MAC PARA Charger 2 Návod na používanie

1

2

Obsah

MAC PARA COMMUNITY .......................................................................................... 2

VŠEOBECNÉ INFORMACE ....................................................................................... 3

POŽADAVKY NA PILOTNÍ ÚROVEŇ......................................................................... 4

POPIS KLUZÁKU........................................................................................................ 5

TECHNICKÝ POPIS ................................................................................................... 6

VOLNÉ KONCE - ZÁVĚSY......................................................................................... 7

TRIMY....................................................................................................................... 10

POUŽITÉ MATERIÁLY ............................................................................................. 11

KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU ............................................................................ 12

NASTAVENÍ ŘÍZENÍ................................................................................................. 12

LETOVÝ PROVOZ S CHARGER 2........................................................................... 13

NAVIJÁKOVÝ PROVOZ, SESKOKY Z LETADLA, AKROBACIE.............................. 21

EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY.................................................................................. 22

ZPŮSOBY VYKLESÁNÍ ............................................................................................ 25

ZLATÁ PRAVIDLA .................................................................................................... 27

PÉČE, SKLADOVÁNÍ, OPRAVY............................................................................... 28

PŘÍRODA A JEJÍ OCHRANA.................................................................................... 31

CELKOVÉ DÉLKY ŠŇŮR ......................................................................................... 32

POPRUHY ................................................................................................................ 33

PLÁN ŠŇŮR CHARGER 2........................................................................................ 33

PROTOKOL O ZÁLÉTÁNÍ ........................................................................................ 35

TECHNICKÁ DATA................................................................................................... 35

MAC PARA COMMUNITY

MACPARA.com

OficialMacPara

fb.com/MACPARA

flymacpara

3

VŠEOBECNÉ INFORMACE

Vítejte do týmu MAC PARA-pilotů

Blahopřejeme Vám k volbě našeho nového kluzáku. Charger 2 je motorový padákový

kluzák s plně reflexním profilem a je vhodný pro motorové piloty, kteří hledají snadno

ovladatelný kluzák s velkým rozsahem rychlostí. Obsáhlá vývojová práce, náročný proces

zkoušení a testování byly základem vzniku tohoto mimořádně povedeného motorového

kluzáku. Starty a přistání jsou velmi snadné. Ovládání kluzáku Charger 2 je přesné s

malými silami v řízení.

Před prvním letem si nejdříve pečlivě přečtěte tuto příručku. Získáte tak maximum

informací k provozu tohoto křídla a užijete si mnoho příjemných letů.

Důležité upozornění:

Přečtení tohoto návodu k použití je povinnost!

Tato příručka nabízí uživateli pokyny, jak zacházet s kluzákem Charger 2. V žádném

případě však nebyla stvořena jako výcvikový manuál pro volné létání a pro motorový

paragliding. Motorový paragliding je moderní sport, při kterém je mimo optimální výbavy,

požadována také vysoká míra pozornosti, schopnosti odhadu a teoretických znalostí.

Při nedodržení jistých pravidel a zákonitostí se může motorový paragliding stát

nebezpečným sportem a vést k invaliditě, či smrti. Vyvarujte se proto letů při silných

turbulencích, za silného větru a obzvláště před bouřkou. Takové létání může vést k

nekontrolovatelným leteckým stavům a případnému pádu. Máte-li pochybnosti o letových

podmínkách, větru a nebo terénu, pak raději nestartujte.

„Je lépe být na zemi a přemýšlet o tom, jak by to nahoře mohlo být krásné, nežli být ve

vzduchu a vzpomínat, jak krásně bylo na zemi.“

Létat na tomto kluzáku může pouze osoba, která úspěšně absolvovala výcvik ve škole

motorového paraglidingu, nebo u inspektora LAA ČR a na základě toho získala pilotní

licenci. Padákový kluzák Charger 2 nesmí být provozován bez přečtení tohoto návodu k

použití. Výslovně upozorňujeme na skutečnost, že neručíme za jakékoliv následky

neodborného, či nesprávného použití. Jakékoliv vlastní úpravy a modifikace provedené na

kluzáku mají za následek neplatnost technického průkazu. Pilot je zodpovědný za letovou

způsobilost svého padákového kluzáku. Stejně tak nese pilot veškerou zodpovědnost za

dodržování ostatních zákonných nařízení (pilotní licence, zákonné pojištění, atd.)

Základním předpokladem je skutečnost, že schopnosti pilota odpovídají kluzáku dané

kategorie.

Používání tohoto kluzáku je prováděno pouze na vlastní nebezpečí pilota. Ručení výrobce,

či prodejce je vyloučeno!

Před dodáním a také během výroby prochází každý kluzák pečlivou vizuální kontrolou a

zalétáním od výrobce. Zkontrolujte si vyplněný certifikát s razítkem výrobce a dodavatele.

Pokud si nejste jisti, obraťte se na výrobce.

MAC PARA tým Vám přeje pohodové létání a pěkné chvíle prožité s

padákovým kluzákem Charger 2

4

NEPOUŽÍVEJTE Charger 2 mimo povolený rozsah hmotnostního zatížení!

NEPOUŽÍVEJTE Charger 2 v dešti nebo sněžení!

NEPOUŽÍVEJTE Charger 2 v silných nebo nárazových větrných podmínkách!

NEPOUŽÍVEJTE Charger 2 k létání v mraku nebo mlze!

NEPOUŽÍVEJTE Charger 2 bez dostatečných znalostí a zkušeností!

NEPOUŽÍVEJTE Charger 2 pod vlivem drog, alkoholu, nebo při nemoci!

NEPOUŽÍVEJTE Charger 2 pro akrobacii a extrémní manévry!

POZNÁMKA: Jakékoliv změny, nebo úpravy na tomto motorovém kluzáku vedou k

neplatnosti osvědčení o letové způsobilosti (technický průkaz).

MAC PARA tým je tu pro Vás

Pakliže máte, po přečtení tohoto návodu k použití, stále nějaké nejasnosti, dotazy, nebo

kritiku týkající se tohoto produktu, obraťte se, prosím, na prodejce, nebo přímo na

MAC PARA TECHNOLOGY. Velmi rádi vám poradíme a pomůžeme.

POŽADAVKY NA PILOTNÍ ÚROVEŇ

Charger 2 je ideální motorový kluzák, který je, díky svým letovým vlastnostem, možnostmi

nastavení a rozsahem rychlostí, vhodný pro velmi širokou škálu pilotů. Od výcviku

motorového paraglidingu, víkendové piloty až po zkušené piloty hledající pohodové létání.

Správnou volbou velikosti kluzáku, lze Charger 2 přizpůsobit pro celou řadu požadavků a

stylů motorového létání.

Výjimkou je akrobatické létání – kluzák Charger 2 není určen pro akrobatické létání a

extrémní manévry.

Piloti, kteří se již nějaký čas věnují motorovému paraglidingu, jistě ocení výkon a

bezpečnost a vlastnosti tohoto kluzáku.

5

POPIS KLUZÁKU

Šňůra WTST řízení

Horní plášť

Spodní plášť Náběžná hrana

Řídící rukojeť

Hlavní karabina

Karabinky šňůr

Hlavní šňůry

Hlavní řídící šňůra

Řídící šňůry

Šňůra

stabilizátoru

Typová tabulka na

středovém žebru

Odtoková hrana

Volné konce - závěsy

Stabilizátor

6

TECHNICKÝ POPIS

Konstrukce vrchlíku:

Vrchlík Charger 2 je vyroben z materiálů Porcher Sport Skytex Ripstop - nylonové tkaniny

Skytex 32, Skytex 38 a Skytex 32 a 40 Hard. Tento syntetický materiál je opatřen sítí

silnějších a tím i pevnějších vláken, které zabraňují jeho trhání a zvyšují pevnost v místě

šití. Povrchová vrstva takzvaný zátěr činí látku neprodyšnou, a UV-záření odolnou. Vrchlík

Charger 2 je tvořen 50 komorami. Konec křídla je plynule bez přechodu formován směrem

dolů do stabilizátoru. Vrchlík se naplňuje pomocí nafukovacích otvorů na spodní straně

náběžné hrany profilů. Vyrovnávání tlaku uvnitř vrchlíku probíhá přesně dimenzovanými

otvory v jednotlivých žebrech. Každé nosné žebro je zavěšeno pomocí 4 (na centrálních

žebrech až 5) závěsných poutek. Místa závěsných poutek jsou na žebrech zesílena. Mezi

jednotlivými skupinami hlavních šňůr jsou na vrchlíku všity stabilizační pásky, které přenáší

síly od šňůr mimo komory vrchlíku. Na náběžné hraně jednotlivých žeber jsou našity

výztuhy zajišťující tvarovou stálost profilu. Jak na náběžné, tak i na odtokové hraně jsou

zapracovány nepružné zesilující nylonové pásky, které zajišťují programem navržené

diferenciované předpětí jednotlivých komor vrchlíku. Tyto pásky ve velké míře zajišťují

pevnost (příčnou stabilitu) vrchlíku.

Systém vyvázání:

Jednotlivé šňůry dělíme na vrchní galerii (umístěny nahoře na vrchlíku), hlavní šňůry

(spojeny pomocí karabinek s volnými konci), šňůry stabilizátoru, řídící šňůry (umístěny na

odtokové hraně vrchlíku) a hlavní řídící šňůry (vedoucí k řídícím rukojetím). Dále šňůry

dělíme podle rovin umístění A/B/C/D/E a řídící šňůry. V každé rovině vedou z každé

poloviny vrchlíku tři hlavní šňůry do karabinky jednotlivých popruhů volných konců. Šňůra

stabilizátoru je umístěna do karabinky B-popruhu plus tři hlavní šňůry B roviny z poloviny

vrchlíku. Řídící šňůry jsou pomocí stejného principu svedeny do hlavní řídící šňůry a ta

vede přes kladku umístěnou na D popruhu do řídící rukojeti. Jednotlivé šňůry v A řady a

řídící šňůry jsou pro snadnější orientaci barevně rozlišeny. Stejně tak jsou A-popruhy

volných konců (závěsů) pro snadnou orientaci barevně odlišeny. Na hlavní řídící šňůře

jsou vyznačeny body pro umístění řídící rukojeti. Toto nastavení zaručuje správný rozsah

ovládání a dále zaručuje permanentní volnost odtokové hrany během letu.

Správné nastavení délky řídících šňůr v závislosti na typu motorové krosny a výšky

umístění hlavních karabin je to nejzásadnější pro bezpečný provoz motorového

padákového kluzáku.

Šňůry kluzáku Charger 2 jsou vyrobeny z osvědčených materiálů Aramid / Kevlar (žluté

jádro) a hlavní řídící šňůry z materiálu PES/Dynema (bílé jádro). Celý systém se skládá

z jednotlivých šňůr, které mají na každé straně zašity oka a jsou navzájem spojeny

smyčkami. Hlavní šňůry s polyesterovým opletem mají nosnost 190 kg až 340 kg. Šňůry v

horních galeriích mají nosnost 75 kg až 90 kg. Řídící šňůry mají nosnost od 80 kg až po

200 kg.

7

VOLNÉ KONCE - ZÁVĚSY

Charger 2 je vybaven dvěma volnými konci (závěsy), které jsou vždy tvořeny 5 popruhy

(A, A1, B, C, D). A popruhy jsou děleny do hlavního A popruhu a vedlejšího A1 popruhu.

Na hlavním A-popruhu (označen červeně) jsou umístěny dvě centrální hlavní A šňůry. Na

vedlejším A1-popruhu je umístěna krajní hlavní A šňůra. Na B-popruhu jsou umístěny tři

hlavní B šňůry. Na C-popruhu jsou umístěny tři hlavní C šňůry a šňůra C stabilizátoru /

kompenzátoru. Na D-popruhu jsou umístěny tři hlavní D šňůry. Hlavní řídící šňůra vede

přes kladku (kladky) umístěnou (-é) na D popruhu do řídící rukojeti. Vyšší kladka je určena

pro provoz s motorovou krosnou s nižším zavěšením hlavních karabin. Nižší kladka je

určena pro provoz s motorovou tříkolkou, nebo krosnou s vyšším zavěšením hlavních

karabin.

Schéma volných konců - závěsů

Přichycení

pomocí

magnetu

Obrtlík

Trimovací spona

Řídící

rukojeť

Oko trimovacího

popruhu

Trimovací popruh

speed

systém

Kladky speed

systému

Brummel

háček

WTST

rukojeť

horní kladka pro nízké a

střední zavěšení karabin

na krosně

A

1BC DB

r

Magnet

Barevné

rozlišení

popruhů

Závěsné oko

místo připevnění do

hlavní karabiny

spodní kladka

pro vysoké závěsní

na krosně

W

T

S

T

8

Hlavní řídící rukojeti:

Speciální řídící rukojeti jsou vybaveny obrtlíkem a neodymovými magnety. Uvnitř

rukojeti se nachází polotuhá tenká vložka. Ta usnadňuje snadné ovládání plynu a je

lehce uchopitelná za letu. Silné neodymové magnety (nově umístěné na obou stranách

popruhu rukojeťi) umožňují snadné přichycení i uvolnění řídící rukojeti z D popruhu.

Rukojeť zde ideálně drží a minimalizuje se tak riziko vniknutí řidičky do vrtule. Dvojí

osazení magnety je výrazným bezpečnostním faktorem. Postačí pouze zvednout ruce

s rukojeťmi směrem k D popruhu a bližší magnet se automaticky přichytí k magnetu na

D popruhu. Není potřeba uchycení rukojeti ověřovat kontrolním pohledem.

Řízení Uzel

Řídící rukojeti konců vrchlíku - WTST (Wing Tip Steering):

Specialitou motorového létání s kluzáky s reflexními profily je velký rozsah rychlostí.

Ovládání kluzáku pomocí hlavních řídících rukojetí však s sebou přináší úskalí v podobě

nárůstu sil v řízení při letu s povolenými trimy. Dále je zde vysoké riziko totálního kolapsu

vrchlíku při letu na maximálních rychlostech (sešlápnutý speed systém v kombinaci s

povolenými trimy) a při současném zatažení řídících šňůr. Právě pro lety na vyšších

rychlostech jsou pro ovládání vrchlíku určeny malé řídící rukojeti WTST. Rukojeť má

velikost na dva prsty a je vybavena neodymovým magnetem a navíc drukem.

Při manipulaci před startem, během startu, během letu a při balení je pojistné připevnění

drukem výhodou.

Pozice WTST rukojetí je navržena tak, aby jejich uchopení a ovládání bylo pro pilota

příjemné. Síla ovládání je o něco nižší, než-li u hlavní řídící rukojeti, přičemž rozsah řízení

a nárůst sil v řízení je podobná jako u hlavních řidiček. Návrat do vrchní polohy směrem k

magnetu je zajištěn pomocí gumové šňůry.

9

Trimy:

Volné konce kluzáku Charger 2 umožňují rozdílné nastavení základní letové rychlosti bez

použití speed systému. Toto nastavení letových rychlostí se provádí pomocí trimů

umístěných na D popruzích volných konců. Nastavitelné délky B,C a D popruhů vedou ke

změnám úhlu náběhu a změnám tvaru profilů. Měřeno od tzv. "nulové pozice" (tzn. stejné

délky všech popruhů, zdvojená vyšitá bílá čárka na popruzích od trimů je na hraně trimu)

na D popruhu je rozsah na zpomalení 3 cm a rozsah na zrychlení 10 cm. V rychlém

nastavení (povolené trimy) se rychlost zvyšuje a snižuje se citlivost na turbulence. Při

zatažených trimech se rychlost sníží, klesání se zmenší a ovládání vykazuje menší síly v

řízení. Kluzák se více chová jako kluzáky s klasickými profily.

Cestovní rychlost při zatažených trimech se pohybuje mezi 37-40 km/h s poměrně nízkými

otáčkami motoru. Pakliže jsou lehce přitaženy řidičky, cestovní rychlost klesne na hodnoty

33-36 km/h s minimálním klesáním a velmi nízkými otáčkami motoru. Toto nastavení je

ideální pro ekonomické disciplíny.

Neutrální pozice je značená na trimovacím popruhu zdvojenou bílou linií. Popruhy mají

stejnou délku. Charger 2 je v tomto nastavení stále snadno ovladatelný. Cestovní rychlost

se pohybuje dle zatížení mezi 40-43 km/h a spotřeba paliva je o něco větší, než při

zatažených trimech. Toto nastavení doporučujeme pro používání speed systému.

Při úplně povolených trimech se cestovní rychlost pohybuje mezi 48-51 km/h. Ovládání

pomocí hlavních řidiček výrazně ztěžkne, proto doporučujeme ovládání pomocí WTST

řídících poutek. Je-li kluzák plně akcelerován speed systémem a zároveň má povolené

trimy lze docílit rychlostí 57-60 km/h při vyšší spotřebě paliva. V takovémto případě lze

směrové korekce provádět jen pouze pomocí WTST řídících poutek.

Upozornění! Při plné akceleraci a povolených trimech nesmíte používat hlavní

řidičky. Takovéto použití může vést k totálnímu kolapsu vrchlíku.

Speed systém:

Pro rychlejší létání, než které umožňuje rozsah trimů, je kluzák vybaven speed (čti „spíd“)

systémem. Jeho aktivace se provádí nohama pilota pomocí hrazdy umístěné na sedačce

motorové krosny. Po uvolnění hrazdy se speed systém vrací samovolně do základního

nastavení. Je-li speed systém aktivován, zkracují se v určitém poměru A, A1, B a C

popruhy a zmenšuje se tak úhel náběhu a mění tvar profilu. V základním nastavení jsou

všechny popruhy stejně dlouhé (50 cm bez trojúhelníkových karabinek). Při aktivaci speed

systému se zkracují: A-popruhy až o 14,5 cm, A1-popruhy až o 14,5 cm, B-popruh až o 9

cm a C-popruh až o 5 cm. Délka D-popruhu zůstává nezměněna. Tento velmi efektivní

speed systém umožňuje nárůst rychlosti až o 12-15 km/h v závislosti na zatížení a

nastavení trimů.

10

TRIMY

11

POUŽITÉ MATERIÁLY

Tkaniny

(PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. Quentin Fallavier, Francie)

Vrchní pláště - náběžná hrana - SKYTEX 38 Universal - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Vrchní pláště - odtoková hrana - SKYTEX 38 Universal - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Spodní pláště - náběžná hrana - SKYTEX 38 Universal - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Spodní pláště - odtoková hrana - SKYTEX 32 Universal - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 32 g/m2

Žebra & Diagonální žebra - SKYTEX 40 HF - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m2

Žebra & Diagonální žebra- SKYTEX 32 HF - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 32 g/m2

Výztuhy, žebra - W382 Polyester 180 g/m2

Šňůry

(EDELMAN+RIDDER+CO. Achener Weg 66, D-88316 ISNY IM ALLGEAU, GERMANY)

Vrchní galerie - Aramid/Polyester A-7343-075, min. nosnost 75 kg

Vrchní galerie, Stabilizator - Aramid/Polyester A-7343-090, min. nosnost 90 kg

Hlavní šňůry C1,C2,C3,D1,D2,D3 - Aramid/Polyester A-7343-190, min. nosnost 190 kg

Hlavní šňůry A1, B1 - Aramid/Polyester A-7343-230, min. nosnost 230 kg

Hlavní šňůry A2, A3, B2, B3 - Aramid/Polyester A-7343-340, min. nosnost 340 kg

Řídící šňůry - Dynema/Polyester A-7950-080, min. nosnost 80 kg

Řídící šňůry - Dynema/Polyester A-7950-100, min. nosnost 100 kg

Hlavní řídící šňůry - Dynema/Polyester A-7850-200, min. nosnost 200 kg

(ROSENBERGER TAUWERK, GERMANY)

A, B Vrchní galerie (pro Charger 2-31,-34) - Dynema/Polyester PPSLS 180, min. nosnost 180 kg

Závěsné poutka (Vrchlík)

(STAP a.s., 407 80 VILEMOV, Česká republika)

STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm, min. nosnost 70 kg

Volné konce

(Mouka Tišnov, Koráb 133, 66601 Tišnov, CZECH REPUBLIC)

Polyester 366 025 025 912 25x1,5 mm Breaking Load 900 kg

Nitě

(AMANN SPONIT ltd, Dobronická 635, 148 25 PRAHA 4, Česká republika)

Šňůry, vrchlík - SERAFIL 60 , Volné konce-SYNTON 20

Trojúhelníkové karabinky

(ELAIR SERVIS, , Česká republika)

NIRO TRIANGLE 200 - Max. zatížení 200 kg

Struny

(MERKUR SLOVAKIA s.r.o., Kamenné pole 4554/6,031 01 Liptovský Mikuláš, SLOVAKIA)

Struny - Bison - Kopolyamid 6/12 2,00 mm/2,7 mm

12

KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU

Každý kluzák je během výrobního procesu a před expedicí několikrát kontrolován. Přesto

doporučujeme kluzák důkladně zkontrolovat dle následujících bodů. Tuto kontrolu také

vždy provádějte po intenzivním provozu kluzáku, extrémních letových manévrech, či

případném tvrdém pádu vrchlíku náběžnou hranou na zem.

 Kontrola stehů (šití) vrchlíku, závěsných poutek a volných konců

 Kontrola šňůr (na případné poškození opletu) a jejich sešití

 Kontrola trojúhelníkových karabinek (správné dotažení matek)

 Kontrola zda na pláštích, žebrech a diagonálních žebrech nejsou trhliny.

Upozornění!! Jakékoliv poškození, ač se může jevit zcela bezvýznamné, musí být

posouzeno a opraveno odborníkem. Poškozený vrhlík není letu způsobilý!

NASTAVENÍ ŘÍZENÍ

Důrazně doporučujeme následující úpravy provádět pod dohledem zkušeného MPG

instruktora. Nesprávné nastavení řídících šňůr může vést k nestandardním reakcím

vrchlíku, snížení rychlosti a především velice často vede ke ztrátě pohodlí při letu.

Při příliš krátkém nastavení řízení se zhorší chování během startu.

Na schématu volných konců můžete vidět dvě kladky na D-popruhu a také dva magnetické

body pro připevnění řidiček. Před letem si proto zkontrolujte, jestli nastavení řidiček

odpovídá výšce zavěšení na vaší krosně/sedačce. Pro krosny, které mají závěsné body

spíše níže a střední (oko pro hlavní karabinu 50–70 cm od sedáku) použijte horní kladku

na volných koncích a řidičku upevněte na vrchní značku na hlavní řídící šňůře (šňůra bude

kratší). Naopak pro krosny s vyšším zavěšením (hlavní karabiny výše než 70 cm od

sedáku, např. tříkolky) provlečte řídící šňůry i přes spodní kladky a nastavte řídící šňůry na

spodní naznačené body (hlavní řídící šňůra bude delší).

Nastavení řízení si zkontrolujte při konstantním větru 2–3 m/s a vypnutém motoru. Máte-li

kluzák po startu stabilizován nad hlavou, zkontrolujte, zda odtoková hrana není vůbec

stažena. Od nejvyšší polohy řidiček byste měli mít pouze 5-10cm pohybu dolů k začátku

aktivace odtokové hrany. Ujistěte se, že řidičky na obou stranách máte nastaveny na

stejnou délku. Berte na vědomí, že nastavení na zatažených trimech bude jiné, než-li na

povolených trimech. Z tohoto důvodu je dobré dělat nastavení při povolených trimech.

V opačném případě, bude vrchlík při povolených trimech trvale přibrzděn a kluzák nepůjde

správně narychlit ani trimy ani speed systémem. Pokud si nejste jisti, je lépe nastavit řízení

delší, než-li kratší. Pro volné létání provlečte řídící šňůry pouze přes horní kladku a

nastavte řízení na horní bod na řídící šňůře.

Poznámka: Všechny kluzáky jsou z výroby nastaveny pro nižší až střední

závěšení na sedačce krosny. Pakliže si přejete opačné nastavení, kontaktujte

před koupí kluzáku výrobce a nastavení bude provedeno dle vašich požadavků.

Délky hlavních

řídících šňůr

Charger 2

18

Charger 2

21

Charger 2

23

Charger 2

25

Charger 2

28

Charger 2

31

Charger 2

34

Nízké zavěšení

karabin na krosně 2,75 m 2,95 m 3,10 m 3,25 m 3,40 m 3,60 m 3,75 m

Vysoké zavěšení

karabin na krosně 2,95 m 3,15 m 3,30 m 3,45 m 3,60 m 3,80 m 3,95 m

13

Montáž speed systému:

Délka speed systému by měla být nastavena tak, abyste byli schopni při letu snadno

umístit nohy do hrazdy a zároveň využili plný rozsah speed systému. Pokud při plném

sešlápnutí nejste schopni využít celého chodu speed systému, doporučujeme použití

vícestupňové hrazdy. Ujistěte se, že šňůry na obou stranách hrazdy jsou stejně dlouhé.

Před prvním použitím musí být systém správně nastaven na zemi. Toto nastavení je

nejlépe provést na simulátoru (zavěšení v hlavních karabinách na pevné konstrukci). Před

každým startem se ujistěte, že má speed systém volný průběh a šňůry jsou bez uzlíků.

LETOVÝ PROVOZ S CHARGER 2

Následující stránky nelze v žádném případě brát jako návod k létání. Pouze chceme

uživatele upozornit na zvláštnosti kluzáku Charger 2 a dát mu několik důležitých rad a tipů

k provozu a bezpečnému létání.

Příprava ke startu:

Před každým startem je nutné provést pečlivou předstartovní kontrolu, přičemž je potřeba

kontrolovat volné konce, šňůry a vrchlík zda nejsou poškozeny. Stejně tak je třeba se

přesvědčit, zda nejsou povoleny trojúhelníkové karabinky.

Zapnutí ke krosně/sedačce je nutno provést s nejvyšší pečlivostí. Po zapnutí překontrolujte

ještě jednou veškeré spony, zda jsou správně zajištěny. Stejně tak překontrolujte před

startem správné zapojení záchranného padáku k sedačce a uzavření vnějšího kontejneru

společně s umístěním uvolňovače záchranného systému. (viz. Návod k použití k sedačce)

Zjistíte-li nějakou závadu, v žádném případě nestartujte!

Body kontroly před startem:

Padákový kluzák:

 vrchlík bez poškození?

 volné konce bez poškození?

 trojúhelníkové karabinky zajištěny - správné dotažení matek?

 šňůry bez poškození?

 všechny šňůry jsou volné bez smyček nebo uzlů? Stejně tak řídící šňůry?

Před zapnutím do sedačka/krosny:

 je zahřátý motor před zapnutím kluzáku do hlavních karabin?

 je uzavřen vnější kontejner záchranného padáku?

 je uvolňovač záchranného systému správně umístěn na svém místě?

 jsou všechny spony zapnuty a zajištěny?

 jsou hlavní karabiny správně umístěny na sedačce a zajištěny?

14

Start:

 máte nasazenu a zajištěnu přilbu na hlavě?

 jsou volné konce správně zavěšeny a karabiny řádně uzavřeny?

 je speed systém správně připojen a má volný průběh?

 berete do ruky správně plynovou přípusť, rukojeť řízení a správný A popruh?

 jsou trimy správně nastaveny pro start?

 nejsou rukojeti, popruhy nebo speed systém někde promotány?

 jsou pozice pilota, směr větru a střed vrchlíku v ose?

 nemůže se nic dostat do kontaktu s vrtulí?

 může motor poskytnout plný výkon?

 je směr větru v pořádku?

 nejsou na zemi nějaké překážky?

 je vzdušný prostor kolem startovní plochy volný?

Vrhlík rozložte tak, aby vstupní otvory byly nahoře a vrchlík měl zakulacený tvar podobný

vějíři. Neroztahujte konce vrchlíku příliš od sebe, ani jej nerozkládejte rovně, ušetříte si tím

spoustu problémů, díky kterým se vám start nemusí zdařit. Pokud mate vrchlík rozložen do

půlkruhu, zajistíte si tím, že se centrální část začne nafukovat dříve než krajní části

vrchlíku. Tímto způsobem se nafoukne padák symetricky a nic nebrání k snadnému startu

v přímém směru. Při rozložení na zemi si také zkontrolujte všechny šňůry a popruhy jestli

se nemohou při startu o něco zachytit. Stejně tak je důležitá kontrola řídících šňůr a

rukojetí a jejich bezchybná funkčnost. Ujistěte se, jestli nejsou popruhy přetočeny, mohlo

by to zamezit volnému chodu řízení přes kladky. Takovéto problémy by nemusely jít při

následujícím letu vyřešit. Je také důležité zkontrolovat si, že není jakákoliv šňůra

přehozena přes horní potah vrchlíku. Takováto situace by mohla mít katastrofální důsledky

během startu. Nejlepším způsobem vizuální kontroly šňůr a vrchlíku před startem je

nafouknutí vrchlíku, kdy volné konce držíte v rukách. Nakonec připojte popruhy do hlavních

karabin sedačky motorové krosny a pečlivě zkontrolujte správné zajištění karabin.

Čelní start

Charger 2 startuje lehce, ale při slabém větru nebo bezvětří vyžaduje odpovídající techniku

startu. Před vzletem si zkontrolujte vrchlík, nastavení trimů, směr větru a vzdušný prostor

kolem vás! Když je pilot/ka připraven ke startu drží v každé ruce správně A-popruhy a

řidičky. Pro snadnější rozlišení jsou A-popruhy označeny červeně. Před startem se

postavte do osy s kluzákem a směrem větru a nechte ostatní B- C- D- popruhy volně

položeny v natažených pažích a vedle rámu vrtule. Dynamickým tahem do krosny, přičemž

držíte A-popruhy zvedněte vrchlík (čím silnější protivítr, tím méně síly stačí pro

vyzvednutí).

1. Paraglidingová technika – jedním tahem za A-popruhy dostanete vrchlík nad hlavu.

Jakmile je kluzák nad vámi, přestaňte táhnout za A-popruhy a uvolněte je z rukou.

Zrychlujícím během zajistíte plné nafouknutí Charger 2 a zajistíte tím také ustálení vrchlíku

nad vámi. Citlivým zásahem do řízení zamezíte kluzáku, aby tzv. nepředbíhal. Nyní

pohledem nahoru proveďte vizuální kontrolu, jestli je vrchlík zcela nafouknutý (v opačném

případě okamžitě přerušte start). Pokud se vám na průběhu startu cokoliv nezdá správné,

nebo bezpečné, raději start přerušte. V případě, že hodláte ve startu pokračovat, dále

zrychlujte, až se odpoutáte od země. Start je jednodušší v slabém protivětru a s jemným

přibrzděním

15

po dosažení minimální rychlosti. Po odpoutání od země lehce uvolněte řidičky pro

dosažení optimální letové rychlosti.

2. Paramotorová technika – V okamžiku když je vrchlík v úhlu 80°, přidejte plný plyn

motoru a opřete se proti tahu motoru (tzn. bez předklonu!), tak aby vás motor tlačil dopředu

a ne k zemi. V této pozici pokračujte v běhu, až cítíte v sedačce, že vás vztlak vrchlíku

zvedá, poté lehce přibrzděte (max. 30% rozsahu). Čím více jsou trimy povoleny (nastavení

pro rychlý let), tím rychleji musíte běžet. Po bezpečném vzletu pokračujte rovným směrem

proti větru, až dosáhnete dostatečné výšky.

Zvláště piloti zvyklí na volné létání mají při startu tendenci naklánět se dopředu a mírně

přibrzďovat vrchlík. Při použit motorové krosny musí pilot stát vzpřímeně a dát možnost

motoru, aby pilota tlačil vodorovně směrem dopředu a ne dolů k zemi. Motorový pilot se

proto musí naučit běžet vzpřímeně s krosnou na zádech dopředu proti větru. Ihned po

odpoutání od země se nesnažte nasednout, nebo naskočit do sedačky! Nezapomeňte, že

jste stále v relativně malé výšce a proto se v případě poruchy motoru můžete velmi rychle

vrátit zpět na zem. Na takovouto nenadálou situaci musíte být připraveni. Je zcela zásadní

vystoupat do bezpečné výšky, poté umístit řídící rukojeti na popruhy, uvolnit plyn a v klidu

se usadit do sedačky. Jestliže potřebujete při nasedání do sedačky a nebo kdykoliv jindy

volné ruce, upevněte pečlivě řídící rukojeti na magnety, aby nemohly být vtaženy do vrtule.

VAROVÁNÍ!! Nesnažte se start urychlit tzv. naskočením do vzduchu. Když ještě křídlo

nedosáhlo správné vzletové rychlosti, mohlo by to mít katastrofální důsledky.

VAROVÁNÍ!! Nesnažte se nasednout do sedačky, když držíte plný plyn.

VAROVÁNÍ!! Za silnějšího větru není čelní start vždy nejvhodnější technikou.

VAROVÁNÍ!! Netahejte popruhy příliš k sobě nebo dolů, může to mít za následek frontální

kolaps vrchlíku a nebo asymetrický start.

Křížový start

Křížový start je s p.k. Charger 2 podobně snadný jako start čelní. Používá se především při

silnějším větru, kdy se může vrchlík rychleji zvednout nebo táhnout pilota po směru větru.

Pokud stojíme čelně k vrchlíku, můžeme takovým nechtěným pohybům jednoduše zabránit

chůzí za vrchlíkem. Doporučujeme zatáhnout trimy dolů o 2-3 cm od nulové pozice. Na

křížovém startu je nekritičtější fází samotné otočení pilota o 180 stupňů do polohy čelem

ke směru letu. Doporučujeme nacvičit tyto obraty na mírném svahu a bez motoru. V první

fázi nácviku s motorem na zemi jej nechte vypnutý a soustřeďte se na precizní řízení

vrchlíku nad hlavou. Musíte být nakonec schopni udržet křídlo ve správném směru proti

větru i na rovné zemi. Pro položení vrchlíku zpět na zem při silném větru a nebo při rušení

startu použijte raději C- nebo D-popruhů namísto řídících šňůr. Použití řízení za silného

větru způsobí zvýšení vztlaku a zvednutí pilota do vzduchu. Dobrý způsob, jak při křížovém

startu Charger 2 ovládat i v silném větru, je následující: v levé ruce držte oba A-popruhy

spolu s levou řidičkou a regulátorem plynu (pokud jej máte vyveden na levou stranu),

v pravé ruce držte „D-ečkové“ šňůry pravou řidičku a regulátor plynu (pokud jej máte

vyveden na pravé straně). Přitahováním levé (A-popruhy) a nebo pravé (D-šňůry) ruky

můžete snadno ovládat celý vrchlík. Doporučujeme nejprve nacvičovat tuto techniku bez

motoru a reálně jej začít používat až po získání dostatku praktických zkušeností.

16

Nafoukněte nyní vrchlík a nechte jej vyjet nad hlavu, v této fázi zabráníte předskočení

zatažením za D šňůry. Tento způsob vám zabrání použití obou řidiček (jako při použití

standardní metody křížového startu). Důvod je jednoduchý, při použití D šňůr máte ruce

stále před sebou a brzdíte při tomto křížovém startu v malém rozsahu, kdežto při použití

řidiček stahujete ruce podél těla až dolů a dozadu, kde je riziko střetu rukou s vrtulí.

Jakmile máte vrchlík nad hlavou A i D šňůry pustíte, otočíte se o 180 stupňů proti větru a

zrychlujete stejně jako u čelního startu. Po bezpečném vzletu pokračujte rovným směrem

proti větru, až dosáhnete dostatečné výšky. Nesnažte se přibrzděním stoupat příliš rychle.

Odpor vzduchu způsobený aktivovanou odtokovou hranou naopak snižuje rychlost

stoupání. Pokud v oblasti startu nejsou přítomny žádné překážky, je bezpečnější setrvat

chvíli v přímém horizontálním letu a získat nějakou rychlost před samotným stoupáním.

Nepokoušejte se ihned po opuštění země nasednout do sedačky, jste stále velmi nízko

nad zemí a v případě poruchy motoru se na zem můžete velmi rychle vrátit. Raději

vystoupejte proti větru do bezpečnější výšky, tam mírně uberte plyn a usaďte se do

sedačky. Dalším důvodem, proč se ihned po startu nepokoušet příliš rychle stoupat, je

riziko spojené s poruchou motoru v nízké výšce. Zlaté pravidlo!!! Které platí pro každé

letadlo, zní: Na startu je nejdůležitější mít dostatečnou rychlost. Není-li rychlost, není

vztlak. Vždy byste měli být schopni při vysazení motoru bezpečně přistát. Vysoké úhly

náběhu mohou způsobit odtržení proudění na vrchlíku. Proto si pamatujte, že je riskantní

během vzletu příliš velké stahování řidiček. V závislosti na konstrukci a výkonu motorové

krosny je možné, že díky točivého momentu vrtule se vám nepodaří vždy správně rovně

nasednout do sedačky. Proto v takovéto situaci buďte připraveni zasáhnout do řízení a

korigovat směr přímého letu, abyste nezačali zatáčet. Kompenzaci točivého momentu

můžete částečně kompenzovat upravením křížového popruhu, pokud jej obsahuje Vaše

sedačka. Rozdílné nastavení obou trimů na závěsech můžete kompenzovat náklonem a

přenesením váhy v sedačce na druhou stranu, než je tendence kluzáku zatáčet, pomůžete

tím udržet kluzák v přímém směru letu.

Vítr

Nastavení trimů

Technika startu a další nastavení

do 1 (m/s)

neutrální pozice

(na bílé čáře) nebo

povoleny o 1-2 cm.

Čelní start

- start s napnutými šňůrami

- snažte se omezit brzdění vrchlíku

- snažte se korigovat správnou polohu vrchlíku

podbíháním, než-li zásahy do řízení

- přidat plný plyn, když je vrchlík v úhlu 80°

1 - 3 (m/s)

Neutrální pozice

Čelní start

- start s napnutými šňůrami

- můžete korigovat pozici vrchlíku pomocí

řidiček,

podbíhání vrchlíku je však efektivnější

varianta.

- přidat plný plyn, když je vrchlík v úhlu 80°

nad 3 (m/s)

neutrální nebo 1-2

cm zatažení trimů

Křížový start

17

Let

Některé kluzáky mají při stoupání na plný výkon motoru tendenci zvyšovat úhel náběhu a

zůstávat za pilotem. Točivý a gyroskopický moment motoru zvednou pilota na jednu stranu

a ten se poté zhoupne zpět, dochází tak k nepříjemnému houpání. Obecně se tyto

charakteristické kmity vyskytují při výkonnějších motorech, větších průměrech vrtulí a

nižším plošném zatížení. Čím více jsou řídící šňůry přitaženy, tím je větší tendence

k tomuto jevu. Nejbezpečnějším způsobem, jak se s tímto jevem vypořádat, je lehce ubrat

plyn a trochu uvolnit řízení. Pakliže takovýto jev u svého kluzáku zaznamenáte,

nezapomeňte uvolnit řidičky a lehce ubrat plyn. Charger 2 je stranově velmi stabilní kluzák

a k takovémuto jevu by vůbec nemělo docházet, pokud ano, pak hledejte nápravu u své

krosny, nebo tříkolky.

V závislosti na hmotnosti pilota může Charger 2 v neutrálním nastavení trimů dosáhnout

rychlosti 40-43 km/h. Proto vždy létejte s dostatečným odstupem od okolních překážek

terénu. Při vypnutém motoru má Charger 2 nejlepší klouzavost při povolených řidičkách a

zatažených trimech. Minimální opadání docílíte zataženými trimy a mírným stažením

řízením. Doporučujeme, abyste během prvních letů, kdy si na kluzák zvykáte, létali s

nastavením trimů v neutrálním poloze. Charger 2 se bude více chovat jako klasické

padákové kluzáky. V turbulentním ovzduší létejte s mírně přitaženým řízením (10-15 cm).

Kyvy vrchlíku vpřed kompenzujte okamžitým přibrzděním. Kyvy vrchlíku dozadu upravíte

včasným uvolněním řízení. Jakmile získáte dostatek zkušeností a plnou důvěru ke svému

křídlu, zkuste experimentovat. Vyzkoušejte si pomalejší i rychlejší nastavení trimů.

Rychlost a bezpečnost, kterou Charger 2 nabízí, vás ihned potěší.

Různá nastavení trimů

Charger 2 umožňuje široký rozsah rychlostí letu v závislosti na nastavení trimů.

Tato skutečnost může během letu vyžadovat od pilota větší pozornost a zkušenosti.

Po navyknutí na správné nastavování polohy trimů velmi oceníte možnosti, které vám trimy

nabízí.

S plně povolenými trimy kluzák zvýší cestovní rychlost letu (vhodné k dlouhým přeletům).

Vrchlík je tvrdší a je méně citlivý na turbulentní prostředí, jeho stabilita se zlepšuje. Při

nastavení trimů do rychlejší pozice (povolené trimy), nebo při aktivaci speed systému

narůstají síly v řízení. Letíte-li s plně povolenými trimy nízko nad zemí, doporučujeme řídit

kluzák malými řidičkami WTST vedoucí ke koncům stabilizátorů. Zvláštním rysem

reflexního profilu je menší citlivost na turbulence při vyšších rychlostech. Při stažení řízení

v nastavení s povolenými trimy a speed systémem ztrácí kluzák své autostabilní vlastnosti

a je více náchylný ke kolapsu vrchlíku.

Při pomalejším nastavení (trimová spona pod bílou čárou) se zlepšuje opadání a ovládání

se stává snazší a více dynamičtější. Toto nastavení vám dává lepší stoupavost při točení

termiky a kratší a pomalejší starty a přistání. Pro získání výšky a zároveň uspoření paliva

neváhejte využívat stoupavé proudy.

Poznámka ! Při nesymetrickém nastavení trimů na levé a pravé straně, bude mít

kluzák tendenci zatáčet. Proto je kontrola jejich nastavení před každým startem

důležitou položkou v seznamu kontrol.

18

Let se speed systémem:

Při aktivaci (sešlápnutí hrazdy) speed systému se mění úhel náběhu vrchlíku a kluzák

zvyšuje svou rychlost. Na rozdíl od klasických kluzáků snižuje tento režim stabilitu vrchlíku

s autostabilními profily daleko méně. Ve skutečnosti je vztlak na autostabilním profilu s

aktivovaným speed systémem posunut směrem dopředu k náběžné hraně a je v

turbulencích méně náchylný na kolaps vrchlíku.

Chcete-li použít speed systém, jednoduše umístěte nohy na hrazdu speed systému a

natažením nohou tlačte hrazdu dopředu. Pokud si všimnete ztráty tlaku v hrazdě, je to

varování, že se vrchlík pravděpodobně zbortí. Okamžitě proto pokrčte nohy a uvolněte

hrazdu speed systému. Nepoužívejte speed systém ve velmi turbulentním prostředí, v

blízkosti země, nebo v blízkosti jiných létajících strojů, se kterými sdílíte vzdušný prostor.

Vždy létejte s dostatečnou vzdáleností od terénu a vždy mějte při aktivaci speed systému

obě řidičky v rukou, budete tím připraveni na jakoukoliv korekci.

Upozornění!! Netahejte za hlavní řidičky při letu na maximálních rychlostech!!

Brzděním se zvyšuje vztlak na odtokové hraně. Výsledkem toho je posun těžiště

vztlaku více dozadu. Tím může kluzák ztratit stabilitu a může to vést k čelnímu nebo

bočnímu kolapsu vrchlíku. Při maximální akceleraci (plně sešlápnutý speed systém

a otevřené trimy) v plných otáčkách motoru může nastat po prudké ztrátě tahu (např.

zavření plynu do motoru) kyv vrchlíku vpřed a tím automatické snížení úhlu náběhu.

Tato situace může v turbulentním prostředí také vést ke kolapsu vrchlíku.

Při plné aktivaci speed systému zároveň s plně otevřenými trimy provádějte řízení vrchlíku

pouze malými řidičkami WTST. Nejprve se naučte létat se speed systémem při neutrálním

nastavením trimů. Je žádoucí používat speed systém s trimy nastavenými buď v neutrální

poloze, nebo v polovičním otevření cca. 5 cm. Zatáčky při řízení malými řidičkami WTST

jsou o něco větší (větší poloměr), ale síla potřebná k jejich zahájení je menší, než-li u

hlavních řidiček.

Dobře si prostudujte následující obrázky, ukazující různá nastavení trimů a použití speed

systému a jejich vliv na stabilitu kluzáku.

19

Povolené trimy bez aktivace odtokové hrany

Preferované nastavení pro rychlé a bezpečné létání. Těžiště je na profilu křídla posunuto

směrem vpřed, křídlo má větší odolnost proti zborcení. Moment klopení klesá.

Povolené trimy při aktivaci odtokové hrany (přitažené řízení)

I mírné stažení řidiček (obzvláště při letu na maximálních rychlostech) zvyšují vztlak v

oblasti odtokové hrany. Těžiště vztlaku se na profilu křídla posouvá směrem dozadu a

vyšší moment klopení výrazně snižuje stabilitu.

Opět upozornění!! Zejména v turbulenci a současném letu na max. rychlostech může

stažení hlavních řidiček vést ke kolapsu vrchlíku. Proto doporučujeme používat

pouze systém řízení WTST (malé řidičky).

20

Zatažené trimy

Nastavení trimů v zatažené poloze a lehce přitažené hlavní řidičky, to je letový režim, kdy

kluzák má minimální opadání a vrchlík je nejcitlivější na povely do řízení přes hlavní řídící

šňůry. Takovéto nastavení trimů se používá při přistání a točení v termice. Chování

vrchlíku je podobné klasickým padákovým kluzákům.

Řízení - zatáčení:

Charger 2 je sportovní motorový kluzák a na povely řízení pomoci hlavních řidiček reaguje

přesně a okamžitě. V rozsahu nastavení trimů od neutrální po zataženou polohu lze

zatáčet na mnohem menších poloměrech s malými silami v řízení. Při postupném

nastavení trimů nad neutrální polohu začínají síly v řízení narůstat. Zatáčky lze výrazně

ovlivnit také posunem těžiště v sedačce. S rostoucími zkušenostmi se naučíte zvládat tyto

techniky ovládání a budete schopni zcela koordinovaně a efektivně provádět různé

způsoby zatáčení.

V nouzové situaci (např. uvolněná řídící šňůra) lze k řízení a přistání kluzák ovládat

pomocí zadních D popruhů. Rozsah ovládání je samozřejmě výrazně kratší (10-15 cm),

než u řídících šňůr. Pozor!! Zatažením za řidičky příliš rychle nebo příliš tvrdě, může vést

k nestandardním letovým režimům, např. negativní zatáčka.

Přiblížení na přistání:

Přistávání s kluzákem Charger 2 je velmi jednoduché. Trimy před přistáním nastavte do

neutrální nebo zavřené polohy. Nachystejte se na přistání a tzv. vysedněte ze sedačky.

Abyste zabránili příliš rychlé a složité situaci během přistání, je důležité zahájit proces v

dostatečné výšce. To vám dává dostatek času ke sledování směru větru a jiných létajících

strojů v oblasti přistání. Závěrečná etapa přistání musí být prováděna proti větru.

Přistání s motorovou krosnou nabízí dvě metody. Buďto s vypnutým motorem

(to minimalizuje riziko poškození vrtule), nebo s běžícím motorem tzv. "pod plynem".

Stránka sa načítava...

MAC PARA Charger 2 Návod na používanie

MAC PARA Charger 2 Návod na používanie

Súvisiace články

Ostatné dokumenty