí rozsáhlé testy a vytváří nejmodernější padákové kluzáky. Tento návod k obsluze
obsahuje všechny informace potřebné pro létání a údržbu padákového kluzáku. Detailní
znalost padákového kluzáku a veškerého vybavení vám pomůže létat bezpečně a vždy ze
svých letů vytěžit maximum. Pasha 7 je tandemový kluzák určený pro profesionální i
rekreační tandemové piloty. Pasha 7 nabízí ve své kategorii maximální výkon spojený s
vysokou mírou bezpečnosti a jednoduchostí ovládání. Perfektní zvládání kluzáku na zemi
je předpokladem k maximálním požitkům z létání a nejlepší „pojištění“ k létání bez nehod.
Důležité upozornění
Přečtení tohoto návodu k použití je povinnost!
Bez pečlivého prostudování tohoto návodu nesmí být padákový kluzák uveden do provozu,
aby se předešlo chybám při jeho obsluze. Tímto výslovně upozorňujeme, že nelze evzít
žádnou odpovědnost za následky neodborného zacházení. Pilot je zodpovědný za letovou
způsobilost svého kluzáku! Pilot je rovněž odpovědný za dodržování všech právních
předpisů, které jsou nutné pro provoz tohoto padákového kluzáku (např. pilotní průkaz,
pojištění atd.) a samozřejmě se předpokládá, že dovednosti ivatele odpovídají
požadavkům zařízení!
Tento padákový kluzák v době dodání splňuje ustanovení německého požadavku letové
způsobilosti LTF a evropské normy EN 926-1 a EN 926-2. Jakákoli neoprávněná úprava
padákového kluzáku ruší platnost letové způsobilosti!
Používání padákového kluzáku je zcela na vlastní nebezpečí! Ručení výrobce nebo
prodejce je vyloučeno! V případě dalšího prodeje padákového kluzáku musí být návod k
obsluze předán kupujícímu.
Následující návod k obsluze byl vytvořen podle našeho nejlepšího vědomí a svědomí. Je
ale dost možné, že se různé věci časem změní vlivem (letových) technických inovací nebo
změněných certifikačních testů a/nebo metod výuky. Je proto vhodné v každém případě
získat „aktualizace“ vhodnou formou, ať už od nás nebo od příslušných úřadů.
Základním předpokladem je skutečnost, že schopnosti pilota odpovídají kluzáku dané
kategorie.
MAC PARA TECHNOLOGY Vám přeje pohodové létání
a pěkné chvíle prožité s padákovým kluzákem Pasha 7
4
Provozní limity
Pasha 7 je homologován dle Evropské Normy EN 926-2 kategorie EN B, a to pro
dvoumístný provoz. Jednomístný provoz je přípustný pouze v případě, že je dodrženo
certifikované hmotnostní zatížení. Dále splňuje požadavky letové způsobilosti v Německu
tzv. LTF (Deutsche Lufttüchtigkeitsforderungen) pro kategorii LTF B. Pasha 7 musí být
provozován pouze v rámci provozních limitů. Tyto jsou překročeny, pokud je splněn jeden
nebo více z následujících bodů:
• Při použití mimo povolený rozsah hmotnosti.
• Let v dešti (včetně mrholení) s mokrým vrchlíkem, v mracích, v mlze, nebo sněžení.
• Při teplotách pod -10°C a nad 50°C.
• Pilot nemá dostatečné znalosti nebo zkušenosti.
• Provádění akrobacie / extrémních letů nebo manévrů s náklonem větším než 135 stupňů.
• V případě neschválených změn na vrchlíku, šňůrách , nebo volných koncích
Let v turbulentních povětrnostních podmínkách a rychlostech větru v místě vzletu, které
jsou vyšší než 2/3 maximální dosažitelné rychlosti letu (v závislosti na vzletové hmotnosti)
zařízení.
Odpovědnost
Použití padákového kluzáku je na vlastní nebezpečí! Výrobce nemůže nést odpovědnost
za jakékoli zranění osob nebo materiální škody, ke kterým dojde v souvislosti s
padákovými kluzáky MAC PARA. Jakékoli změny (konstrukce padákového kluzáku, ale i
ovládací šňůry nad přípustné tolerance) nebo neodborné opravy tohoto padákového
kluzáku, jakož i zmeškané prohlídky (roční a 2letá kontrola) vedou ke ztrátě platnosti
povolení k provozu a záruky.
Každý pilot je odpovědný za svou vlastní bezpečnost a musí zajistit, aby byla před každým
letem zkontrolována letová způsobilost. Vzlet se může uskutečnit pouze v případě, že je
padákový kluzák způsobilý k letu. Dále musí pilot dodržovat platné národní předpisy.
Padákový kluzák lze používat pouze s platným pilotním průkazem pro letovou oblast.
Jakákoli odpovědnost třetích stran, zejména výrobců a distributorů, je vyloučena.
V rámci podmínek odpovědnosti a záruky nelze s padákovým kluzákem létat, pokud platí
jeden nebo více z následujících bodů:
• Uplynulá lhůta pro přezkoumání v případě osobní kontroly nebo kontroly prováděné
neoprávněnými subjekty
• Nedostatečné nebo chybějící vybavení, jako je záložní padák, chránič a přilba
• nedostatečná pilotní zkušenost nebo výcvik
UPOZORNĚNÍ: Prodejce, letecký instruktor nebo pověřená osoba mupřed prvním letem
na cvičném svahu nafouknout padák ke kontrole a před dodáním provést kontrolní let.
Zalétnutí musí být uvedeno na typovém štítku.
5
POPIS KLUZÁKU
TECHNICKÝ POPIS
Konstrukce vrchlíku
Vrchlík Pasha 7 je vyroben z materiálů nylonových tkanin SKYTEX (viz. použité
materiály). Tyto syntetické tkaniny jsou opatřeny sítí silnějších a tím pevnějších vláken,
které zabraňují jeho trhání a zvyšují pevnost v místě šití. Povrchová vrstva (zátěr) činí látku
neprodyšnou, a UV-záření odolnou. Vrchlík Pasha 7 je tvořen z 61 komor. Konec křídla je
plynule formován bez přechodu směrem dolů do stabilizátoru. Vrchlík se naplňuje pomocí
nafukovacích otvorů na spodní straně náběžné hrany profilů. Vyrovnávání tlaku uvnitř
vrchlíku probíhá přesně dimenzovanými otvory v jednotlivých žebrech. Každé nosné žebro
je zavěšeno pomocí 4-5 závěsných poutek. Tato umístění závěsných poutek jsou na
žebrech zesílena. Mezi jednotlivými skupinami hlavních šňůr jsou na vrchlíku ity
předpínací pásky, které regulují přenos sil ze šňůr na komory vrchlíku. Na náběžné hraně
jednotlivých žeber jsou našity výztuhy zajišťující tvarovou stálost profilu. Jak na náběžné,
tak i na odtokové hraně jsou zapracovány nepružné zesilující nylonové pásky, které
zajišťují programem navržené diferenciova předpětí jednotlivých komor vrchlíku. Tyto
pásky ve velké míře zajišťují pevnost (příčnou stabilitu) vrchlíku.
Odtoková
hrana
Náběžná hrana
Řídící ruko
j
Hlavní karabina
Karabinky na šňůry
Hlavní šňůry
Volné konce - závěsy
Hlavní řídící šňůra
Řídící šňůry Stabilizační
šňůra
Vrchní pláště
Spodní pláště Typová tabulka na
středním žebru
Stabilizátor
6
Systém vyvázání
Nosné šňůry kluzáku Pasha 7 jsou vyrobeny z materiálů HMA (Aramid/Kevlar) a Dynema.
Nosnosti jednotlivých typů šňůr se pohybují od 50 do 420 kg.
Samotné šňůry a jejich větvení dělíme na vrchní galerii (uchyce na vrchlíku), střední
galerii, hlavní šňůry (umístěny dole na volných koncích), šňůry stabilizátoru, řídící šňůry
(umístěny na odtokové hraně vrchlíku) a hlavní řídící šňůry (vedoucí k řídící rukojeti). Dále
šňůry dělíme podle rovin umístění A/B/C/D a řídící šňůry BR. V každé rovině vedou tři
hlavní šňůry z poloviny vrchlíku do karabinky jednotlivých popruhů volných konců. Šňůra
stabilizátoru je umístěna do karabinky B-popruhu plus tři hlavní šňůry B roviny z poloviny
vrchlíku. Řídící šňůry jsou pomocí stejného principu svedeny do hlavní řídící šňůry a ta
vede přes kladku umístěnou na D popruhu do řídící rukojeti. Jednotlivé šňůry v rovině A a
řídící šňůry jsou pro snadnější orientaci barevně rozlišeny.
2 volné konce (závěsy) jsou vždy tvořeny 5 popruhy. A popruhy jsou děleny do hlavního
A popruhu a vedlejšího A1 popruhu. Na hlavním A-popruhu jsou umístěny dvě centrální
hlavní A šňůry. Na vedlejším A1-popruhu je umístěna krajní hlavA šňůra. Na B-popruhu
jsou umístěny tři hlavní B šňůry a šňůra stabilizátoru. Na C-popruhu jsou umístěny tři
hlavní C šňůry. Na D-popruhu jsou umístěny dvě hlavní D šňůry a jedna spojovací do C
popruhu. Hlavní řídící šňůra vede přes kladku umístěnou na D popruhu do řídící rukojeti.
Trojúhelníkové karabinky jsou vyrobeny z kvalitní nerezové oceli a jsou opatřeny
gumovými kroužky proti samovolnému pohybu hlavních šňůr. Systém vyvázání je patrný
ze schématu šňůr. (viz strana 26)
Systém volných konců
Volné konce Pasha 7 jsou vybaveny trimy. Systém zkracuje a prodlužuje popruhy B, C a
D a tím snižuje a zvyšuje úhel náběhu vrchlíku. Při normálním letu jsou všechny popruhy
stejně dlouhé v „neutrální poloze“ (42 cm vč. trojúhelníkových karabinek). Tato poloha je
označena bílou značkou na popruhu od trimů. Stažením trimovacích popruhů, které
procházejí sponou trimů, se zkrátí popruhy B o 0,8 cm, popruh C o 1,5 cm a popruh
D až o 3 cm. Při uvolnění trimů se B popruhy prodlouží až o 1,5 cm, C popruhy až o 3 cm a
D popruhy až o 6 cm.
Tandemové rozpěrky
Tandemové rozpěrky poskytují více možnotí různého zavěšení volných konců, jež jsou
potřebné při rozdílných výškách a hmotnostech pilota a pasažéra. Změnou pozice
zavěšení hlavních karabin (karabina -min. nosnost 24 kN) do přední pozice pro těžší
pasažéry, střední poloha pokud jsou váhy vyrovnané a zadní poloha pro lehčí pasažéry.
Hmotnost pasažéra se vždy musí srovnat s hmotností pilota. Z vodu pohodlí
doporučujeme použití dvou párů hlavních karabin na rozpěrkách a to jedné v přední pozici
a druhé v zadní pozici. Obě dvě karabiny zavěsíte do oka závěsu volného konce. Sice tak
zvýšíte nepatrhmotnost své tandemové výbavy, ale nikdy nebudete již řešit hmotnost
pasažéra. (jeden pár karabin může být z duralových slitin). Toto řešení je ověřeno letitou
praxí.
Oka popruhu záchranného systému musí být spojena s hlavními závěsnými body na
rozpěrkách, a to buďto do hlavních karabin, nebo ídavných karabin záchranného
systému. Popruh záchranného systému nesmí nikdy být spojen pouze s jednou ze
sedaček, nebo jen na připevňovací body rozpěrkek!
7
UPOZORNĚNÍ: Hlav nosné karabiny použité k připevnění volných konců k
rozpěrkám, musí být karabinami určenými k tandemovému letu, což znamená, že
min. pevnost musí být 24kN. (Doporučujeme Austrialpin Powerfly, Austrialpin Delta).
To platí i pro karabiny použité k připnutí záchraného systému v pozicích 3,4.
1) Závěsný bod pasažéra
2) Závěsný bod pasažéra
3) Hlavní závěsný bod a bod připnutí záchraného systému, v případě, kdy je pasažér těžší
než pilot.
4) Hlavní závěsný bod a bod připnutí záchraného systému, v případě, když je pasažér
lehčí než pilot.
PARAGLIDINGOVÉ POSTROJE
Pro pohodlí a bezpečnost letu je velmi důležité, abyste létali s vhodným, správně
nastaveným postrojem. Před létáním je důležité správně nastavit postroj. Věnujte čas
úpravám různých nastavení postroje, dokud nebude vaše poloha v sedě zcela pohodlná.
Pasha 7 je certifikován pro použití se všemi postroji s variabilním nastavením (typ GH).
Prakticky všechny moderní postroje jsou postroje typu GH. Starší postroje s pevným
křížovým vyztužením (typ GX) nejsou certifikovány a neměly by být používány.
Pro vaše pohodlí a bezpečnost je důležité létat s vhodným postrojem, který je správně
nastaven. Při výběru postroje pamatujte na to, že výška upevňovacích bodů (tj. Vzdálenost
od karabin k desce sedadla) ovlivňuje citlivost kluzáku a relativní délku řízení. Čím níže je
umístěna hlavní karabina, tím je kluzák citlivější na přenos hmotnosti v sedačce.
Nastavení hrudního popruhu mění vzdálenost mezi karabinami a ovlivňuje stabilitu kluzáku
a jeho ovládání. Nadměrné utažení hrudního popruhu zvyšuje stabilitu, ale také riziko
twistu při zborcení vrchlíku. Rovněž se zvyšuje tendence ke kolapsu v důsledku špatné
zpětné vazby od kluzáku. Riziko zborcení je také silně ovlivněno nastavenou polohou sedu
v sedačce. Létání v uvolněné (skloněné) poloze značně ztěžuje včasnou reakci, na kolaps
vrchlíku. Je-li hrudní popruh příliš zatažen, kluzák také tší tendenci zůstávat ve
spirále. Je-li hrudní popruh příliš uvolněn, zpětná vazba od kluzáku se zvyšuje, ale
pocitová stabilita klesá.
Zkušební lety podle EN se provádějí s horizontální vzdáleností mezi body připevnění
postroje (měřeno mezi osami karabin) nastavenou v závislosti na celkové vzletové
hmotnosti následovně:
8
Celková vzletová hmotnost <80 kg 80 až 100 kg > 100 kg
Šířka 40 ± 2 cm 44 ± 2 cm 48 ± 2 cm
Doporučujeme upravit vzdálenost hrudního popruhu jak pasažérovy, tak i pilotovy postroje
podle tabulky a v případě potřeby ji snadno přizpůsobit. Dbejte správné nastavení nožních
a ramenních popruhů. Při přílišném utažení, můžete mít po vzletu potíže s usazením do
postroje.
Z MAC PARA nabídky paraglidingových sedaček doporučujeme ke kluzáku Pasha 7
paraglidingovou postroj Captain pro pilota a Ticket pro pasažéra.
KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU
Každý kluzák je jak během výrobního procesu, tak i ed expedicí několikrát kontrolován.
Přesto doporučujeme kluzák důkladně zkontrolovat dle následujících bodů. Toto kontrolu
provádějte vždy po intenzivním provozu kluzáku, extrémních letových manévrech, spadnutí
vrchlíku náběžnou hranou na zem, či případném přistání na stromě.
Kontrola vrchlíku sešití komor, závěsných poutek a volných kon
Kontrola šňůr (na případné poškození opletu) a jejich sešití
Kontrola celkových délek šňůr po 50. letových hodinách, případvždy, změní-li se
letové vlastnosti kluzáku
Kontrola trojúhelníkových karabinek a jejich zajištění (utažení)
Kontrola zda na pláštích, žebrech a diagonálních žebrech nejsou trhliny.
Upozornění !! Jakékoliv poškození, se může jevit zcela bezvýznamné, musí být
posouzeno a opraveno odborníkem. Poškozený vrhlík není letu způsobilý!
9
LETOVÝ PROVOZ
Následující stránky nelze v žádném případě brát jako návod k tání. Pouze chceme
uživatele upozornit na zvláštnosti kluzáku Pasha 7 a dát k jeho bezpečnému provozu
několik důležitých rad a tipů.
Příprava ke startu
Před každým startem je nutné provést pečlivou předstartovní kontrolu, přičemž je potřeba
kontrolovat vol konce, šňůry a vrchlík zda nejsou poškozeny. Stejně tak je třeba se
přesvědčit, zda nejsou povoleny trojúhelníkové karabinky.
Zapnutí sedačky je nutno provést s nejvyšší pečlivostí. Stejně tak překontrolujte před
startem správné zapojení záchranného padáku k sedačce a uzavření vnějšího kontejneru
společně s umístěním uvolňovače záchranného systému. (viz. Návod k použití k sedačce)
Se stejnou pečlivostí je nutno provést nastavení postroje a zapnutí všech spon pasažérovy
postroje. Po zapnutí překontrolujte ještě jednou veškeré spony obou postrojů, zda jsou
správně zapnuty.
Pozor ! Nikdy nestartujte s neuzamčenými hlavními karabinami!
Zjistíte-li nějakou závadu, v žádném případě nestartujte!
Body kontroly před startem:
Padákový kluzák:
vrchlík bez poškození?
volné konce bez poškození?
trojúhelníkové karabinky zajištěny - utažené matky závitů?
šňůry bez poškození?
všechny šňůry jsou volné bez smyček nebo uzlů? Stejně tak řídící šňůry?
správné nastavení trimů?
Sedačka:
je uzavřen vnější kontejner záchranného padáku?
je uvolňovač záchranného systému správně umístěn na svém místě?
jsou všechny spony zapnuty?
jsou hlavní karabiny správně umístěny na sedačce?
Start:
volné konce jsou správně zavěšeny?
kontrola nastavení trimů?
berete do ruky správně rukojeť řízení a správný popruh?
jsou pozice pilota, směr větru a střed vrchlíku v ose?
je směr větru v pořádku?
jsou na zemi nějaké překážky?
je vzdušný prostor před startem volný?
10
Vrhlík rozložte tak, aby vstupní otvory byly nahoře a vrchlík měl zakulacený tvar podobný
vějíři. Neroztahujte konce vrchlíku příliš od sebe ani jej nerozkládejte rovně, ušetříte si tím
spoustu problémů díky nímž se Vám start nemusí zdařit.
Dbejte na volný průběh všech rovin šňůr včetně řídících šňůr. Všechny šňůry musí být
volné bez smyček, zamotání nebo uzlů. Žádná ze šňůr nesmí ležet pod vrchlíkem.
V případě, že jste úspěšně ukončili kontrolu pře startem, připněte volné konce do hlavních
karabin sedačky. Dbejte na správné zajištění nosných karabin.
Start
Pasha 7 startuje velmi jednoduše. Doporučujeme startovat s oběmi A popruhy (A, A1) v
každé ruce. V závislosti na konfiguraci terénu startu a síle větru lze také startovat pouze za
střední A popruhy.
Čelní start
Tento způsob startu je vhodný za slabého středního protivětru a bezvětří. Je důležité,
abyste stáli v ose směru větru, pilot a středu vrchlíku. Předpokládáme, že pilotu s licen
„Tandem“ není třeba popisovat provedení a průběh čelního startu.
UPOZORNĚNÍ !! Nepoužívejte čelní start při silném větru. Nemáte jednak optickou
kontrolu nad průběhem startu a navíc se může stát, že lehce ztratíte kontrolu nad
kluzákem. Nestahujte A-popruhy příliš dolů, způsobíte tak čelní zaklopení, nebo
asymetrický průběh startu.
Křížový start - (tzv. „na křížák“)
Používá se od středního po slabý vítr. Průběh je podobný jako u čelního startu, ale
začátek startu probíhá ovšem zády k větru a čelem k vrchlíku. Opět je velmi důležité, aby
jste stáli v ose směru větru, pilot/pasažér a střed vrchlíku. Uchopte řídící rukojeti vždy na
příslušné straně a vnitřní A popruhy (buďto na stejné straně jako řídící rukojeti a nebo na
opačné straně). Tahem do sedačky a za vnitřní A-popruhy dostanete vrchlík nad sebe.
Stabilizujte jej pomocí řídících šňůr a až poté, co je vrchlík nad Vámi stabilizován (!), se
otočte a rozběhnutím odstartujte.
UPOZORNĚNÍ !! Za silného větru musíte oba pilot i pasažér po zatáhnutí za A popruhy
udělat kroky směrem k vrchlíku, aby vrchlík nezískal příliš mnoho energie a nepředběhl.
Proto jsou nejlepší přípravou hodiny strávené na cvičných plochách.
Doporučení: Za velmi silného větru je někdy problematické udržet vrchlík na zemi.
V takovémto případě zmenšíte plochu vrchlíku zatažením za D popruhy. Systém vyvázání
do krajní C-šňůry umožní udržení vrchlíku na zemi.
11
Přímý let
V závislosti na plošném zatížení a nastavení trimů dosahuje Pasha 7 základní rychlosti 37-
48 km/h při vypuštěných řídících šňůrách. V turbulenci létejte s itaženými řídícími
šňůrami 10-15 cm. Zvětšujete tak úhel náběhu a snižujete tak riziko možného zborcení
vrchlíku. Navíc tak získáte větší cit pro dění v ovzduší. Předbíhá-li Vás vrchlík, nebo
zůstává za Vámi, je potřeba včasným přitažením, či vypuštěním tyto pohyby korigovat. V
klidném ovzduší dosáhne Pasha 7 minimální rychlosti (v závislosti na plošném zatížení a
velikosti kluzáku) po přitažení o 75 85 cm. Všechny hodnoty udávané v cm se rozumí
od aktivace odtokové hrany, tzn. bez volného chodu.
Vždy létejte v dostatečné výšce nad terénem. Pasha 7 nejlepší klouzavost při
vypuštěných řídících šňůrách a minimální klesání při lehce přitažených řídících šňůrách.
Rychlejší létání
Úhel náběhu vrchlíku se mění nastavením trimů. Rozdíl v rychlosti mezi polohami trimů
"Zavřeno" a "Otevřeno" je 6-7 km/h. Díky vyšší rychlosti je padákový kluzák méně
stabilní a snadněji se zaklonáběžná hrana. Z bezpečnostních důvodů byste proto li
rychlejší nastavení trimů používat pouze v klidném ovzduší a v dostatečné vzdálenosti od
země. Pokud se padákový kluzák zhroutí, nejprve stabilizujte vrchlík pomocí řídicích šňůr a
znovu jej otevřete, poté přenastavte trimy. Poloha trimů a plošné zatížení vrchlíku mají vliv
na síly v řízení.
Zatáčení
Mimořádná obratnost kluzáku Pasha 7 je dána přesným ovládáním, tzv. „handling“. Pasha
7 reaguje na povely řízení přesa bez prodlevy. Zatočíte tak, že přitáhnete řidičku na té
straně, na kterou chcete zatočit a kluzák se na stejnou stranu nakloní. Lehkým přitažením
vnější strany dosáhnete menšího opadání při zatáčení a zmírnění náklonu. Míru správného
přitažení si musíte postupně “osahat”, přitáhnete-li příliš, kluzák přejde do velkého náklonu
a následně do spirály.
Pomocí přitažení a současném náklonu v sedačce se dají zatáčky provádět naplocho s
velmi malým klesáním. Přitáhněte řidičku na straně, na kterou chcete zatočit a nakloňte
se v sedačce na stejnou stranu. Zatáčení můžete také provádět pouze nakláněním v
sedačce. Naklonění o to větší efekt, čím více máte na sedačce uvolněný prsní popruh.
Nejefektivnější technika zatáčení v termice je dnes téměř vždy docílena spojením náklonu
v sedačce a tahem za obě řídící šňůry. Díky protichůdnému přitažení a uvolnění vnější a
vnitřní řídící šňůry můžete měnit náklon a rádius zatáčení a optimalizovat tak centrování
termiky.
UPOZORNĚNÍ !! Při malém zatížení vrchlíku může při příliš velkém a nebo příliš rychlém
zatažení dojít k odtržení proudění na brzděné straně vrchlíku. Jednostranné přetažení - tah
v řídící šňůře se výrazně zmenší a brzděná strana vrchlíku se téměř zastaví. V takovémto
případě okamžitě uvolněte vnitřní řidičku.
12
Nouzové ovládání
Pokud selže ovládání pomocí řídicích šňůr (přetržení uzel v řidičkách), lze "Pasha 7"
snadno ovládat pomocí D popruhů. Délka potřebná k odtržení proudění je samozřejmě
mnohem než u klasického řízení pomocí řidiček, u "Pasha 7" je to asi 15-20 cm. Mírné
zatáčení lze provádět tahem za hlavní vnější C šňůry v kombinaci s přenosem váhy
v sedačce.
Aktivní styl létání
Aktivním stylem létání můžete ve většině případů zabránit možným kolapsům vrchlíku.
V turbulenci a silné termice se vždy snažte včasným přibrzděním a uvolněním řídících šňůr
udržet vrchlík vertikálně nad hlavou. Při vlétnutí do silného termického proudu se zvětšuje
úhel náběhu. Uvolněním řídících šňůr urychlíte pohyb vrchlíku a ten tak zůstane nad vaší
hlavou. Opačně musíte reagovat při vylétnutí ze stoupavého proudu.
Způsoby vyklesání
V některých letových situacích je potřeba velmi rychle vyklesat, aby se předešlo hrozícímu
nebezpečí. Např. silný stoupavý proud pod kupovitým mrakem, blížící se déšť nebo
bouřka. Všechny vyklesávací postupy by měl tandem pilot zvládat, aby mohly být následně
efektivně použity v případě extrémních podmínek.
Velké uši, B-stall a spirála jsou obvykle nejběžnějšími sestupovými postupy na moderních
padákových kluzácích. Velké uši dosahují mírného klesání s výhodou, že křídlo je stále
ovladatelné a letí dopředu. Strmé spirály dosahují výrazně vyšších rychlostí klesání, ale
jsou technicky náročnější na let a mohou vést k velmi vysokým G-sílám.
Spirála
Spirála je nejefektivnější způsob jak rychle vyklesat. Dochází u ní ovšem k vysokým
odstředivým sílám a zatěžuje tak, jak kluzák, tak i pilota. Spirála umožňuje dosažení
velkého klesání bez rizika odtržení proudění. Myslete na skutečnost, že v závislosti na
kondici pilota, venkovní teplotě a docíleného klesání můžete íve, či později ztratit
vědomí. Mnoho pilotů zpomaluje během spirály svůj dech, nebo echází do tzn. tlakového
dýchání, což zvyšuje riziko případné ztráty vědomí. Neprodleně ukončete spirálu necítíte-li
se dobře, při prvním náznaku zúžení zorného pole, nebo pocitu ztráty vědomí.
Vzhledem k extrémnímu klesání dbejte vždy na včasné ukončení spirály.
Spirála se zaklopeným vnějším uchem
Abychom se ve spirále vyhnuli vysokému G-zátížení pusobímu na pilota a pasažéra lze
spirálu provést s jedním uchem zaklopeným na vnější straně a dosáhnout téměř stejné
rychlosti opadás výrazně sníženou G-zátěží. Před započetím spirály zaklopí pilot vnější
ucho a buďto během spirály drží vnější A šňůru, nebo ji případně zajiští v lodním záseku.
Druhou rukou opatrně navodíte spirálu. Poloha těžiště pilota i pasažéra v sedačce zůstává
neutrální. Vypuštění se provádí jednoduše pomalým uvolněním vnitřní brzdy. Vyšší
rychlosti klesání je dosaženo, když pilot zaklopí až 50 % náběžné hrany. Namáhání
materiálu je však vysoké.
13
Zaklopení uší-oboustranné zaklopení
Tzv. zaklopení uší je jednoduchá a velmi účinná metoda vyklesání, přičemž dopředná
rychlost je větší, než rychlost klesání.
Tato metoda vyklesání je vhodná ke snížení klouzavosti a vede k víceméně
horizontálnímu, než-li vertikálnímu opuštění místa nebezpečí. K zaklopení uší se použí
symetrické stažení vnějších A1-popruhů. Držte řídící poutka a uchopte na obou stranách
vnější A1-popruhy. Stáhněte A1-popruhy dolů. V důsledku toho dojde k zaklopení obou
konců vrchlíku. Čím více budete popruhy (šňůry) stahovat, tím více plochy vrchlíku
zaklapnete a tím se zvětší i klesání. Příliš velké zaklopení za použití další A šňůry může
vést k odtržení proudění. Proto používejte jen A1 popruhy na provádění velkých uší.
Pomocí tohoto manévru jste schopni docílit klesání 3-5 m/s, přičemž se snižuje klouzavost.
Při vypuštění trimů dojde u tohoto manévru ke zvýšení rychlosti klesání a dopředné
rychlosti. Kluzák lze při oboustranném zaklopení ovládat náklonem v sedačce.
Jakmile popruhy uvolníte, začne se vrchlík pomalu samovolně otevírat. Lehkým
přibrzděním se otevírání urychlit. Pokud se šňůry při této figuře náhodou zavlečou,
pomůžete otevírání pumpováním (několikeré plynulé stažení řidiček dolů).
UPOZORNĚNÍ!! Nikdy při oboustranně zaklopených uších neprovádějte spirálu, neboť
veškeré síly se přenášejí pouze na střední A šňůry. V historii paraglidingu došlo k
případům, kdy se pak následně všechny šňůry utrhly.
Volné konce Pasha 7 jsou vybaveny lodními záseky umístěnými na D popruzích. Tyto jsou
vhráněny obalem. U velkých uší umožňují tyto lodní záseky fixaci vnějších A-šňůr, takže
uši tudíž je pilot nemusí po celou dobu držet. S velkýma ušima lze Pasha 7 řídit pomocí
brzd. Před použitím lodních záseků musí být látkový bezpečnostní převleky vytaženy
nahoru zatažením za žlutý popruh. Po ukončení velkých uší přetáhněte látkové převleky
zpět přes lodní záseky, abyste zabránili zachytávání šňůr (viz. foto níže).
14
B-Stall
Ačkoliv je B-Stall s kluzákem Pasha 7 možný vyklesávací letový manévr, přesto jej
s ohledem na životnost vrchlíku a síly v B popruzích důrazně nedoporučujeme.
Zhodnocení
Pro všechny extrémní letové manévry a metody vyklesání platí:
procvičujte je nejdříve na sólo kluzácích pod dohledem instruktora v rámci
bezpečnostního kurzu.
před nácvikem se ujistěte zda se v letovém prostoru nenachází jiné kluzáky.
během letových manévrů musíte vidět na vrchlík a neustále kontrolovat svou výšku
nad terénem.
Přiblížení a přistání
Chcete-li se během přistávání vyhnout stresovým situacím, je nutné abyste se na přistání
připravili v dostatečné výšce. Jen tak Vám zbude dostatek času ke zjištění směru,
případně i síly větru nad místem přistání a sledování ostatních kluzáků nacházejících se v
prostoru přistávací plochy. Chcete-li, přistát na nohou a nikoliv na sedačce, pak se
společně s pasažérem v dostatečné výšce nad zemí v sedačce narovnejte do přistávací
polohy.
Přistávání s Pasha 7 je velmi snadné. Při konečném přiblížení proti větru nechte kluzák
klouzat nebrzděný, nebo mírně brzděný. (Rychlost je základem vztlaku). Ve výšce asi 1 m
nad zemí začněte výkluz (výdrž) kontrolovat pomocí mírného přibrždení. Čas přistání by se
měl shodovat s úplným přitažením řidících šňůr.
Přistáváte-li za bezvětří, nebo po větru musí být finální přitažení rychlé, neboť tak
dynamicky změníte úhel běhu a dosáhnete maximálního brzdného efektu. Po přistání
nenechte vrchlík spadnout na náběžnou hranu, neboť může dojít k poškození žeber a
snižuje se tím životnost vrchlíku v oblasti náběžné hrany.
Při silném protivětru je třeba řidičky používat velmi opatrně, aby nedošlo k zisku výšky nad
zemí před přistáním!
POZNÁMKA: Před přiblížením se ujistěte, že máte dostatek prostoru pro přistání.
15
NAVIJÁKOVÝ PROVOZ
Pasha 7 je certifikován pro na navijákový a odvijákový provoz. Z tohoto důvodu platí pro
navijákové starty stejné techniky již popsané dříve.
Kluzák dostatečný rozsah řízení k jeho ovládání a možným korekcím během
navijákového startu.
Vždy se ujistěte, zda naviják je schválen LAA ČR a zda jej obsluhují lidé proškolení mající
dostatečné zkušenosti s navijákovým provozem.
Obsluha navijáku, či odvijáku by s Vámi vždy před startem měla projednat specifika a
zvláštnosti stroje, Vašeho vypínače apod.
Provedení startu na navijáku zpočátku probíhá podobně jako u čelního startu. Rovnoměrné
plnění a zvedání vrchlíku při startu výrazně snižuje potřebu korekce ve fázi vzletu a
umožňuje tak kontrolovaný a bezpečný start. Poté, co pilot vytáhne vrchlík nad hlavu, jej
tažná síla lana zvedne ze země. Za žádných okolností by neměl být dán povel ke vzletu,
dokud není kluzák plně pod kontrolou.
Při startech na navijáku nastavte trimy nad neutrální polohu!
MOTOROVÝ LET
UPOZORNĚNÍ !! Motorový let s kluzákem Pasha 7 možný, díky jednoduchosti startu,
ovládání a jeho schopnosti nést při nižších rychlostech, vždy používejte jen a pouze
inspektorem MPG LAA zalétaný komplet (motor-sedačka-kluzák). V případě pochybnosti
konzultujte s výrobcem motorové krosny, nebo s hl. inspektorem MPG LAA.
UPOZORNĚNÍ !! Ujistěte se, zda jsou řídící šňůry nastaveny tak, jak zde již bylo dříve
popsáno. Vyšší umístění hlavních karabin na kros může vést ke zmenšení rozsahu
řízení a ke zvýšení rizika sackflugu a následnému pádu.
UPOZORNĚNÍ !! Pasha 7 není určen k seskokům z letadla
UPOZORNĚNÍ !! Pasha 7 není určen k akrobacii
16
EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY
V této kapitole jsou popsány letové stavy, které mohou být navozeny zcela vědomě a nebo
se mohou vyskytnout díky turbulenci, či pilotní chybě. Zcela jistě bude jednou každý pilot s
některými z těchto stavů konfrontován. Každopádně byste se měli naučit
s takovýmito stavy vypořádat a to nejlépe v rámci bezpečnostního kurzu nad vodou
pod odborným dohledem a s dostatečným zabezpečením.
POZOR !! Všechny zde popsané letové manévry (figury) předpokládají dokonalé teoretické
znalosti. V opačném případě mohou být takovéto zkoušky velice nebezpečné. Všimněte si,
že všechna porušení letové stability vedou ke zvýšenému klesání 2-10 m/s, vvislosti na
míře provedení. Špatná navození, či provedení těchto manévrů mohou vést k následnému
pádu. Pokud hodláte tyto figury provádět, musíte disponovat potřebnou výškou (ukončení
figur min. 200 m nad terénem) a záchranným padákem.
Asymetrické zaklopení
Asymetrické zaklopení je u létání s padákovými kluzáky nejčastěji se vyskytující deformace
vrchlíku. Dojde-li během letu k asymetrickému zaklopení, nastane tak v převážné většině
na konci křídla. V takovémto případě drží kluzák nadále směr letu. Při velkých
asymetrických zaklopeních je důležité, aby pilot přiměřeně přibrzdil opačnou stranu
vrchlíku (cca 30%) a udržel tak kluzák v přímém letu. Přiměřeně z toho důvodu, aby
nedošlo k odtržení proudění na brzděné straně. Poté, co je kluzák stabilizován v přímém
směru, pomůžeme opětovnému nafouknutí vrchlíku dlouhým přitažením a uvolněním řídící
šňůry na zaklopené straně. Nepřibrzdí-li pilot opačnou stranu, nemusí dojít k dofouknutí
vrchlíku a ten může následně přejít do spirály. Dojde-li vlivem silných turbulencí nebo z
jiných důvodů k zavěšení stabilizátoru do šňůr tzv. kravatě, která se samovolně neuvolní,
přejde kluzák do následné rotace, spirály směrem na zaklapnutou stranu.
Kravata
U velkých asymetrických zaklopení nebo vlivem jiných extrémních situací může dojít k tzv.
kravatě, zaklapnuté komory vrchlíku zůstávají zavěšeny za šňůry. Bez reakce pilota přejde
kluzák do stabilní spirály. Pilot musí v takovémto případě přibrzdit opačnou stranu vrchlíku
(cca 40-60% rozsahu řízení) a udržet kluzák v přímém letu přičemusí dávat pozor na
odtržení proudění na brzděné straně.
Poté, co je kluzák stabilizován v přímém směru a máte dostatečnou výšku, pokuste se
uvolnit zavěšené komory tahem za šňůru stabilizátoru nebo provést asymetrické zaklopení
(za oba A popruhy) zavěšené strany. Velmi účinnou metodou jak odstranit kravatu je
jednostranné přetažení zavěšené strany (do 90°). POZOR !! I zde ovšem nejprve platí
pravidlo stabilizace letu kluzáku v přímém směru a teprve poté jednostranné etažení.
Další možností při dostatečné výšce je letový manévr popsaný le tzv. Fullstall. Ten
ovšem u tandemu vyžaduje fyzicky velmi zdatného pilota.
UPOZORNĚNÍ !! Dojde-li během kravaty, přesto že přibrzdíte opačnou stranu, k nárůstu
rychlosti a rotace a nacházíte se v nízké výšce, okamžitě použijte záchranný padák.
UPOZORNĚNÍ !! Výše popsané letové režimy jsou velmi náročné na pilotáž, přičemž
ztrácíte hodně výšky. Pokud situaci nezvládáte a nacházíte se v nízké výšce, měli by jste
okamžitě použít záchranný padák.
17
Čelní zaklopení - Frontstall
Čelní zaklopení náběžné hrany může nastat při vlétnutí do velmi silného klesavého proudu
nebo při silném zatažení za A popruhy. Čelní zaklopení Frontstall sice vypadá poněkud
napínavě, nicméně při malé hloubce zaklopení, se většinou nejed o nebezpečný
manévr. Obvykle nedochází k rotaci a vrchlík se otevírá rychle a samostatně s následným
přechodem do normálního letu. Případným lehkým přibrzděním, můžete urychlit otevření
vrchlíku. POZOR !! Nesmí k němu dojít v momentu, kdy je již vrchlík otevřen. Zde by
naopak mohlo dojít k odtržení proudění.
Včasné rozpoznání tendence k čelnímu zaklopení a rychlé přibrzdění jsou základem dobré
pilotáže. Při letu na speedu je to pak rychlé uvolnění hrazdy speed systému.
Padavý let - Deep Stall - Sackflug
Ztratí-li kluzák dopřednou rychlost a naopak se zvýší rychlost klesání, nastává tzv. sackflug
neboli deepstall. Příčinou může být pomalé vypouštění B-stallu u staršího kluzáku s
vysokou porositou látky, dále poškození šňůr nebo žeber, případné zatažení za C popruhy
a nebo létání mimo rozsah váhového rozpětí. Také v případech, kdy je vrchlík mokrý nebo
při velmi nízkých teplotách se zvyšuje tendence k sackflugu. Tento letový režim poznáte
podle téměř nulové dopředné rychlosti, přestože máte řídící šňůry vypuštěny a vrchlík se
nachází v nezvyklé poloze nad pilotem. V takovémto případě platí pravidlo: vypustit trimy a
„Ruce nahoru“, tzn. uvolnit řídící šňůry. Při letové způsobilosti kluzáku získá Pasha 7
během 2 3 sekund dopřednou rychlost. Nestane-li se tak, jz jakéhokoliv důvodu,
zatlačte na A popruhy směrem zezadu dopředu do směru letu. Dojde-li bez zjevné příčiny
(let v dešti apod.) k sackflugu, musí být kluzák před dalším letem překontrolován.
UPOZORNĚNÍ !! Během sackflugu nesmí být řídící šňůry staženy směrem dolů, neboť tak
nastane manévr „Fullstall“! Při sackflugu ve velmi nízké výšce (10-15 m) se nepokoušejte
dostat kluzák do normálního letového režimu, neboť vzhledem ke kyvným pohybům
vrchlíku hrozí nebezpečí zranění. V takovémto případě se pilot musí připravit na tvrdé
přistání s následným para kotoulem.
Fullstall
K navození fullstallu je potřeba si vicekrát namotat řídící šňůry okolo zápěstí a plynule začít
stahovat řídící šňůry dolů, až kluzák ztratí dopřednou rychlost a nastane odtržení proudění
(deep stall). Při odtržení proudění se vzduch z vrchlíku vyprázdní a ten „spadne“ za pilota
dozadu. V tomto momentu musíte řidičky plně dynamicky přitáhnout dolů a přitisknout je k
tělu. Je velmi důležité, jakkoliv je tato reakce vrchlíku nepříjemná, držet ruce dole a
přitisknout je k tělu, dokud se vrchlík nedostane zpět nad pilota. Jakmile se vrchlík
stabilizuje nad pilotem je střed vrchlíku nyní v zaoblené fora konce vrchlíku "plandají"
směrem dopředu. Při této figuře má vrchlík silné klesání.
Teprve nyní je možno fullstall plynule a symetricky vypustit (cca. 2 sec.).
Optimální vypuštění probíhá ve dvou fázích:
18
1. Naplnění vrchlíku vzduchem (plynulé povolení řídících šňůr do výše ramen) až se
otevře 95-100% náběžné hrany.
2. Rychlé uvolnění řídících šňůr (na 0%) a následný přechod do normálního letového
režimu s mírným předskočením vrchlíku (do 30°).
POZOR !! Při pomalém nesymetrickém uvolnění řidiček se vrchlík může dostat do
negativní zatáčky. Při nekorektním, či příliš rychlém nesymetrickém uvolnění se může
kluzák pootočit a jednostranně s velkým předskočením asymetricky velkoplošně
zaklapnout.
Negativní zatáčka
Přetažením jedné strany může na polovině vrchlíku dojít k odtržení proudění. Stažením
odtokové hrany se na zadní straně vrchlíku brzděné strany začne vytvářet opačné
obtékání vrchlíku vzduchem a daná strana letí opačným směrem. Kluzák se tak točí kolem
své vertikální osy.
Obvykle vzniká ze dvou příčin:
jedna strana řízení je stažena příliš dolů nebo příliš rychle.
(např. začátek spirály, ostrá zatáčka, wingover)
během pomalejšího letu je jedna strana řízení je stažena příliš dolů.
(např. létání v termice)
Rozpozná-li pilot negativní zatáčku (sníží se síla v řízení) a uvolní okamžitě řídící šňůry,
přejde vrchlík s mírným pootočením a předskočením do normálního letu. Drží-li pilot kluzák
déle v negativní zatáčce, může se točení vrchlíku zrychlit a i vypuštění může vrchlík
velmi předskočit (tzv. „předstřel“). Následné velkoplošné asymetrické zaklopení a nebo
kravata bývají následkem.
Wingover
Pilot střídá v rychlém sledu úzké pravé a levé zatáčky společně s přenášením hmotnosti v
sedačce, přičemž se zvyšuje boční náklon kluzáku. Při špatné dynamice, velkém náklonu a
nesprávné reakci pilota může dojít k velkoplošnému zaklopení.
Fullstall, Negativka a Wingover (přes 90°) jsou nebezpečné leto režimy! Špatná
nebo nepřiměřená reakce pilota při vypuštění řídících šňůr může vést u jakéhokoliv
padákového kluzáku k životu nebezpečné situaci.
Upozornění !! Pasha 7 není homologován pro akrobacii.
19
PÉČE, SKLADOVÁNÍ, OPRAVY
Na letové způsobilosti Vašeho kluzáku závisí lidský život. Dobře udržovaný kluzák je
schopen dosáhnout až dvakrát větší životnosti. Pasha 7 je vyráběn z prvotřídních materiálů
(viz. seznam materiálů). Nechejte provést technickou kontrolu kluzáku minimálně po 24
měsících, nebo po 100 letových hodinách. Přejete-li si, aby Vás Pasha 7 dlouho provázel
Vašimi letovými zážitky, dbejte následujících pokynů.
Skládání a balení kluzáku
Pro dlouhou životnost kluzáku a jeho výkonnost je třeba zachovat tvar nitinolových strun
v co nejlepším stavu, aby byla dodržena čistota profilů. Proto je velmi důležité kluzák
pečlivě balit. Doporučuje se použít metodu balení do Certina obalu“, přesně podle
obrázku, aby všechny žebra (profily) spočívaly vedle sebe a plastové výztuhy nebyly
zbytečně ohnuty.
Nosy profilů s vyztužením jsou umístěny na sobě tak, aby nedocházelo k jejich ohnutí nebo
deformaci. Tento způsob balení zajišťuje přirozenou ochranu náběžné hrany, což zvyšuje
životnost kluzáku, jeho výkon a standardní chování během startu.
Pokud jsou nitinolové struny násilně ohnuty, nebo zdeformovány, mohou se během letu
snadněji uvolnit z koncových kapes a změnit obtékání vzduchu na profilech, což následně
vede ke ztrátě výkonu a změnám v letovém chování. Vyztužení náběžné hrany také pl
důležitou funkci během plnění a startu
Péče
Sluneční UV-paprsky škodí zátěru tkaniny vrchlíku a mají velký vliv na životnost
kluzáku. Proto nevystavujte kluzák zbytečně slunečním paprskům.
Při rozkládání a skládání vrchlíku buďte opatrní, aby se zbytečně společně se šňůrami
neušpinil. Zachycená špína může poškodit materiál.
Sníh, písek a kamínky nepatří do vrchlíku. Ostré hrany poškozují zátěr a tkaninu. Větší
množství sněhu znesnadňuje start a dokonce může vést k brzdění vrchlíku a
následnému odtržení proudění.
Přistanete-li do vody nebo na stromě, nechejte překontrolovat vrchlík a šňůry.
Netahejte vrchlík po zemi. Tkanina se může poškodit.
Vlhkost škodí tkanině a snižuje její životnost.
Zachycení šňůr na startu může vést k jejich poškození nebo přetržení.
Nešlapejte po šňůrách.
Při balení kluzáku použijte dodávaný vnitřní obal a podkládejte jej pod vrchlík.
Zabráníte tím opotřebení vrchlíku na středových komorách. Vrchlík pokud možno
volně skládat.
Pokud možno vyhýbejte se ostrým ohybům šňůr.
Dostane-li se vrchlík do kontaktu se slanou vodou, opláchněte jej okamžitě tekoucí
vodou.
Hmyz, který se dostane během startu a létání do komor by měl být odstraněn pokud
možno živý. Nejen z lásky k přírodě. Po rozmáčknutém hmyzu zůstávají mnohdy
uvnitř
20
vrchlíku fleky a zápach. Jejich tělní tekutiny dokáží narušit strukturu látky. Větší
kobylky dokáží udělat několik nepěkných děr, než jim nylonová tkanina přestane
„chutnat“.
Čistěte vrchlík pouze vlažnou vodou, či lehkým mýdlovým roztokem. Nepoužívejte
žádné čistící prostředky, ředidlo ani kartáče!
Uskladnění
Kluzák musí být skladován v suchu. Pokud se stane, že je vrchlík vlh, neste jej na
přímém slunci, ale naopak ve stínu a ve větraném prostoru. Nejdůležitější! Pokud
možno, co nejdříve.
Neskladujte kluzák v blízkosti ředidel a jiných rozpouštědel.
Při transportu v autě a uskladnění nevystavujte kluzák nikdy teplotám přes 50 stupňů
Celsia. Překročení těchto teplot může vést k poškození látky a šňůr.
Opravy
Trhliny na vrchlíku musí t odborně opraveny. Malé trhlinky tkaniny, které se
nevyskytují ve švech lze provizorně opravit samolepící látkou.
Ostatní poškození (větší trhliny, roztržené švy, poškozený oplet šňůr, roztržené šňůry)
musí být odborně opraveny autorizovaným servisem, nebo výrobcem.
Použít se smí pouze originál náhradní díly! Jakákoliv změna, která není povolena
výrobcem, má za následek neplatnost letové způsobilosti.
Pasha 7 musí být nejpozději překontrolován po 24 měsících, nebo po 100 letových
hodinách a to autorizovaným servisem nebo přímo výrobcem.
Likvidace
Materiály používané k výrobě padákových kluzáků vyžadují odbornou likvidaci.
Vysloužilé MAC PARA výrobky zašlete případně výrobci k likvidaci.
PŘÍRODA A JEJÍ OCHRANA
Ač by to mělo být samozřejmostí, chtěli bychom zdůraznit:
Paragliding je sport, kde jsme přímo závislí na okolním ovzduší, přírodě a počasí.
Chraňme přírodu a okolní životní prostředí. Stejně tak, provozujme náš sport. Nestartujte
mimo povolená startoviště. Nezanechávejte po sobě odpadky. Nehlučte v přírodě.
Speciálně na startovištích a jejich okolí dbejte o přírodu.
  • Page 1 1
  • Page 2 2
  • Page 3 3
  • Page 4 4
  • Page 5 5
  • Page 6 6
  • Page 7 7
  • Page 8 8
  • Page 9 9
  • Page 10 10
  • Page 11 11
  • Page 12 12
  • Page 13 13
  • Page 14 14
  • Page 15 15
  • Page 16 16
  • Page 17 17
  • Page 18 18
  • Page 19 19
  • Page 20 20
  • Page 21 21
  • Page 22 22
  • Page 23 23
  • Page 24 24
  • Page 25 25
  • Page 26 26
  • Page 27 27
  • Page 28 28

MAC PARA Pasha 7 Návod na používanie

Typ
Návod na používanie