MAC PARA Eden 6 Návod na používanie

Značka: MAC PARA

Model: Eden 6

Typ: Návod na používanie

OBSAH

VŠEOBECNÉ INFORMACE ....................................................................................... 3

POPIS KLUZÁKU........................................................................................................ 4

TECHNICKÝ POPIS ................................................................................................... 5

POUŽITÉ MATERIÁLY ............................................................................................... 8

TECHNICKÁ DATA..................................................................................................... 9

PARAGLIDINGOVÁ SEDAČKA - POSTROJ.............................................................. 9

KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU ............................................................................ 10

NASTAVENÍ HLAVNÍCH ŘÍDÍCÍCH ŠŇŮR............................................................... 10

LETOVÝ PROVOZ.................................................................................................... 11

NAVIJÁKOVÝ PROVOZ ........................................................................................... 15

MOTOROVÝ LET...................................................................................................... 16

EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY.................................................................................. 16

ZPŮSOBY VYKLESÁNÍ ............................................................................................ 20

PÉČE, SKLADOVÁNÍ, OPRAVY............................................................................... 23

PŘÍRODA A JEJÍ OCHRANA.................................................................................... 24

DÉLKY ŠŇŮR ........................................................................................................... 25

PLÁNEK ŠŇŮR......................................................................................................... 26

JEDNOTLIVÉ DÉLKY ŠŇŮR KLUZÁKU EDEN 6..................................................... 27

CELKOVÉ DÉLKY ŠŇŮR ......................................................................................... 29

KONTROLY .............................................................................................................. 30

PROTOKOL O ZÁLÉTÁNÍ ........................................................................................ 31

TECHNICKÁ DATA................................................................................................... 31

MAC PARA KOMUNITA

MAC PARA

Newsletter

Facebook

Twitter

YouTube

Vimeo

Download

www.macpara.com/komunita

VŠEOBECNÉ INFORMACE

Vítejte do týmu MAC PARA-pilotů

Blahopřejeme Vám k volbě kluzáku Eden 6. Obsáhlá vývojová práce, náročný proces

zkoušení a testování vedly ke vzniku velmi výkonného kluzáku s maximální mírou

pasivní bezpečnosti a vysokou užitnou hodnotou. Eden 6 je navržen a zkonstruován pro

piloty preferující létání přeletů s maximálním pohodovým zážitkem. Eden 6 se

vyznačuje mimořádnou stabilitou, jednoduchou ovladatelností a přesnosti řízení.

Věříme, že jako pilot (pilotka), vlastnící pilotní licenci k dané kategorii kluzáku, jste znalý

(znalá) všech technik ovládání padákového kluzáku zde popsaných. Jsme přesvědčeni,

že Vás po důkladném přečtení tohoto návodu k použití, čekají pohodové letové zážitky.

Paragliding je moderní sport, při kterém je mimo optimální výbavy, požadována také

vysoká míra pozornosti, odhadovacích schopností a teoretických znalostí. Při

nedodržení jistých pravidel a zákonitostí se může paragliding stát nebezpečným

sportem a vést k invaliditě, či smrti. Vyvarujte se proto letů při silných turbulencích, za

silného větru a obzvláště před bouřkou. Takové létání může vést k nekontrolovaným

letovým stavům a případnému pádu. Máte-li pochybnosti o letových podmínkách, větru

a nebo terénu, pak raději nestartujte.

„ Je lépe býti na zemi a přemýšlet o tom, jak by to nahoře mohlo být krásné, nežli býti ve

vzduchu a vzpomínat, jak krásně bylo na zemi.“

Důležité upozornění:

Přečtení tohoto návodu k použití je povinnost!

Padákový kluzák Eden 6 nesmí být provozován bez přečtení tohoto návodu k použití.

Výslovně upozorňujeme na skutečnost, že neručíme za jakékoliv následky

neodborného, či nesprávného použití.

Tento padákový kluzák odpovídá v okamžiku dodání Evropské Normě EN 926-2

kategorie B.

Jakékoliv vlastní modifikace provedené na kluzáku mají za následek neplatnost průkazu

letové způsobilosti vydané výrobcem.

Pilot je zodpovědný za letovou způsobilost svého padákového kluzáku. Stejně tak nese

pilot veškerou zodpovědnost za dodržování ostatních zákonných nařízení. (pilotní

licence, zákonné pojištění, atd.)

Základním předpokladem je skutečnost, že schopnosti pilota odpovídají kluzáku dané

kategorie.

Používání tohoto kluzáku je prováděno pouze na vlastní nebezpečí. Ručení výrobce, či

prodejce je vyloučeno!

MAC PARA TECHNOLOGY Vám přeje pohodové XC létání

a pěkné chvíle prožité s padákovým kluzákem Eden 6

Verze 1.0 vydání 12. 2015

(&(

Tento návod byl vypracován podle nejlepšího vědomí a svědomí. Je však dost dobře

možné, že se mohou návody měnit, vzhledem k technickým inovacím, či novějším

vyučovacím metodám. Proto v každém případě doporučujeme: Informujte se vhodným

způsobem o aktualizacích, možných změnách a nových postupech.

Cílová skupina

Eden 6 je homologován dle Evropské Normy EN 926-2 kategorie EN-B, a to výlučně pro

jednomístný provoz. Dále splňuje požadavky letové způsobilosti v Německu tzv.

LTF (Deutsche Lufttüchtigkeitsforderungen) pro kategorii LTF-B.

Eden 6 je velmi výkonný kluzák (EN-B) určený pro výkonnostně létající piloty. Eden 6

nabízí ve své kategorii maximální výkon spojený s vysokou mírou bezpečnosti.

Skutečnost, zda daný kluzák a jeho užívání odpovídají schopnostem pilota, by vždy

měly být osobně projednány s odborníkem. Doporučujeme každému pilotu absolvování

bezpečnostního kurzu a častý trénink ovládání kluzáku na zemi. Perfektní zvládání

kluzáku na zemi je předpokladem k maximálním požitkům z létání a nejlepší „pojištění“

k létání bez nehod.

POPIS KLUZÁKU

Odtoková hrana

Náběžná hrana

Řídící rukojeť Hlavní karabina

Karabinky na šňůry

Hlavní šňůry

Volné konce - závěsy

Hlavní řídící šňůra

Řídící šňůry

Stabilizační

šňůra

Vrchní pláště

Spodní pláště Typová tabulka na

středním žebru

Stabilizátor

TECHNICKÝ POPIS

Konstrukce vrchlíku:

Vrchlík Eden 6 je vyroben z materiálů Porcher Sport Skytex Ripstop - nylonových tkanin

SKYTEX 38 E25A a Skytex 40 E29A. Tento syntetický materiál je opatřen sítí

silnějších a tím pevnějších vláken, které zabraňují jeho trhání a zvyšují pevnost v místě

šití. Povrchová vrstva-zátěr činí látku neprodyšnou, a UV-záření odolnou. Vrchlík Eden

6 je tvořen ze 56 komor. Konec křídla je plynule formován bez přechodu směrem dolů

do stabilizátoru. Vrchlík se naplňuje pomocí nafukovacích otvorů na spodní straně

náběžné hrany profilů. Vyrovnávání tlaku uvnitř vrchlíku probíhá přesně dimenzovanými

otvory v jednotlivých žebrech. Každé nosné žebro je zavěšeno pomocí závěsných

poutek. Tato umístění závěsných poutek jsou na žebrech zesílena. Mezi jednotlivými

skupinami hlavních šňůr jsou na vrchlíku všity předpínací pásky, které regulují přenos

sil ze šňůr na komory vrchlíku. Na náběžné hraně jednotlivých žeber jsou našity výztuhy

zajišťující tvarovou stálost profilu. Jak na náběžné, tak i na odtokové hraně jsou

zapracovány nepružné zesilující nylonové pásky, které zajišťují programem navržené

diferenciované předpětí jednotlivých komor vrchlíku. Tyto pásky ve velké míře zajišťují

pevnost (příčnou stabilitu) vrchlíku.

Systém vyvázání:

Vrchní šňůry kluzáku Eden 6 jsou bez opletu a jsou vyrobeny z materiálu

Aramid/Kevlar firmy Edelrid. Spodní šňůry jsou vyrobeny z materiálu PPSL Dynema

firmy Liros. Nosnosti jednotlivých typů šňůr se pohybují od 70 do 200 kg.

Samotné šňůry a jejich větvení dělíme na vrchní galerii (uchycení na vrchlíku), střední

galerii, hlavní šňůry (umístěny dole na volných koncích), šňůry stabilizátoru, řídící šňůry

(umístěny na odtokové hraně vrchlíku) a hlavní řídící šňůry (vedoucí k řídící rukojeti).

Dále šňůry dělíme podle rovin umístění A/B/C a řídící šňůry BR. V každé rovině vedou

tři hlavní šňůry z poloviny vrchlíku do karabinky jednotlivých popruhů volných konců.

Šňůra stabilizátoru je umístěna do karabinky B-popruhu plus tři hlavní šňůry B roviny z

poloviny vrchlíku. Řídící šňůry jsou pomocí stejného principu svedeny do hlavní řídící

šňůry a ta vede přes kladku umístěnou na C popruhu do řídící rukojeti. Jednotlivé šňůry

v rovině A a řídící šňůry jsou pro snadnější orientaci barevně rozlišeny.

(&(

2 volné konce (závěsy) jsou vždy tvořeny 4 popruhy. A popruhy jsou děleny do hlavního

A popruhu a vedlejšího A1 popruhu. Na hlavním A-popruhu jsou umístěny dvě centrální

hlavní A šňůry. Na vedlejším A1-popruhu je umístěna krajní hlavní A šňůra.

Na B-popruhu jsou umístěny tři hlavní B šňůry a šňůra stabilizátoru. Na C-popruhu jsou

umístěny tři hlavní C šňůry. Hlavní řídící šňůra vede přes kladku umístěnou na

C popruhu do řídící rukojeti. Trojúhelníkové karabinky jsou vyrobeny z kvalitní oceli a

jsou opatřeny gumovými kroužky proti samovolnému pohybu hlavních šňůr. Systém

vyvázání je patrný z jednotlivých plánků šňůr.

Speed systém:

Pro rychlejší létání, nežli v základním nastavení, je Eden 6 vybaven speed (čti „spíd“)

systémem. Jeho aktivace se provádí nohama pilota pomocí hrazdy umístěné na

sedačce. Po uvolnění hrazdy se speed systém samostatně vrací do základního

nastavení. Je-li speed systém aktivován zkracují se A, A1 a B popruhy a zmenšuje se

tak úhel náběhu. V základním nastavení jsou všechny popruhy stejně dlouhé (49,5 cm

bez trojúhelníkových karabinek / 52,5 cm včetně tr. karabinek). Při aktivaci speed

systému se zkracují : A-popruh až o 17,5 cm, A1-popruh až o 14,5 cm a B-popruh až o

11,5 cm. Délka C-popruhu zůstává nezměněna. Tento velmi efektivní speed systém

umožňuje nárůst rychlosti až o 13-15 km/h. Volné konce nejsou pro volné létání

vybaveny trimy.

Použití a nastavení:

Většina moderních paraglidingových sedaček je sériově vybavena kladkami a hrazdou

k ovládání speed systémemu. Šňůry speed systému vedou od vícestupňové hrazdy

přes kladky umístěné na zádové části sedačky směrem nahoru ke speed systému

kluzáku, kde jsou vzájemně spojeny pomocí brumelháčků. Před prvním použitím musí

být na zemi správně nastavena délka šňůr vedoucí od hrazdy speedu na sedačce. Toto

nastavení je nejlépe provést na simulátoru. Správně je délka nastavena tak, že šňůra

speed systému sedačky není plně napnutá a při aktivaci má volný průběh přes kladky.

Před startem zapněte volné konce kluzáku do hlavních karabin sedačky a spojíte

brummelháčky od speed systému volných konců s brummelháčky speed hrazdy

paraglidingové postroje-sedačky. Ujistěte se, že šňůry speed systému nejsou

promotány s volnými konci a mají volný

průběh.

Aktivací speed systému se zkracují A, A1

a B popruhy přes kladkový systém, který

zmenšuje sílu (na 25%) potřebnou k

sešlápnutí do poloviny rozsahu speed

systému. Díky zarážce na šňůře speed

systému volných konců je potřeba zbylou

část chodu speed systému sešlápnout

větší silou (50% tahu). Dochází však

k snadnějšímu využití celkovému rozsahu

speed systému.

SCHÉMA VOLNÝCH KONCŮ - ZÁVĚSŮ

Délky volných konců - závěsů Eden 6-26, Eden 6-28, Eden 6-30, Eden 6-33

Délky volných konců - závěsů Eden 6-22, Eden 6-24

Délky jsou měřeny od závěsného oka po spodní hranu karabinek.

A A1 B C

Základní délka 525 525 525 525

Akcelerováno 350 380 410 525

A A1 B C

Základní délka 525 525 525 525

Akcelerováno 370 390 430 525

Barevné

označení

Závěsné oko

místo připevnění

do hlaní karabin

Základní nastavení Akcelerováno

Změna úhlu

náběhu

A A1 B C Br A A1 B C Br

Kladka řídící

šňůr

Druky

Kladka

eed s

stému

Obratlík

Speed systém

chle

Pomale

525 cm

Řídící rukojeť

POUŽITÉ MATERIÁLY

Tkanina

(PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, FRANCE)

Vrchní pláště náběžná hrana - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Vrchní pláště- SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Spodní pláště - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Nosná žebra, Diagonální žebra - SKYTEX 40 E29A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m2

Žebra - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Výztuhy hlavní žebra - W382 Polyester 180 g/m2

Výztuhy žebra - W382 Polyester 180 g/m2

Šňůry

(EDELMAN+RIDDER+CO. Achener Weg 66, D-88316 ISNY IM ALLGEAU, GERMANY)

Vrchní galerie , Stabilizator, Řídící šňůry - Aramid 8000/U-070, - min. nosnost 70 kg

Střední galerie A, B, C - Aramid 8000/U-090, Bruchlast 90 kg

Vrchní galerie , Řídící šňůry-střední galerie - Aramid 8000/U-130 , - min. nosnost 130 kg

Hlavní řídící šňůry - Dynema/Polyester A-7850-200, Breaking Load 200 kg

(ROSENBERGER TAUWERK, GERMANY)

Hlavní šňůry C1,C2,C3 - Dynema /Polyester PPSL 191, - min. nosnost 191 kg

Hlavní šňůry A1,B1- Dynema/Polyester PPSL 160, - min. nosnost 160 kg

Hlavní šňůry A2,A3,B2,B3- Dynema/Polyester PPSL 200, - min. nosnost 200 kg

Závěsné poutka (Vrchlík)

(STUHA a.s., DOBRUSKA, CZECH REPUBLIC)

Stuha Plátnovka 13 mm, min. nosnost 70 kg

Volné konce

(Cousin Trestec, Comines CEDEX, France)

Aramid-Polyester 3455 12 mm, min. nosnost 1100 kg

Nitě

(AMANN SPONIT ltd, Dobronická 635, 148 25 PRAHA 4, CZECH REPUBLIC)

Šňůry-SYNTON 60, Hlavní šňůry-SERABOND 60, Vrchlík-SYNTON 40, volné konce-SYNTON 20

Trojúhelníkové karabinky

(ELAIR SERVIS, CZECH REPUBLIC)

NIRO TRIANGLE 200 - Max. zatížení 200 kg

Rigifoils

(MERKUR SLOVAKIA s.r.o.,Kamenné pole 4554/6,031 01 Liptovský Mikuláš, SLOVAKIA)

Rigifoils - Nylon 1,6 mm, 2,3 mm

TECHNICKÁ DATA

Výkonná kategorie EN-B Eden

Eden

velikost 22 (XS) 24 (S) 26 (M) 28 (L) 30 (XL) 33 (XXL)

Zoom [%] 88 92,5 96 100 104 109

Plocha (rozl.) [m

]21,54 23,79 25,63 27,81 30,08 33,04

Plocha (proj.) [m

]18,45 20,38 21,95 23,82 25,76 28,3

Rozpětí (rozl.) [m] 11,28 11,86 12,31 12,82 13,33 13,97

Štíhlost - 5,91 5,91 5,91 5,91 5,91 5,91

Max. hloubka [m] 2,46 2,58 2,68 2,79 2,90 3,04

Počet komor - 56 56 56 56 56 56

Hmotnost [kg] 4,65 4,95 5,2 5,5 5,85 6,2

Min./Max. zatížení*

paragliding [kg] 55-75 70-90 78-100 90-112 105-130 115-145

Min./Max. zatížení**

PPG / MPG [kg] 80-102 93-120 104-133 120-149 140-173 153-193

Min. rychlost [km/h] 23-25 23-25 23-25 23-25 23-25 23-25

Základní rychlost [km/h] 37-39 37-39 37-39 37-39 37-39 37-39

Max. rychlost [km/h] 50-52 50-52 50-52 50-52 50-52 50-52

Klouzavost - +10 +10 +10 +10 +10 +10

Min. klesání [m/s] 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05

* Váhové rozpětí – paragliding včetně výbavy a kluzáku = hmotnost pilota + cca. 20 Kg

** Váhové rozpětí PPG / MPG včetně výbavy a kluzáku = hmotnost pilota + cca. 35 - 40 Kg

PARAGLIDINGOVÁ SEDAČKA - POSTROJ

Eden 6 lze používat v kombinaci s homologovanými sedačkami typu GH, které mají

výšku závěsů v úrovni prsního popruhu 37-50 cm od prkna sedačky a rozpětí mezi

karabinami 45-60 cm v závislosti na velikosti sedačky. Téměř veškeré moderní

paraglidingové sedačky (postroje) dostupné na trhu jsou dnes typu GH.

Z MAC PARA nabídky paraglidingových sedaček můžeme ke kluzáku Eden 6 doporučit

paraglidingovou postroj Hawaii. Sedačka Hawaii je určena pro výkonnostní létání a

nabízí snížený aerodynamický odpor a tepelnou pohodu pilota.

KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU

Každý kluzák je jak během výrobního procesu, tak i před expedicí několikrát

kontrolován. Přesto doporučujeme kluzák důkladně zkontrolovat dle následujících bodů.

Toto kontrolu provádějte vždy po intenzivním provozu kluzáku, extrémních letových

manévrech, spadnutí vrchlíku náběžnou hranou na zem, či případném přistání na

stromě.

 Kontrola vrchlíku sešití komor, závěsných poutek a volných konců

 Kontrola šňůr (na případné poškození opletu) a jejich sešití

 Kontrola celkových délek šňůr po 50. letových hodinách, případně vždy, změní-li se

letové vlastnosti kluzáku

 Kontrola trojúhelníkových karabinek a jejich zajištění (utažení)

 Kontrola zda na pláštích, žebrech a diagonálních žebrech nejsou trhliny.

Upozornění !! Jakékoliv poškození, ač se může jevit zcela bezvýznamné, musí být

posouzeno a opraveno odborníkem. Poškozený vrhlík není letu způsobilý!

NASTAVENÍ HLAVNÍCH ŘÍDÍCÍCH ŠŇŮR

Kluzák je dodáván ve standardním nastavení řidiček a jeho rychlost dosahuje 38-40

km/h v závislosti na hmotnosti pilota. Řidičky by měly být vždy nastaveny tak, že dojde

k aktivaci odtokové hrany kluzáku po tahu 5-10 cm. Výsledky letových testů se vztahují

k tomuto nastavení. Toto nastavení na jedné straně umožňuje dostatečný rozsah řízení,

které se používá během startů, létání a při přistání, přičemž na druhé straně zajišťuje,

že vrchlík není trvale přibrzděn (zejména při použití speed systému). V extrémních

situacích mohou jiná nastavení vést ke zcela odlišnému chování, než verze, které byly

testovány.

Délky hlavních řidiček od prvního větvení jsou následující :

Eden 6 22 – 285 cm, Eden 6 24 – 298 cm , Eden 6 26 – 307 cm, Eden 6 28 – 320 cm,

Eden 6 30 – 333 cm, Eden 6 33 -350 cm .

Délka rozsahu řízení (dosažení bodu, kdy dojde k odtržení proudění na vrchlíku) závisí

na zatížení kluzáku. Při maximálním zatížení jsou rozsahy řízení následující:

Eden 6 22 – 62 cm, Eden 6 24 – 65 cm, Eden 6 26 – 70 cm, Eden 6 28 – 75 cm,

Eden 6 30 – 77 cm, Eden 6 33 -82 cm.

Upozornění !! Neodborné nastavení jiných délek řídících šňůr může podstatně

ovlivnit letové vlastnosti a bezpečnost kluzáku.

Upozornění !! Zkrácení hlavních řídících šňůr může vést k zvýšení tendence

kluzáku na tzv. padavý let - deep stall sackflug (letový režim popsaný dále) a

omezení maximální rychlosti kluzáku při letu na speedu.

LETOVÝ PROVOZ

Následující stránky nelze v žádném případě brát jako návod k létání. Pouze

chceme uživatele upozornit na zvláštnosti kluzáku Eden 6 a dát k jeho

bezpečnému provozu několik důležitých rad a tipů.

Příprava ke startu:

Před každým startem je nutné provést pečlivou předstartovní kontrolu, přičemž je

potřeba kontrolovat volné konce, šňůry a vrchlík zda nejsou poškozeny. Stejně tak je

třeba se přesvědčit, zda nejsou povoleny trojúhelníkové karabinky.

Zapnutí sedačky je nutno provést s nejvyšší pečlivostí. Po zapnutí překontrolujte ještě

jednou veškeré spony, zda jsou správně zapnuty. Stejně tak překontrolujte před startem

správné zapojení záchranného padáku k sedačce a uzavření vnějšího kontejneru

společně s umístěním uvolňovače záchranného systému. (viz. Návod k použití k

sedačce)

Pozor ! Nikdy nestartujte s neuzamčenými hlavními karabinami!

Zjistíte-li nějakou závadu, v žádném případě nestartujte!

Body kontroly před startem:

Padákový kluzák:

 vrchlík bez poškození?

 volné konce bez poškození?

 trojúhelníkové karabinky zajištěny - utažené matky závitů?

 šňůry bez poškození?

 všechny šňůry jsou volné bez smyček nebo uzlů? Stejně tak řídící šňůry?

Sedačka:

 je uzavřen vnější kontejner záchranného padáku?

 je uvolňovač záchranného systému správně umístěn na svém místě?

 jsou všechny spony zapnuty?

 jsou hlavní karabiny správně umístěny na sedačce?

Start:

 jsou volné konce správně zavěšeny?

 je speed systém správně připojen a má volný průběh?

 berete do ruky správně rukojeť řízení a správný popruh?

 jsou pozice pilota, směr větru a střed vrchlíku v ose?

 je směr větru v pořádku?

 jsou na zemi nějaké překážky?

 je vzdušný prostor před startem volný?

(&(

Vrhlík rozložte tak, aby vstupní otvory byly nahoře a vrchlík měl zakulacený tvar

podobný vějíři. Neroztahujte konce vrchlíku příliš od sebe ani jej nerozkládejte rovně,

ušetříte si tím spoustu problémů díky nímž se Vám start nemusí zdařit.

Dbejte na volný průběh všech rovin šňůr včetně řídících šňůr. Všechny šňůry musí být

volné bez smyček, zamotání nebo uzlů. Žádná ze šňůr nesmí ležet pod vrchlíkem.

V případě, že jste úspěšně ukončili kontrolu pře startem, připněte volné konce do

hlavních karabin sedačky. Dbejte na správné uzavření nosných karabin. Poté zapněte

do sebe oba díly brummelháčků speed systému na obou stranách. Opět dbejte na to,

aby nebyly šňůry speed systému zamotány, či někde nesprávně provlečeny.

Start:

Eden 6 startuje velmi jednoduše. Doporučujeme startovat s oběmi A popruhy (A, A1) v

každé ruce. V závislosti na konfiguraci terénu startu a síle větru lze také startovat pouze

za střední A popruhy.

Čelní start

Tento způsob startu je vhodný za slabého až středního protivětru a bezvětří. Je důležité,

abyste stáli v ose směru větru, pilot a středu vrchlíku. Uchopte A popruhy a řídící

rukojeti vždy na příslušné straně a lehce napněte A-šňůry. Na startech s mírným

sklonem za bezvětří nebo velmi slabého větru učiňte jeden krok zpět směrem k vrchlíku,

abyste mohli udělit startujícímu vrchlíku potřebnou dynamiku. Během rozběhu při startu

nejprve držíme paže bočně natažené směrem dozadu k vrchlíku a poté je vedeme

nahoru (plynule paženi kopírujeme pohyb startujícího vrchlíku-jakoby jste na něj stále

chtěli ukazovat). Při startu jakéhokoliv padákového kluzáku není důležitá síla, nýbrž

plynulost tahu. Jakmile je vrchlík nad Vámi uvolněte A-popruhy. Většinou můžete za A-

popruhy přestat tahat již dříve, než-li se vrchlík dostane nad vás. Čím je protivítr silnější,

tím menší bude dráha potřebná k nastartování vrchlíku. Zkontrolujte pohledem, zda-li je

vrchlík plně nafouknutý (pokud ne zrušte start !) a začněte zrychlovat s mírným

přitažením řídících šňůr, až se dostanete do vzduchu.

UPOZORNĚNÍ !! Nepoužívejte čelní start při silném větru. Nemáte jednak optickou

kontrolu nad průběhem startu a navíc se může stát, že lehce ztratíte kontrolu nad

kluzákem. Nestahujte A-popruhy dolů, způsobíte tak čelní zaklopení, nebo asymetrický

průběh startu.

Křížový start - (tzv. „na křížák“)

Používá se od středního až po slabý vítr. Průběh je podobný jako u čelního startu, ale

začátek startu probíhá ovšem zády k větru a čelem k vrchlíku. Opět je velmi důležité,

aby jste stáli v ose směru větru, pilot a středu vrchlíku. Uchopte řídící rukojeti vždy na

příslušné straně a vnitřní A popruhy (buďto na stejné straně jako řídící rukojeti a nebo

na opačné straně). Tahem do sedačky a za vnitřní A-popruhy dostanete vrchlík nad

sebe. Stabilizujte jej pomocí řídících šňůr a až poté, co je vrchlík nad Vámi stabilizován

(!), se otočte a rozběhnutím odstartujte.

(&(

UPOZORNĚNÍ !! Doporučujeme naučit se start tak, aby jste si nemuseli po otočení

předávat řídící rukojeti z ruky do ruky. Jakékoliv uvolnění řídících šňůr bezprostředně po

startu (ať už předávání řidiček, či usazení do sedačky) může být velmi nebezpečné,

neboť se nacházíte nízko nad zemí a jakkoliv rychlá reakce na možné zborcení vrchlíku

mnohdy nestačí zabránit pádu. Prosím, zapamatujte si, že možná budete potřebovat

pomoc, ztratíte-li kontrolu nad vrchlíkem.

UPOZORNĚNÍ !! Nedoporučujeme učit se křížové starty s cizí pomocí. Ztrácíte tím

kontrolu nad startem a silou, kterou na Vás nafukovaný vrchlík během startu ve větru

působí. Pokud vítr příliš zesílí a potřebujete kluzák stáhnout, můžete tak učinit

namotáním řídících šňůr na zápěstí a nebo tahem za C-popruhy.

UPOZORNĚNÍ !! Za silného větru musíte po zatáhnutí za A popruhy udělat mnohdy

kroky směrem k vrchlíku, aby nezískal vrchlík příliš mnoho energie. Proto jsou nejlepší

přípravou hodiny strávené na cvičných plochách.

UPOZORNĚNÍ !! Nejčastější chyby! Sleduje-li pilot vzdušný prostor před startem,

většinou zůstane stát mírně pootočen a nestojí čelem k vrchlíku. Většinou to vede k

tomu, že jedna strana vrchlíku jde dříve nahoru a pilot má problém toto zkorigovat.

Totéž platí, začne-li se pilot příliš brzy otáčet, aniž by stabilizoval vrchlík nad sebou.

Většinou to vede k vybočení vrchlíku a zrušení startu, v lepším případě k nutným

korekcím a podbíháním vrchlíku.

Přímý let:

V závislosti na plošném zatížení dosahuje Eden 6 základní rychlosti 37-39 km/h při

vypuštěných řídících šňůrách. V turbulenci létejte s přitaženými řídícími šňůrami 10-15

cm. Zvětšujete tak úhel náběhu a snižujete tak riziko možného zborcení vrchlíku. Navíc

tak získáte větší cit pro dění v ovzduší. Předbíhá-li Vás vrchlík, nebo zůstává za Vámi,

je potřeba včasným přitažením, či vypuštěním tyto pohyby korigovat. V klidném ovzduší

dosáhne Eden 6 minimální rychlosti (v závislosti na plošném zatížení) po přitažení o

60 až 65 cm. Všechny hodnoty udávané v cm se rozumí od aktivace odtokové hrany,

tzn. bez volného chodu.

Vždy létejte v dostatečné výšce nad terénem. Eden 6 má nejlepší klouzavost při

vypuštěných řídících šňůrách a minimální klesání při lehce přitažených řídících šňůrách.

(&(

Let se speed systémem:

Při aktivaci (sešlápnutí hrazdy) speed systému se mění úhel náběhu vrchlíku a kluzák je

schopen letět až o 13-15 km/h rychleji, než na základní rychlosti. Vzhledem k vyšší

rychlosti se stává vrchlík méně stabilní a klapne snadněji, než na základní rychlosti.

Vzhledem k vlastnímu bezpečí by měl pilot aktivovat speed systém pouze v klidném

ovzduší a v dostatečné výšce nad zemí. Nikdy nepouštějte rukojeti řízení během letu na

speedu. Při vlétnutí do turbulence je třeba uvolnit hrazdu speed systému. Stejně tak

netahejte za řídící šňůry během aktivovaného speed systému, jelikož tak dochází ke

zvýšení klopného momentu a vrchlík může velmi dynamicky zaklapnout. Pakliže již

vrchlík klapne, je potřeba okamžitě uvolnit speed systém.

UPOZORNĚNÍ !! Velmi mnoho pilotů neradi namotávají řidičky během letu a raději si

zkrátí řídící šňůry. Pokud se zkrácení činí 3-5 cm, ještě moc neděje, ovšem delší

zkrácení vede ke snížení maximální dosažitelné rychlosti a snížení stability. Bohužel

pak aktivací speed systému dochází pouze k malému nárůstu rychlosti.

Zatáčení:

Velká obratnost kluzáku Eden 6 je dána přesným ovládáním tzv. „Handling“. Eden 6

reaguje na povely řízení přesně a bez prodlevy. Zatočíte tak, že přitáhnete řidičku na té

straně, na kterou chcete zatočit a kluzák se na stejnou stranu nakloní. Lehkým

přitažením vnější strany dosáhnete menšího opadání při zatáčení a zmírnění náklonu.

Míru správného přitažení si musíte postupně “osahat”, přitáhnete-li příliš, kluzák přejde

do velkého náklonu a následně do spirály. Pomocí přitažení a současném náklonu v

sedačce se dají zatáčky provádět naplocho s velmi malým klesáním. Přitáhněte řidičku

na té straně, na kterou chcete zatočit a nakloňte se v sedačce na stejnou stranu.

Zatáčení můžete také provádět pouze nakláněním v sedačce. Naklonění má o to větší

efekt, čím více máte na sedačce uvolněný prsní popruh. Nejefektivnější technika

zatáčení v termice je dnes téměř vždy docílena spojením náklonu v sedačce a tahem za

obě řídící šňůry. Díky protichůdnému přitažení a uvolnění vnější a vnitřní řídící šňůry

můžete měnit náklon a rádius zatáčení a optimalizovat tak centrování termiky.

UPOZORNĚNÍ !! Při příliš velkém a nebo příliš rychlém zatažení může dojít k odtržení

proudění na brzděné straně vrchlíku. Jednostranné přetažení - tah v řídící šňůře se

výrazně zmenší a brzděná strana vrchlíku se téměř zastaví. V takovémto případě

okamžitě uvolněte vnitřní řidičku.

(&(

Aktivní styl létání:

Aktivním stylem létání můžete ve většině případů zabránit možným kolapsům vrchlíku.

V turbulenci a silné termice se vždy snažte včasným přibrzděním a uvolněním řídících

šňůr udržet vrchlík vertikálně nad hlavou. Při vlétnutí do silného termického proudu se

zvětšuje úhel náběhu. Uvolněním řídících šňůr urychlíte pohyb vrchlíku a ten tak

zůstane nad vaší hlavou. Opačně musíte reagovat při vylétnutí ze stoupavého proudu.

Přistání:

Chcete-li se během přistávání vyhnout stresovým situacím, je nutné abyste se na

přistání připravili v dostatečné výšce. Jen tak Vám zbude dostatek času ke zjištění

směru, případně i síly větru nad místem přistání a sledování ostatních kluzáků

nacházejících se v prostoru přistávací plochy. Lehkým přitažením (cca 25%) snižujete v

turbulenci možnost zaklopení. Během přistávacího manévru za bezvětří a klidného

ovzduší mějte řidičky lehce přibrzděné. Chcete-li, přistát na nohou a nikoliv na sedačce,

pak se min. v 5 m nad zemí v sedačce narovnejte do přistávací polohy a cca 1 m nad

zemí plynulým přitažením se snažte udržet ve stejné výšce nad zemí, až se začne

vytrácet rychlost. Před dosednutím plně přitáhněte řízení. Přistáváte-li proti větru

přitažení by mělo být o něco pomalejší. Přistáváte-li za bezvětří, nebo po větru musí být

finální přitažení rychlé, neboť tak dynamicky změníte úhel náběhu a dosáhnete

maximálního brzdného efektu. Při této příležitosti chceme upozornit na zvýšené riziko

úrazu v případě tzv. pumpování, zaklopení uší, změn směru, či případných ostrých

zatáček během přistávacího manévru.

Po přistání nenechte vrchlík spadnout na náběžnou hranu, neboť může dojít k

poškození žeber a snižuje se tím životnost vrchlíku v oblasti náběžné hrany.

NAVIJÁKOVÝ PROVOZ

Eden 6 je homologován a je vhodný pro na navijákový a odvijákový provoz. Z tohoto

důvodu platí pro navijákové starty stejné techniky již popsané dříve.

Kluzák má dostatečný rozsah řízení k jeho ovládání a možným korekcím během

navijákového startu.

Vždy se ujistěte, zda naviják je schválen LAA ČR a zda jej obsluhují lidé proškolení

mající dostatečné zkušenosti s navijákovým provozem.

Obsluha navijáku, či odvijáku by s Vámi vždy před startem měla projednat specifika a

zvláštnosti stroje, Vašeho vypínače apod.

MOTOROVÝ LET

UPOZORNĚNÍ !! Jakkoliv je motorový let s kluzákem Eden 6 snadný, díky

jednoduchosti startu, ovládání a jeho schopnosti nést při malých rychlostech, vždy

používejte pouze certifikovanou kombinaci motor-sedačka-kluzák. V případě

pochybnosti konzultujte s výrobcem motorové krosny, nebo s Leteckou Amatérskou

Asociací ČR.

UPOZORNĚNÍ !! Ujistěte se, zda jsou řídící šňůry nastaveny tak, jak zde již bylo dříve

popsáno. Vyšší umístění hlavních karabin na krosně může vést ke zmenšení rozsahu

řízení a ke zvýšení rizika sackflugu a následnému pádu.

UPOZORNĚNÍ !! Eden 6 není určen k seskokům z letadla

UPOZORNĚNÍ !! Eden 6 není určen k akrobacii

EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY

V této kapitole jsou popsány letové stavy, které mohou být navozeny zcela vědomě a

nebo se mohou vyskytnout díky turbulenci, či pilotní chybě. Zcela jistě bude jednou

každý pilot s některými z těchto stavů konfrontován. Každopádně byste se měli naučit s

takovýmito stavy vypořádat a to nejlépe v rámci bezpečnostního kurzu nad vodou pod

odborným dohledem a s dostatečným zabezpečením.

POZOR !! Všechny zde popsané letové manévry (figury) předpokládají dokonalé

teoretické znalosti. V opačném případě mohou být takovéto zkoušky velice nebezpečné.

Všimněte si, že všechna porušení letové stability vedou ke zvýšenému klesání 2 - 10

m/sec, v závislosti na míře provedení. Špatná navození, či provedení těchto manévrů

mohou vést k následnému pádu. Pokud hodláte tyto figury provádět, musíte disponovat

potřebnou výškou (ukončení figur min. 200m nad terénem) a záchranným padákem.

Asymetrické zaklopení:

Asymetrické zaklopení je u létání s padákovými kluzáky nejčastěji se vyskytující

deformace vrchlíku. Dojde-li během letu k asymetrickému zaklopení, nastane tak v

převážné většině na konci křídla. V takovémto případě drží kluzák nadále směr letu. Při

velkých asymetrických zaklopeních je důležité, aby pilot přiměřeně přibrzdil opačnou

stranu vrchlíku (cca 30%) a udržel tak kluzák v přímém letu. Přiměřeně z toho důvodu,

aby nedošlo k odtržení proudění na brzděné straně. Poté, co je kluzák stabilizován v

přímém směru, pomůžeme opětovnému nafouknutí vrchlíku dlouhým přitažením a

uvolněním řídící šňůry na zaklopené straně. Nepřibrzdí-li pilot opačnou stranu, nemusí

dojít k dofouknutí vrchlíku a ten může následně přejít do spirály. Dojde-li vlivem silných

turbulencí nebo z jiných důvodů k zavěšení stabilizátoru do šňůr tzv. kravatě, která se

samovolně neuvolní, přejde kluzák do následné rotace, spirály směrem na zaklapnutou

stranu.

(&(

POZOR !!! Eden 6 je moderní kluzák s „shark nose“ (žraločí nos) profilem a více

dozadu posunutými „A“ závěsnými poutky. Tyto profily a posun A-bodů dávají kluzáku

větší stabilitu a odolnost proti zaklopení v termice a turbulenci. Ačkoliv nebylo nutné

vybavit kluzák Eden 6 pro certifikaci dodatečnými pomocnými závěsnými poutky a

zaklapovacími šňůrami, je zapotřebí správné (níže popsané) provedení asymetrického

zaklopení při letu ve speedu. Toto se odlišuje od bežného provedení známého ze

starších typů padákových kluzáků. Pro navození je důležité pevně uchopit A1 popruh

společně s hlavním A popruhem do jedné ruky. Tah za popruhy musí být zpočátku

prováděn pomalu směrem k tělu pilota. Teprve po stažení o cca 5 cm lze silně stáhnout

popruhy směrem dolů. V případě, že nejsou oba dva A-popruhy drženy dostatečně

pevně, může nastat rychlejší otevření konce vrchlíku. Otevření pak může být velmi

dynamické s rizikem následného zavlečení konce vrchlíku tzv. „Kravatě“.

Kravata:

U velkých asymetrických zaklopení nebo vlivem jiných extrémních situací může dojít k

tzv. kravatě, zaklapnuté komory vrchlíku zůstávají zavěšeny za šňůry. Bez reakce pilota

přejde kluzák do stabilní spirály. Pilot musí v takovémto případě přibrzdit opačnou

stranu vrchlíku (cca 40-60% rozsahu řízení) a udržet kluzák v přímém letu přičemž musí

dávat pozor na odtržení proudění na brzděné straně.

UPOZORNĚNÍ !! Dojde-li během kravaty, přesto že přibrzdíte opačnou stranu, k

nárůstu rychlosti a rotace a nacházíte se v nízké výšce, okamžitě použijte záchranný

padák.

Poté, co je kluzák stabilizován v přímém směru a máte dostatečnou výšku, pokuste se

uvolnit zavěšené komory tahem za šňůru stabilizátoru nebo provést asymetrické

zaklopení (za oba A popruhy) zavěšené strany. Velmi účinnou metodou jak odstranit

kravatu je jednostranné přetažení zavěšené strany (do 90°). POZOR !! I zde ovšem

nejprve platí pravidlo stabilizace letu kluzáku v přímém směru a teprve poté

jednostranné přetažení. Další možností při dostatečné výšce je letový manévr popsaný

dále tzv. Fullstall .

UPOZORNĚNÍ !! Výše popsané letové režimy jsou velmi náročné na pilotáž, přičemž

ztrácíte hodně výšky. Pokud situaci nezvládáte a nacházíte se v nízké výšce, měli by

jste okamžitě použít záchranný padák.

Čelní zaklopení - Frontstall:

Čelní zaklopení náběžné hrany může nastat při vlétnutí do velmi silného klesavého

proudu nebo při silném zatažení za A popruhy. Čelní zaklopení Frontstall sice vypadá

poněkud napínavě, nicméně při malé hloubce zaklopení, se většinou nejedná o

nebezpečný manévr. Obvykle nedochází k rotaci a vrchlík se otevírá rychle a

samostatně s následným přechodem do normálního letu. Případným lehkým

přibrzděním, můžete urychlit otevření vrchlíku. POZOR !! Nesmí k němu dojít v

momentu, kdy je již vrchlík otevřen. Zde by naopak mohlo dojít k odtržení proudění.

Včasné rozpoznání tendence k čelnímu zaklopení a rychlé přibrzdění jsou základem

dobré pilotáže. Při letu na speedu je to pak rychlé uvolnění hrazdy speed systému.

(&(

POZOR !!! Jak již popsáno, Eden 6 je moderní kluzák s „shark nose“ (žraločí nos)

profilem a více dozadu posunutými „A“ závěsnými poutky. Tyto profily a posun A-bodů

dávají kluzáku větší stabilitu a odolnost proti zaklopení v termice a turbulenci. Ačkoliv

nebylo nutné vybavit kluzák Eden 6 pro certifikaci dodatečnými pomocnými závěsnými

poutky a zaklapovacími šňůrami, je zapotřebí správné (níže popsané) provedení

asymetrického zaklopení při letu na plném speedu. Toto se odlišuje od bežného

provedení známého ze starších typů padákových kluzáků. Pro správné provedení je

důležité rukama pevně uchopit dvě vnější A šňůry (cca 10 nad trojúhelníkovýmí

karabinkami) na každé straně (šňůry A1a A2). Nechytejte vnitřní šňůry (A3)! Tah za

šňůry musí být zpočátku prováděn pomalu směrem k tělu pilota. Teprve po stažení o

cca 5 cm lze silně stáhnout šňůry směrem dolů. Při takovémto provedení dojde ke

správnémuzaklopení náběžné hrany v celém rozpětí. Uchopí-li pilot všechny popruhy a

provede stažení, tak se velmi špatně dosáhne správné hloubky zaklopení. V takovémto

případě pak dojde k nekontrolovanému dynamickému zaklopení přes střed vrchlíku. Bez

reakce pilota pak může dojít k asymetrickému otevírání vrchlíku a zvýšenému riziku

zavlečení konce křídla do šňůr – „Kravata“.

Padavý let - Deep Stall - Sackflug:

Ztratí-li kluzák dopřednou rychlost a naopak se zvýší rychlost klesání, nastává tzv.

sackflug neboli deepstall. Příčinou může být pomalé vypouštění B-stallu u staršího

kluzáku s vysokou porositou látky, dále poškození šňůr nebo žeber, případné zatažení

za C popruhy a nebo létání mimo rozsah váhového rozpětí. Také v případech, kdy je

vrchlík mokrý nebo při velmi nízkých teplotách se zvyšuje tendence k sackflugu. Tento

letový režim poznáte podle téměř nulové dopředné rychlosti, přestože máte řídící šňůry

vypuštěny a vrchlík se nachází v nezvyklé poloze nad pilotem. V takovémto případě

platí pravidlo: „Ruce nahoru“, tzn. uvolnit řídící šňůry. Při letové způsobilosti kluzáku

získá Eden 6 během 2 až 3 sekund dopřednou rychlost. Nestane-li se tak, ať již z

jakéhokoliv důvodu, zatlačte na A popruhy směrem zezadu dopředu do směru letu a

nebo sešlápněte krátce hrazdu speed systému. Dojde-li bez zjevné příčiny (let v dešti

apod.) k sackflugu, musí být kluzák před dalším letem překontrolován.

UPOZORNĚNÍ !! Během sackflugu nesmí být řídící šňůry staženy směrem dolů, neboť

tak nastane manévr „Fullstall“! Při sackflugu ve velmi nízké výšce (10-15 m) se

nepokoušejte dostat kluzák do normálního letového režimu, neboť vzhledem ke kyvným

pohybům vrchlíku hrozí nebezpečí zranění. V takovémto případě se pilot musí připravit

na tvrdé přistání s následným para kotoulem.

(&(

Fullstall:

K navození fullstallu je potřeba si jednou namotat řídící šňůry okolo zápěstí a plynule

začít stahovat řídící šňůry dolů, až kluzák ztratí dopřednou rychlost a nastane odtržení

proudění (deep stall). Při odtržení proudění se vzduch z vrchlíku vyprázdní a ten

„spadne“ za pilota dozadu. V tomto momentu musíte řidičky plně dynamicky přitáhnout

dolů a přitisknout je k tělu. Je velmi důležité, jakkoliv je tato reakce vrchlíku nepříjemná,

držet ruce dole a přitisknout je k tělu, dokud se vrchlík nedostane zpět nad

pilota.Jakmile se vrchlík stabilizuje nad pilotem je střed vrchlíku nyní v zaoblené formě a

konce vrchlíku "plandají" směrem dopředu. Při této figuře má vrchlík silné klesání.

Teprve nyní je možno fullstall plynule a symetricky vypustit (cca. 2 sec.). Optimální

vypuštění probíhá ve dvou fázích:

1. Naplnění vrchlíku vzduchem (plynulé povolení řídících šňůr do výše ramen) až se

otevře 95-100% náběžné hrany.

2. Rychlé uvolnění řídících šňůr (na 0%) a následný přechod do normálního letového

režimu s mírným předskočením vrchlíku (do 30°).

POZOR !! Při pomalém nesymetrickém uvolnění řidiček se vrchlík může dostat do

negativní zatáčky. Při nekorektním, či příliš rychlém nesymetrickém uvolnění se může

kluzák pootočit a jednostranně s velkým předskočením asymetricky velkoplošně

zaklapnout.

Negativní zatáčka:

Přetažením jedné strany může na polovině vrchlíku dojít k odtržení proudění. Stažením

odtokové hrany se na zadní straně vrchlíku brzděné strany začne vytvářet opačné

obtékání vrchlíku vzduchem a daná strana letí opačným směrem. Kluzák se tak točí

kolem své vertikální osy.

Obvykle vzniká ze dvou příčin:

 jedna strana řízení je stažena příliš dolů nebo příliš rychle.

(např. začátek spirály, ostrá zatáčka, wingover)

 během pomalejšího letu je jedna strana řízení je stažena příliš dolů.

(např. létání v termice)

ZPŮSOBY VYKLESÁNÍ

Rozpozná-li pilot negativní zatáčku (sníží se síla v řízení) a uvolní okamžitě řídící šňůry,

přejde vrchlík s mírným pootočením a předskočením do normálního letu. Drží-li pilot

kluzák déle v negativní zatáčce, může se točení vrchlíku zrychlit a při vypuštění může

vrchlík velmi předskočit (tzv. „předstřel“). Následné velkoplošné asymetrické zaklopení a

nebo kravata bývají následkem.

Wingover:

Pilot střídá v rychlém sledu úzké pravé a levé zatáčky společně s přenášením hmotnosti

v sedačce, přičemž se zvyšuje boční náklon kluzáku. Při špatné dynamice, velkém

náklonu a nesprávné reakci pilota může dojít k velkoplošnému zaklopení.

Fullstall, Negativka a Wingover (přes 90°) jsou nebezpečné letové režimy! Špatná

nebo nepřiměřená reakce pilota při vypuštění řídících šňůr může vést u

jakéhokoliv padákového kluzáku k životu nebezpečné situaci.

Upozornění !! Eden 6 není homologován pro akrobacii.

Nouzové ovládání:

V nouzové situaci (např. uvolněná hlavní řídící šňůra) lze kluzák ovládat pomocí

zadních C popruhů (nejlépe krajní hlavní C-šňůry). Samozřejmě, že rozsah ovládání je

velmi výrazně kratší, než u řídících šňůr cca. 5-10 cm. Zatáčení lze také provádět

náklonem v sedačce a tahem za šňůru od stabilizátoru.

Spirála:

Spirála je nejefektivnější způsob jak rychle vyklesat. Dochází u ní ovšem k vysokým

odstředivým sílám a zatěžuje tak, jak kluzák, tak i pilota. Spirála umožňuje dosažení

velkého klesání bez rizika odtržení proudění. Myslete na skutečnost, že v závislosti na

kondici pilota, venkovní teplotě a docíleného klesání můžete dříve, či později ztratit

vědomí. Mnoho pilotů zpomaluje během spirály svůj dech, nebo přechází do tzn.

tlakového dýchání, což zvyšuje riziko případné ztráty vědomí. Neprodleně ukončete

spirálu necítíte-li se dobře, při prvním náznaku zúžení zorného pole, nebo pocitu ztráty

vědomí.

Spirálu navodíte náklonem v sedačce na stranu provádění spirály a přitažením řídící

šňůry na stejné straně. Díky přesnému ovládání (handlingu) docílíte s Eden 6 rychle

bočního náklonu a zvýšení rychlosti zatáčení společně s velkým klesáním. Jakmile se

dostane vrchlík před pilota, měl by pilot přenést svou hmotnost (těžiště) na vnější

stranu. Díky přesnému ovládání určuje pilot přitažením vnitřní řídící šňůry míru náklonu

a klesání. Doporučujeme lehké přitažení vnější řidičky, zabráníte tím asymetrickému

zaklopení vnějšího ucha kluzáku.

Stránka sa načítava...

MAC PARA Eden 6 Návod na používanie

Značka: MAC PARA

Model: Eden 6

Typ: Návod na používanie

Stiahnite si PDF

správa

MAC PARA Eden 6 Návod na používanie

MAC PARA Eden 6 Návod na používanie

Súvisiace články

Ostatné dokumenty