MAC PARA Eden 6 Návod na používanie

Typ
Návod na používanie
2
OBSAH
VŠEOBECNÉ INFORMACE ....................................................................................... 3
POPIS KLUZÁKU........................................................................................................ 4
TECHNICKÝ POPIS ................................................................................................... 5
POUŽITÉ MATERIÁLY ............................................................................................... 8
TECHNICKÁ DATA..................................................................................................... 9
PARAGLIDINGOVÁ SEDAČKA - POSTROJ.............................................................. 9
KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU ............................................................................ 10
NASTAVENÍ HLAVNÍCH ŘÍDÍCÍCH ŠŇŮR............................................................... 10
LETOVÝ PROVOZ.................................................................................................... 11
NAVIJÁKOVÝ PROVOZ ........................................................................................... 15
MOTOROVÝ LET...................................................................................................... 16
EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY.................................................................................. 16
ZPŮSOBY VYKLESÁNÍ ............................................................................................ 20
ČE, SKLADOVÁNÍ, OPRAVY............................................................................... 23
PŘÍRODA A JEJÍ OCHRANA.................................................................................... 24
DÉLKY ŠŇŮR ........................................................................................................... 25
PLÁNEK ŠŇŮR......................................................................................................... 26
JEDNOTLIVÉ DÉLKY ŠŇŮR KLUZÁKU EDEN 6..................................................... 27
CELKOVÉ DÉLKY ŠŇŮR ......................................................................................... 29
KONTROLY .............................................................................................................. 30
PROTOKOL O ZÁLÉTÁNÍ ........................................................................................ 31
TECHNICKÁ DATA................................................................................................... 31
MAC PARA KOMUNITA
MAC PARA
Newsletter
Facebook
Twitter
YouTube
Vimeo
Pinterest
Download
www.macpara.com/komunita
3
VŠEOBECNÉ INFORMACE
Vítejte do týmu MAC PARA-pilotů
Blahopřejeme Vám k volbě kluzáku Eden 6. Obsáhlá vývojová práce, náročný proces
zkoušení a testování vedly ke vzniku velmi výkonného kluzáku s maximální mírou
pasivní bezpečnosti a vysokou užitnou hodnotou. Eden 6 je navržen a zkonstruován pro
piloty preferující létání přeletů s maximálním pohodovým zážitkem. Eden 6 se
vyznačuje mimořádnou stabilitou, jednoduchou ovladatelností a přesnosti řízení.
Věříme, že jako pilot (pilotka), vlastnící pilotní licenci k dané kategorii kluzáku, jste znalý
(znalá) všech technik ovládání padákového kluzáku zde popsaných. Jsme přesvědčeni,
že Vás po důkladném přečtení tohoto návodu k použití, čekají pohodové letové zážitky.
Paragliding je moderní sport, při kterém je mimo optimální výbavy, požadována také
vysoká míra pozornosti, odhadovacích schopností a teoretických znalostí. Při
nedodržení jistých pravidel a zákonitostí se může paragliding stát nebezpečným
sportem a vést k invaliditě, či smrti. Vyvarujte se proto letů při silných turbulencích, za
silného větru a obzvláště před bouřkou. Takové létání může vést k nekontrolovaným
letovým stavům a případnému pádu. Máte-li pochybnosti o letových podmínkách, větru
a nebo terénu, pak raději nestartujte.
„ Je lépe býti na zemi a přemýšlet o tom, jak by to nahoře mohlo být krásné, nežli býti ve
vzduchu a vzpomínat, jak krásně bylo na zemi.“
Důležité upozornění:
Přečtení tohoto návodu k použití je povinnost!
Padákový kluzák Eden 6 nesmí být provozován bez přečtení tohoto návodu k použití.
Výslovně upozorňujeme na skutečnost, že neručíme za jakékoliv následky
neodborného, či nesprávného použití.
Tento padákový kluzák odpovídá v okamžiku dodání Evropské Normě EN 926-2
kategorie B.
Jakékoliv vlastní modifikace provedené na kluzáku mají za následek neplatnost průkazu
letové způsobilosti vydané výrobcem.
Pilot je zodpovědný za letovou způsobilost svého padákového kluzáku. Stejně tak nese
pilot veškerou zodpovědnost za dodržování ostatních zákonných nařízení. (pilotní
licence, zákonné pojištění, atd.)
Základním předpokladem je skutečnost, že schopnosti pilota odpovídají kluzáku dané
kategorie.
Používání tohoto kluzáku je prováděno pouze na vlastní nebezpečí. Ručení výrobce, či
prodejce je vyloučeno!
MAC PARA TECHNOLOGY Vám přeje pohodové XC létání
a pěkné chvíle prožité s padákovým kluzákem Eden 6
Verze 1.0 vydání 12. 2015
4
(&(
Tento návod byl vypracován podle nejlepšího vědomí a svědomí. Je však dost dobře
možné, že se mohou návody měnit, vzhledem k technickým inovacím, či novějším
vyučovacím metodám. Proto v každém případě doporučujeme: Informujte se vhodným
způsobem o aktualizacích, možných změnách a nových postupech.
Cílová skupina
Eden 6 je homologován dle Evropské Normy EN 926-2 kategorie EN-B, a to výlučně pro
jednomístný provoz. Dále splňuje požadavky letové způsobilosti v Německu tzv.
LTF (Deutsche Lufttüchtigkeitsforderungen) pro kategorii LTF-B.
Eden 6 je velmi výkonný kluzák (EN-B) určený pro výkonnostně létající piloty. Eden 6
nabízí ve své kategorii maximální výkon spojený s vysokou mírou bezpečnosti.
Skutečnost, zda daný kluzák a jeho užívání odpovídají schopnostem pilota, by vždy
měly být osobně projednány s odborníkem. Doporučujeme každému pilotu absolvování
bezpečnostního kurzu a častý trénink ovládání kluzáku na zemi. Perfektní zvládání
kluzáku na zemi je předpokladem k maximálním požitkům z létání a nejlepší „pojištění“
k létání bez nehod.
POPIS KLUZÁKU
Odtoková hrana
Náběžná hrana
Řídící rukojeť Hlavní karabina
Karabinky na šňůry
Hlavní šňůry
Volné konce - závěsy
Hlavní řídící šňůra
Řídící šňůry
Stabilizač
šňůra
Vrchní pláště
Spodní pláště Typová tabulka na
středním žebru
Stabilizátor
5
TECHNICKÝ POPIS
Konstrukce vrchlíku:
Vrchlík Eden 6 je vyroben z materiálů Porcher Sport Skytex Ripstop - nylonových tkanin
SKYTEX 38 E25A a Skytex 40 E29A. Tento syntetický materiál je opatřen sítí
silnějších a tím pevnějších vláken, které zabraňují jeho trhání a zvyšují pevnost v místě
šití. Povrchová vrstva-zátěr činí látku neprodyšnou, a UV-záření odolnou. Vrchlík Eden
6 je tvořen ze 56 komor. Konec křídla je plynule formován bez přechodu směrem dolů
do stabilizátoru. Vrchlík se naplňuje pomocí nafukovacích otvorů na spodstraně
náběžné hrany profilů. Vyrovnávání tlaku uvnitř vrchlíku probíhá přesně dimenzovanými
otvory v jednotlivých žebrech. Každé nosné žebro je zavěšeno pomocí závěsných
poutek. Tato umístění závěsných poutek jsou na žebrech zesílena. Mezi jednotlivými
skupinami hlavních šňůr jsou na vrchlíku všity předpínací pásky, které regulují přenos
sil ze šňůr na komory vrchlíku. Na náběžné hraně jednotlivých žeber jsou našity výztuhy
zajišťující tvarovou stálost profilu. Jak na náběžné, tak i na odtokové hraně jsou
zapracovány nepružzesilující nylonové pásky, které zajišťují programem navržené
diferenciované předpětí jednotlivých komor vrchlíku. Tyto pásky ve velké míře zajišťují
pevnost (příčnou stabilitu) vrchlíku.
Systém vyvázání:
Vrchní šňůry kluzáku Eden 6 jsou bez opletu a jsou vyrobeny z materiálu
Aramid/Kevlar firmy Edelrid. Spodní šňůry jsou vyrobeny z materiálu PPSL Dynema
firmy Liros. Nosnosti jednotlivých typů šňůr se pohybují od 70 do 200 kg.
Samotné šňůry a jejich větvení dělíme na vrchní galerii (uchycení na vrchlíku), střední
galerii, hlavní šňůry (umístěny dole na volných koncích), šňůry stabilizátoru, řídící šňůry
(umístěny na odtokové hraně vrchlíku) a hlavní řídící šňůry (vedoucí k řídící rukojeti).
Dále šňůry dělíme podle rovin umístění A/B/C a řídící šňůry BR. V každé rovině vedou
tři hlavní šňůry z poloviny vrchlíku do karabinky jednotlivých popruhů volných konců.
Šňůra stabilizátoru je umístěna do karabinky B-popruhu plus tři hlavní šňůry B roviny z
poloviny vrchlíku. Řídící šňůry jsou pomocí stejného principu svedeny do hlavní řídící
šňůry a ta vede přes kladku umístěnou na C popruhu do řídící rukojeti. Jednotlivé šňůry
v rovině A a řídící šňůry jsou pro snadnější orientaci barevně rozlišeny.
6
(&(
2 volné konce (závěsy) jsou vždy tvořeny 4 popruhy. A popruhy jsou děleny do hlavního
A popruhu a vedlejšího A1 popruhu. Na hlavním A-popruhu jsou umístěny dvě centrální
hlavní A šňůry. Na vedlejším A1-popruhu je umístěna krajní hlavní A šňůra.
Na B-popruhu jsou umístěny tři hlavní B šňůry a šňůra stabilizátoru. Na C-popruhu jsou
umístěny tři hlavní C šňůry. Hlavní řídící šňůra vede přes kladku umístěnou na
C popruhu do řídící rukojeti. Trojúhelníkové karabinky jsou vyrobeny z kvalitní oceli a
jsou opatřeny gumovými kroužky proti samovolnému pohybu hlavních šňůr. Systém
vyvázání je patrný z jednotlivých plánků šňůr.
Speed systém:
Pro rychlejší létání, nežli v základním nastavení, je Eden 6 vybaven speed (čti „spíd“)
systémem. Jeho aktivace se provádí nohama pilota pomocí hrazdy umístěné na
sedačce. Po uvolnění hrazdy se speed systém samostatně vrací do základního
nastavení. Je-li speed systém aktivován zkracují se A, A1 a B popruhy a zmenšuje se
tak úhel náběhu. V základním nastavení jsou všechny popruhy stejně dlouhé (49,5 cm
bez trojúhelníkových karabinek / 52,5 cm včetně tr. karabinek). Při aktivaci speed
systému se zkracují : A-popruh až o 17,5 cm, A1-popruh až o 14,5 cm a B-popruh až o
11,5 cm. Délka C-popruhu zůstává nezměněna. Tento velmi efektivní speed systém
umožňuje nárůst rychlosti až o 13-15 km/h. Volné konce nejsou pro volné létání
vybaveny trimy.
Použití a nastavení:
Většina moderních paraglidingových sedaček je sériově vybavena kladkami a hrazdou
k ovládání speed systémemu. Šňůry speed systému vedou od vícestupňové hrazdy
přes kladky umístěné na zádové části sedačky směrem nahoru ke speed systému
kluzáku, kde jsou vzájemně spojeny pomocí brumelháčků. Před prvním použitím musí
být na zemi správně nastavena délka šňůr vedoucí od hrazdy speedu na sedačce. Toto
nastavení je nejlépe provést na simulátoru. Správně je délka nastavena tak, že šňůra
speed systému sedačky není plně napnutá a při aktivaci má volný průběh přes kladky.
Před startem zapněte volné konce kluzáku do hlavních karabin sedačky a spojíte
brummelháčky od speed systému volných konců s brummelháčky speed hrazdy
paraglidingové postroje-sedačky. Ujistěte se, že šňůry speed systému nejsou
promotány s volnými konci a mají volný
průběh.
Aktivací speed systému se zkracují A, A1
a B popruhy přes kladkový systém, který
zmenšuje sílu (na 25%) potřebnou k
sešlápnutí do poloviny rozsahu speed
systému. Díky zarážce na šňůře speed
systému volných konců je potřeba zbylou
část chodu speed systému sešlápnout
větší silou (50% tahu). Dochází však
k snadnějšímu využití celkovému rozsahu
speed systému.
7
SCHÉMA VOLNÝCH KONCŮ - ZÁVĚSŮ
Délky volných konců - závěsů Eden 6-26, Eden 6-28, Eden 6-30, Eden 6-33
Délky volných konců - závěsů Eden 6-22, Eden 6-24
Délky jsou měřeny od závěsného oka po spodní hranu karabinek.
A A1 B C
Základní délka 525 525 525 525
Akcelerováno 350 380 410 525
A A1 B C
Základní délka 525 525 525 525
Akcelerováno 370 390 430 525
Barevné
označení
Závěsné oko
místo připevně
do hlaní karabin
y
Základní nastavení Akcelerováno
Změna úhlu
náběhu
A A1 B C Br A A1 B C Br
Kladka řídící
šňůr
y
Druky
Kladka
s
p
eed s
y
stému
Obratlík
Speed systém
R
y
chle
j
š
í
Pomale
j
š
í
525 cm
Řídící rukojeť
8
POUŽITÉ MATERIÁLY
Tkanina
(PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, FRANCE)
Vrchní pláště náběžná hrana - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2
Vrchní pláště- SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2
Spodní pláště - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2
Nosná žebra, Diagonální žebra - SKYTEX 40 E29A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m2
Žebra - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2
Výztuhy hlavní žebra - W382 Polyester 180 g/m2
Výztuhy žebra - W382 Polyester 180 g/m2
Šňůry
(EDELMAN+RIDDER+CO. Achener Weg 66, D-88316 ISNY IM ALLGEAU, GERMANY)
Vrchní galerie , Stabilizator, Řídící šňůry - Aramid 8000/U-070, - min. nosnost 70 kg
Střední galerie A, B, C - Aramid 8000/U-090, Bruchlast 90 kg
Vrchní galerie , Řídící šňůry-střední galerie - Aramid 8000/U-130 , - min. nosnost 130 kg
Hlavní řídící šňůry - Dynema/Polyester A-7850-200, Breaking Load 200 kg
(ROSENBERGER TAUWERK, GERMANY)
Hlavní šňůry C1,C2,C3 - Dynema /Polyester PPSL 191, - min. nosnost 191 kg
Hlavní šňůry A1,B1- Dynema/Polyester PPSL 160, - min. nosnost 160 kg
Hlavní šňůry A2,A3,B2,B3- Dynema/Polyester PPSL 200, - min. nosnost 200 kg
Závěsné poutka (Vrchlík)
(STUHA a.s., DOBRUSKA, CZECH REPUBLIC)
Stuha Plátnovka 13 mm, min. nosnost 70 kg
Volné konce
(Cousin Trestec, Comines CEDEX, France)
Aramid-Polyester 3455 12 mm, min. nosnost 1100 kg
Nitě
(AMANN SPONIT ltd, Dobronická 635, 148 25 PRAHA 4, CZECH REPUBLIC)
Šňůry-SYNTON 60, Hlavní šňůry-SERABOND 60, Vrchlík-SYNTON 40, volné konce-SYNTON 20
Trojúhelníkové karabinky
(ELAIR SERVIS, CZECH REPUBLIC)
NIRO TRIANGLE 200 - Max. zatížení 200 kg
Rigifoils
(MERKUR SLOVAKIA s.r.o.,Kamenné pole 4554/6,031 01 Liptovský Mikuláš, SLOVAKIA)
Rigifoils - Nylon 1,6 mm, 2,3 mm
9
TECHNICKÁ DATA
Výkonná kategorie EN-B Eden
6
Eden
6
Eden
6
Eden
6
Eden
6
Eden
6
velikost 22 (XS) 24 (S) 26 (M) 28 (L) 30 (XL) 33 (XXL)
Zoom [%] 88 92,5 96 100 104 109
Plocha (rozl.) [m
2
]21,54 23,79 25,63 27,81 30,08 33,04
Plocha (proj.) [m
2
]18,45 20,38 21,95 23,82 25,76 28,3
Rozpětí (rozl.) [m] 11,28 11,86 12,31 12,82 13,33 13,97
Štíhlost - 5,91 5,91 5,91 5,91 5,91 5,91
Max. hloubka [m] 2,46 2,58 2,68 2,79 2,90 3,04
Počet komor - 56 56 56 56 56 56
Hmotnost [kg] 4,65 4,95 5,2 5,5 5,85 6,2
Min./Max. zatížení*
paragliding [kg] 55-75 70-90 78-100 90-112 105-130 115-145
Min./Max. zatížení**
PPG / MPG [kg] 80-102 93-120 104-133 120-149 140-173 153-193
Min. rychlost [km/h] 23-25 23-25 23-25 23-25 23-25 23-25
Základní rychlost [km/h] 37-39 37-39 37-39 37-39 37-39 37-39
Max. rychlost [km/h] 50-52 50-52 50-52 50-52 50-52 50-52
Klouzavost - +10 +10 +10 +10 +10 +10
Min. klesání [m/s] 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05
* Váhové rozpětí – paragliding včetně výbavy a kluzáku = hmotnost pilota + cca. 20 Kg
** Váhové rozpětí PPG / MPG včetně výbavy a kluzáku = hmotnost pilota + cca. 35 - 40 Kg
PARAGLIDINGOVÁ SEDAČKA - POSTROJ
Eden 6 lze používat v kombinaci s homologovanými sedačkami typu GH, které mají
výšku závěsů v úrovni prsního popruhu 37-50 cm od prkna sedačky a rozpětí mezi
karabinami 45-60 cm v závislosti na velikosti sedačky. Téměř veškeré moderní
paraglidingové sedačky (postroje) dostupné na trhu jsou dnes typu GH.
Z MAC PARA nabídky paraglidingových sedaček můžeme ke kluzáku Eden 6 doporučit
paraglidingovou postroj Hawaii. Sedačka Hawaii je určena pro výkonnostní létání a
nabízí snížený aerodynamický odpor a tepelnou pohodu pilota.
10
KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU
Každý kluzák je jak během výrobního procesu, tak i před expedicí několikrát
kontrolován. Přesto doporučujeme kluzák důkladně zkontrolovat dle následujících bodů.
Toto kontrolu provádějte vždy po intenzivním provozu kluzáku, extrémních letových
manévrech, spadnutí vrchlíku náběžnou hranou na zem, či případném přistání na
stromě.
Kontrola vrchlíku sešití komor, závěsných poutek a volných konců
Kontrola šňůr (na případné poškození opletu) a jejich sešití
Kontrola celkových délek šňůr po 50. letových hodinách, případně vždy, změní-li se
letové vlastnosti kluzáku
Kontrola trojúhelníkových karabinek a jejich zajištění (utažení)
Kontrola zda na pláštích, žebrech a diagonálních žebrech nejsou trhliny.
Upozornění !! Jakékoliv poškození, ač se může jevit zcela bezvýznamné, musí být
posouzeno a opraveno odborníkem. Poškozený vrhlík není letu způsobilý!
NASTAVENÍ HLAVNÍCH ŘÍDÍCÍCH ŠŇŮR
Kluzák je dodáván ve standardním nastavení řidiček a jeho rychlost dosahuje 38-40
km/h v závislosti na hmotnosti pilota. Řidičky by měly být vždy nastaveny tak, že dojde
k aktivaci odtokové hrany kluzáku po tahu 5-10 cm. Výsledky letových testů se vztahují
k tomuto nastavení. Toto nastavení na jedné straně umožňuje dostatečný rozsah řízení,
které se používá během startů, létání a při přistání, přičemž na druhé straně zajišťuje,
že vrchlík není trvale přibrzděn (zejména při použití speed systému). V extrémních
situacích mohou jiná nastavení vést ke zcela odlišnému chování, než verze, které byly
testovány.
Délky hlavních řidiček od prvního větvení jsou následující :
Eden 6 22 – 285 cm, Eden 6 24 – 298 cm , Eden 6 26 – 307 cm, Eden 6 28 – 320 cm,
Eden 6 30 – 333 cm, Eden 6 33 -350 cm .
Délka rozsahu řízení (dosažení bodu, kdy dojde k odtržení proudění na vrchlíku) závisí
na zatížení kluzáku. Při maximálním zatížení jsou rozsahy řízení následující:
Eden 6 22 – 62 cm, Eden 6 24 – 65 cm, Eden 6 26 – 70 cm, Eden 6 28 – 75 cm,
Eden 6 30 – 77 cm, Eden 6 33 -82 cm.
Upozornění !! Neodborné nastavení jiných délek řídících šňůr může podstatně
ovlivnit letové vlastnosti a bezpečnost kluzáku.
Upozornění !! Zkrácení hlavních řídících šňůr může vést k zvýšení tendence
kluzáku na tzv. padavý let - deep stall sackflug (letový režim popsaný dále) a
omezení maximální rychlosti kluzáku při letu na speedu.
11
LETOVÝ PROVOZ
Následující stránky nelze v žádném případě brát jako návod k létání. Pouze
chceme uživatele upozornit na zvláštnosti kluzáku Eden 6 a dát k jeho
bezpečnému provozu několik důležitých rad a tipů.
Příprava ke startu:
Před každým startem je nutné provést pečlivou předstartovní kontrolu, přičemž je
potřeba kontrolovat volné konce, šňůry a vrchlík zda nejsou poškozeny. Stejně tak je
třeba se přesvědčit, zda nejsou povoleny trojúhelníkové karabinky.
Zapnutí sedačky je nutno provést s nejvyšší pečlivostí. Po zapnutí překontrolujte ještě
jednou veškeré spony, zda jsou správně zapnuty. Stejně tak překontrolujte před startem
správné zapojení záchranného padáku k sedačce a uzavření vnějšího kontejneru
společně s umístěním uvolňovače záchranného systému. (viz. Návod k použití k
sedačce)
Pozor ! Nikdy nestartujte s neuzamčenými hlavními karabinami!
Zjistíte-li nějakou závadu, v žádném případě nestartujte!
Body kontroly před startem:
Padákový kluzák:
vrchlík bez poškození?
volné konce bez poškození?
trojúhelníkové karabinky zajištěny - utažené matky závitů?
šňůry bez poškození?
všechny šňůry jsou volné bez smyček nebo uzlů? Stejně tak řídící šňůry?
Sedačka:
je uzavřen vnější kontejner záchranného padáku?
je uvolňovač záchranného systému správně umístěn na svém místě?
jsou všechny spony zapnuty?
jsou hlavní karabiny správně umístěny na sedačce?
Start:
jsou volné konce správně zavěšeny?
je speed systém správně připojen a má volný průběh?
berete do ruky správně rukojeť řízení a správný popruh?
jsou pozice pilota, směr větru a střed vrchlíku v ose?
je směr větru v pořádku?
jsou na zemi nějaké překážky?
je vzdušný prostor před startem volný?
12
(&(
Vrhlík rozložte tak, aby vstupní otvory byly nahoře a vrchlík měl zakulacený tvar
podobný věři. Neroztahujte konce vrchlíku příliš od sebe ani jej nerozkládejte rovně,
ušetříte si tím spoustu problémů díky nímž se Vám start nemusí zdařit.
Dbejte na volný průběh všech rovin šňůr včetně řídících šňůr. Všechny šňůry musí být
volné bez smyček, zamotání nebo uzlů. Žádná ze šňůr nesmí ležet pod vrchlíkem.
V případě, že jste úspěšně ukončili kontrolu pře startem, připněte volné konce do
hlavních karabin sedačky. Dbejte na správné uzavření nosných karabin. Poté zapněte
do sebe oba díly brummelháčků speed systému na obou stranách. Opět dbejte na to,
aby nebyly šňůry speed systému zamotány, či někde nesprávně provlečeny.
Start:
Eden 6 startuje velmi jednoduše. Doporučujeme startovat s oběmi A popruhy (A, A1) v
každé ruce. V závislosti na konfiguraci terénu startu a síle větru lze také startovat pouze
za střední A popruhy.
Čelní start
Tento způsob startu je vhodný za slabého až středního protivětru a bezvětří. Je důležité,
abyste stáli v ose směru větru, pilot a středu vrchlíku. Uchopte A popruhy a řídící
rukojeti vždy na příslušné straně a lehce napněte A-šňůry. Na startech s mírným
sklonem za bezvětří nebo velmi slabého větru učiňte jeden krok zpět směrem k vrchlíku,
abyste mohli udělit startujícímu vrchlíku potřebnou dynamiku. Během rozběhu při startu
nejprve držíme paže bočně natažené směrem dozadu k vrchlíku a poté je vedeme
nahoru (plynule paženi kopírujeme pohyb startujícího vrchlíku-jakoby jste na něj stále
chtěli ukazovat). Při startu jakéhokoliv padákového kluzáku není důležitá síla, nýbrž
plynulost tahu. Jakmile je vrchlík nad Vámi uvolněte A-popruhy. Většinou můžete za A-
popruhy přestat tahat již dříve, než-li se vrchlík dostane nad vás. Čím je protivítr silněí,
tím menší bude dráha potřebná k nastartování vrchlíku. Zkontrolujte pohledem, zda-li je
vrchlík plně nafouknutý (pokud ne zrušte start !) a začněte zrychlovat s mírným
přitažením řídících šňůr, až se dostanete do vzduchu.
UPOZORNĚNÍ !! Nepoužívejte čelní start při silném větru. Nemáte jednak optickou
kontrolu nad průběhem startu a navíc se může stát, že lehce ztratíte kontrolu nad
kluzákem. Nestahujte A-popruhy dolů, způsobíte tak čelní zaklopení, nebo asymetrický
průběh startu.
Křížový start - (tzv. „na křížák“)
Používá se od středního až po slabý vítr. Průběh je podobný jako u čelního startu, ale
začátek startu probíhá ovšem zády k větru a čelem k vrchlíku. Opět je velmi důležité,
aby jste stáli v ose směru větru, pilot a středu vrchlíku. Uchopte řídící rukojeti vždy na
příslušné straně a vnitřní A popruhy (buďto na stejné straně jako řídící rukojeti a nebo
na opačné straně). Tahem do sedačky a za vnitřní A-popruhy dostanete vrchlík nad
sebe. Stabilizujte jej pomocí řídících šňůr a až poté, co je vrchlík nad Vámi stabilizován
(!), se otočte a rozběhnutím odstartujte.
13
(&(
UPOZORNĚNÍ !! Doporučujeme naučit se start tak, aby jste si nemuseli po otočení
předávat řídící rukojeti z ruky do ruky. Jakékoliv uvolněřídících šňůr bezprostředně po
startu (ať už předávání řidiček, či usazení do sedačky) může být velmi nebezpečné,
neboť se nacházíte nízko nad zemí a jakkoliv rychlá reakce na možné zborcení vrchlíku
mnohdy nestačí zabránit pádu. Prosím, zapamatujte si, že možná budete potřebovat
pomoc, ztratíte-li kontrolu nad vrchlíkem.
UPOZORNĚNÍ !! Nedoporučujeme učit se křížové starty s cizí pomocí. Ztrácíte tím
kontrolu nad startem a silou, kterou na Vás nafukovaný vrchlík během startu ve větru
působí. Pokud vítr příliš zesílí a potřebujete kluzák stáhnout, můžete tak učinit
namotáním řídících šňůr na zápěstí a nebo tahem za C-popruhy.
UPOZORNĚNÍ !! Za silného větru musíte po zatáhnutí za A popruhy udělat mnohdy
kroky směrem k vrchlíku, aby nezískal vrchlík příliš mnoho energie. Proto jsou nejlepší
přípravou hodiny strávené na cvičných plochách.
UPOZORNĚNÍ !! Nejčastější chyby! Sleduje-li pilot vzdušný prostor před startem,
většinou zůstane stát mírně pootočen a nestojí čelem k vrchlíku. Většinou to vede k
tomu, že jedna strana vrchlíku jde dříve nahoru a pilot má problém toto zkorigovat.
Totéž platí, začne-li se pilot příliš brzy otáčet, aniž by stabilizoval vrchlík nad sebou.
Většinou to vede k vybočení vrchlíku a zrušení startu, v lepším případě k nutným
korekcím a podbíháním vrchlíku.
Přímý let:
V závislosti na plošném zatížení dosahuje Eden 6 základní rychlosti 37-39 km/h při
vypuštěných řídících šňůrách. V turbulenci létejte s přitaženými řídícími šňůrami 10-15
cm. Zvětšujete tak úhel náběhu a snižujete tak riziko možného zborcení vrchlíku. Navíc
tak získáte větší cit pro dění v ovzduší. Předbíhá-li Vás vrchlík, nebo zůstává za Vámi,
je potřeba včasným přitažením, či vypuštěním tyto pohyby korigovat. V klidném ovzduší
dosáhne Eden 6 minimální rychlosti (v závislosti na plošném zatížení) po přitažení o
60 až 65 cm. Všechny hodnoty udávané v cm se rozumí od aktivace odtokové hrany,
tzn. bez volného chodu.
Vždy létejte v dostatečné výšce nad terénem. Eden 6 má nejlepší klouzavost při
vypuštěných řídících šňůrách a minimální klesání při lehce přitažených řídících šňůrách.
14
(&(
Let se speed systémem:
Při aktivaci (sešlápnutí hrazdy) speed systému se mění úhel náběhu vrchlíku a kluzák je
schopen letět až o 13-15 km/h rychleji, než na základní rychlosti. Vzhledem k vyšší
rychlosti se stává vrchlík méně stabilní a klapne snadněji, než na základní rychlosti.
Vzhledem k vlastnímu bezpečí by měl pilot aktivovat speed systém pouze v klidném
ovzduší a v dostatečné výšce nad zemí. Nikdy nepouštějte rukojeti řízení během letu na
speedu. Při vlétnutí do turbulence je třeba uvolnit hrazdu speed systému. Stejně tak
netahejte za řídící šňůry během aktivovaného speed systému, jelikož tak dochází ke
zvýšení klopného momentu a vrchlík může velmi dynamicky zaklapnout. Pakliže již
vrchlík klapne, je potřeba okamžitě uvolnit speed systém.
UPOZORNĚNÍ !! Velmi mnoho pilotů neradi namotávají řidičky během letu a raději si
zkrátí řídící šňůry. Pokud se zkrácení činí 3-5 cm, ještě moc neděje, ovšem delší
zkrácení vede ke snížení maximální dosažitelné rychlosti a snížení stability. Bohužel
pak aktivací speed systému dochází pouze k malému nárůstu rychlosti.
Zatáčení:
Velká obratnost kluzáku Eden 6 je dána přesným ovládáním tzv. „Handling“. Eden 6
reaguje na povely řízení přesně a bez prodlevy. Zatočíte tak, že přitáhnete řidičku na té
straně, na kterou chcete zatočit a kluzák se na stejnou stranu nakloní. Lehkým
přitažením vnější strany dosáhnete menšího opadání při zatáčení a zmírnění náklonu.
Míru správného přitažení si musíte postupně “osahat”, přitáhnete-li příliš, kluzák přejde
do velkého náklonu a následně do spirály. Pomocí přitažení a současném náklonu v
sedačce se dají zatáčky provádět naplocho s velmi malým klesáním. Přitáhněte řidičku
na té straně, na kterou chcete zatočit a nakloňte se v sedačce na stejnou stranu.
Zatáčení můžete také provádět pouze nakláněním v sedačce. Naklonění má o to větší
efekt, čím více máte na sedačce uvolněný prsní popruh. Nejefektivnější technika
zatáčení v termice je dnes téměř vždy docílena spojením náklonu v sedačce a tahem za
obě řídící šňůry. Díky protichůdnému přitažení a uvolně vnější a vnitřřídící šňůry
můžete měnit náklon a rádius zatáčení a optimalizovat tak centrování termiky.
UPOZORNĚNÍ !! Při příliš velkém a nebo příliš rychlém zatažení může dojít k odtržení
proudění na brzděné straně vrchlíku. Jednostranné přetažení - tah v řídící šňůře se
výrazně zmenší a brzděná strana vrchlíku se téměř zastaví. V takovémto případě
okamžitě uvolněte vnitřřidičku.
15
(&(
Aktivní styl létání:
Aktivním stylem létání můžete ve většině případů zabránit možným kolapsům vrchlíku.
V turbulenci a silné termice se vždy snažte včasným přibrzděním a uvolněním řídících
šňůr udržet vrchlík vertikálně nad hlavou. Při vlétnutí do silného termického proudu se
zvětšuje úhel náběhu. Uvolněním řídících šňůr urychlíte pohyb vrchlíku a ten tak
zůstane nad vaší hlavou. Opačně musíte reagovat při vylétnutí ze stoupavého proudu.
Přistání:
Chcete-li se během přistávání vyhnout stresovým situacím, je nutné abyste se na
přistání připravili v dostatečné výšce. Jen tak Vám zbude dostatek času ke zjiště
směru, případně i síly větru nad místem přistání a sledování ostatních kluzáků
nacházejících se v prostoru přistávací plochy. Lehkým přitažením (cca 25%) snižujete v
turbulenci možnost zaklopení. Během přistávacího manévru za bezvětří a klidného
ovzduší mějte řidičky lehce přibrzděné. Chcete-li, přistát na nohou a nikoliv na sedačce,
pak se min. v 5 m nad zemí v sedačce narovnejte do přistávací polohy a cca 1 m nad
zemí plynulým přitažením se snažte udržet ve stejné výšce nad zemí, až se začne
vytrácet rychlost. Před dosednutím plně přitáhněte řízení. Přistáváte-li proti větru
přitažení by mělo být o něco pomalejší. Přistáváte-li za bezvětří, nebo po větru musí být
finální přitažení rychlé, neboť tak dynamicky změníte úhel náběhu a dosáhnete
maximálního brzdného efektu. Při této příležitosti chceme upozornit na zvýšené riziko
úrazu v případě tzv. pumpování, zaklopení uší, změn směru, či případných ostrých
zatáček během přistávacího manévru.
Po přistání nenechte vrchlík spadnout na náběžnou hranu, neboť může dojít k
poškození žeber a snižuje se tím životnost vrchlíku v oblasti náběžné hrany.
NAVIJÁKOVÝ PROVOZ
Eden 6 je homologován a je vhodný pro na navijákový a odvijákový provoz. Z tohoto
důvodu platí pro navijákové starty stejné techniky již popsané dříve.
Kluzák má dostatečný rozsah řízení k jeho ovládání a možným korekcím během
navijákového startu.
Vždy se ujistěte, zda naviják je schválen LAA ČR a zda jej obsluhují lidé proškolení
mající dostatečné zkušenosti s navijákovým provozem.
Obsluha navijáku, či odvijáku by s Vámi vždy před startem měla projednat specifika a
zvláštnosti stroje, Vašeho vypínače apod.
16
MOTOROVÝ LET
UPOZORNĚNÍ !! Jakkoliv je motorový let s kluzákem Eden 6 snadný, díky
jednoduchosti startu, ovládání a jeho schopnosti nést při malých rychlostech, vždy
používejte pouze certifikovanou kombinaci motor-sedačka-kluzák. V případě
pochybnosti konzultujte s výrobcem motorové krosny, nebo s Leteckou Amatérskou
Asociací ČR.
UPOZORNĚNÍ !! Ujistěte se, zda jsou řídící šňůry nastaveny tak, jak zde již bylo dříve
popsáno. Vyšší umístění hlavních karabin na krosně může vést ke zmenšení rozsahu
řízení a ke zvýšení rizika sackflugu a následnému pádu.
UPOZORNĚNÍ !! Eden 6 není určen k seskokům z letadla
UPOZORNĚNÍ !! Eden 6 není určen k akrobacii
EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY
V této kapitole jsou popsány letové stavy, které mohou být navozeny zcela vědomě a
nebo se mohou vyskytnout díky turbulenci, či pilotní chybě. Zcela jistě bude jednou
každý pilot s některými z těchto stavů konfrontován. Každopádně byste se měli naučit s
takovýmito stavy vypořádat a to nejlépe v rámci bezpečnostního kurzu nad vodou pod
odborným dohledem a s dostatečným zabezpečením.
POZOR !! Všechny zde popsané letové manévry (figury) předpokládají dokonalé
teoretické znalosti. V opačném případě mohou být takovéto zkoušky velice nebezpečné.
Všimněte si, že všechna porušení letové stability vedou ke zvýšenému klesání 2 - 10
m/sec, v závislosti na míře provedení. Špatná navození, či provedení těchto manévrů
mohou vést k následnému pádu. Pokud hodláte tyto figury provádět, musíte disponovat
potřebnou výškou (ukončení figur min. 200m nad terénem) a záchranným padákem.
Asymetrické zaklopení:
Asymetrické zaklopení je u létání s padákovými kluzáky nejčastěji se vyskytující
deformace vrchlíku. Dojde-li během letu k asymetrickému zaklopení, nastane tak v
převážné většině na konci křídla. V takovémto případě drží kluzák nadále směr letu. Při
velkých asymetrických zaklopeních je důležité, aby pilot přiměřeně přibrzdil opačnou
stranu vrchlíku (cca 30%) a udržel tak kluzák v přímém letu. Přiměřeně z toho důvodu,
aby nedošlo k odtržení proudění na brzděné straně. Poté, co je kluzák stabilizován v
přímém směru, pomůžeme opětovnému nafouknutí vrchlíku dlouhým přitažením a
uvolněním řídící šňůry na zaklopené straně. Nepřibrzdí-li pilot opačnou stranu, nemusí
dojít k dofouknutí vrchlíku a ten může následně přejít do spirály. Dojde-li vlivem silných
turbulencí nebo z jiných důvodů k zavěšení stabilizátoru do šňůr tzv. kravatě, která se
samovolně neuvolní, přejde kluzák do následné rotace, spirály směrem na zaklapnutou
stranu.
17
(&(
POZOR !!! Eden 6 je moderní kluzák s „shark nose“ (žraločí nos) profilem a více
dozadu posunutými „A“ závěsnými poutky. Tyto profily a posun A-bodů dávají kluzáku
větší stabilitu a odolnost proti zaklopení v termice a turbulenci. Ačkoliv nebylo nutné
vybavit kluzák Eden 6 pro certifikaci dodatečnými pomocnými závěsnými poutky a
zaklapovacími šňůrami, je zapotřebí správné (níže popsané) provedení asymetrického
zaklopení při letu ve speedu. Toto se odlišuje od bežného provedení známého ze
starších typů padákových kluzáků. Pro navození je důležité pevně uchopit A1 popruh
společně s hlavním A popruhem do jedné ruky. Tah za popruhy musí být zpočátku
prováděn pomalu směrem k tělu pilota. Teprve po stažení o cca 5 cm lze silně stáhnout
popruhy směrem dolů. V případě, že nejsou oba dva A-popruhy drženy dostatečně
pevně, může nastat rychlejší otevření konce vrchlíku. Otevření pak může být velmi
dynamické s rizikem následného zavlečení konce vrchlíku tzv. „Kravatě“.
Kravata:
U velkých asymetrických zaklopení nebo vlivem jiných extrémních situací může dojít k
tzv. kravatě, zaklapnuté komory vrchlíku zůstávají zavěšeny za šňůry. Bez reakce pilota
přejde kluzák do stabilní spirály. Pilot musí v takovémto případě přibrzdit opačnou
stranu vrchlíku (cca 40-60% rozsahu řízení) a udržet kluzák v přímém letu přičemž musí
dávat pozor na odtržení proudění na brzděné straně.
UPOZORNĚNÍ !! Dojde-li během kravaty, přesto že přibrzdíte opačnou stranu, k
nárůstu rychlosti a rotace a nacházíte se v nízké výšce, okamžitě použijte záchranný
padák.
Poté, co je kluzák stabilizován v přímém směru a máte dostatečnou výšku, pokuste se
uvolnit zavěšené komory tahem za šňůru stabilizátoru nebo provést asymetrické
zaklopení (za oba A popruhy) zavěšené strany. Velmi účinnou metodou jak odstranit
kravatu je jednostranné přetažení zavěšené strany (do 90°). POZOR !! I zde ovšem
nejprve platí pravidlo stabilizace letu kluzáku v přímém směru a teprve poté
jednostranné přetažení. Další možností při dostatečné výšce je letový manévr popsaný
dále tzv. Fullstall .
UPOZORNĚNÍ !! Výše popsané letové režimy jsou velmi náročné na pilotáž, přičemž
ztrácíte hodně výšky. Pokud situaci nezvládáte a nacházíte se v nízké výšce, měli by
jste okamžitě použít záchranný padák.
Čelní zaklopení - Frontstall:
Čelní zaklopení náběžné hrany může nastat při vlétnutí do velmi silného klesavého
proudu nebo při silném zatažení za A popruhy. Čelní zaklopení Frontstall sice vypadá
poněkud napínavě, nicméně při malé hloubce zaklopení, se většinou nejedná o
nebezpečný manévr. Obvykle nedochází k rotaci a vrchlík se otevírá rychle a
samostatně s následným přechodem do normálního letu. Případným lehkým
přibrzděním, můžete urychlit otevření vrchlíku. POZOR !! Nesmí k němu dojít v
momentu, kdy je již vrchlík otevřen. Zde by naopak mohlo dojít k odtržení proudění.
Včasné rozpoznání tendence k čelnímu zaklopení a rychlé přibrzdění jsou základem
dobré pilotáže. Při letu na speedu je to pak rychlé uvolnění hrazdy speed systému.
18
(&(
POZOR !!! Jak již popsáno, Eden 6 je moderní kluzák s „shark nose“ (žraločí nos)
profilem a více dozadu posunutými „A“ závěsnými poutky. Tyto profily a posun A-bodů
dávají kluzáku větší stabilitu a odolnost proti zaklopení v termice a turbulenci. Ačkoliv
nebylo nutné vybavit kluzák Eden 6 pro certifikaci dodatečnými pomocnými závěsnými
poutky a zaklapovacími šňůrami, je zapotřebí správné (níže popsané) provedení
asymetrického zaklopení při letu na plném speedu. Toto se odlišuje od bežného
provedení známého ze starších typů padákových kluzáků. Pro správné provedení je
důležité rukama pevně uchopit dvě vnější A šňůry (cca 10 nad trojúhelníkovýmí
karabinkami) na každé straněňůry A1a A2). Nechytejte vnitřní šňůry (A3)! Tah za
šňůry musí být zpočátku prováděn pomalu směrem k tělu pilota. Teprve po stažení o
cca 5 cm lze silně stáhnout šňůry směrem dolů. Při takovémto provedení dojde ke
správnémuzaklopení náběžné hrany v celém rozpětí. Uchopí-li pilot všechny popruhy a
provede stažení, tak se velmi špatně dosáhne správné hloubky zaklopení. V takovémto
případě pak dojde k nekontrolovanému dynamickému zaklopení přes střed vrchlíku. Bez
reakce pilota pak může dojít k asymetrickému otevírání vrchlíku a zvýšenému riziku
zavlečení konce křídla do šňůr – „Kravata“.
Padavý let - Deep Stall - Sackflug:
Ztratí-li kluzák dopřednou rychlost a naopak se zvýší rychlost klesání, nastává tzv.
sackflug neboli deepstall. Příčinou může být pomalé vypouštění B-stallu u staršího
kluzáku s vysokou porositou látky, dále poškození šňůr nebo žeber, případné zatažení
za C popruhy a nebo létání mimo rozsah váhového rozpětí. Také v případech, kdy je
vrchlík mokrý nebo při velmi nízkých teplotách se zvyšuje tendence k sackflugu. Tento
letový režim poznáte podle téměř nulové dopředné rychlosti, přestože máte řídící šňůry
vypuštěny a vrchlík se nachází v nezvyklé poloze nad pilotem. V takovémto případě
platí pravidlo: „Ruce nahoru“, tzn. uvolnit řídící šňůry. Při letové způsobilosti kluzáku
získá Eden 6 během 2 až 3 sekund dopřednou rychlost. Nestane-li se tak, ať již z
jakéhokoliv důvodu, zatlačte na A popruhy směrem zezadu dopředu do směru letu a
nebo sešlápněte krátce hrazdu speed systému. Dojde-li bez zjevné příčiny (let v dešti
apod.) k sackflugu, musí být kluzák před dalším letem překontrolován.
UPOZORNĚNÍ !! Během sackflugu nesmí být řídící šňůry staženy směrem dolů, neboť
tak nastane manévr „Fullstall“! Při sackflugu ve velmi nízké výšce (10-15 m) se
nepokoušejte dostat kluzák do normálního letového režimu, neboť vzhledem ke kyvným
pohybům vrchlíku hrozí nebezpečí zranění. V takovémto případě se pilot musí připravit
na tvrdé přistání s následným para kotoulem.
19
(&(
Fullstall:
K navození fullstallu je potřeba si jednou namotat řídící šňůry okolo zápěstí a plynule
začít stahovat řídící šňůry dolů, až kluzák ztratí dopřednou rychlost a nastane odtržení
proudění (deep stall). Při odtržení proudění se vzduch z vrchlíku vyprázdní a ten
„spadne“ za pilota dozadu. V tomto momentu musíte řidičky plně dynamicky přitáhnout
dolů a přitisknout je k tělu. Je velmi důležité, jakkoliv je tato reakce vrchlíku nepříjemná,
držet ruce dole a přitisknout je k tělu, dokud se vrchlík nedostane zpět nad
pilota.Jakmile se vrchlík stabilizuje nad pilotem je střed vrchlíku nyní v zaoblené formě a
konce vrchlíku "plandají" směrem dopředu. Při této figuře má vrchlík silné klesání.
Teprve nyní je možno fullstall plynule a symetricky vypustit (cca. 2 sec.). Optimální
vypuštění probíhá ve dvou fázích:
1. Naplnění vrchlíku vzduchem (plynulé povolení řídících šňůr do výše ramen) až se
otevře 95-100% náběžné hrany.
2. Rychlé uvolněřídících šňůr (na 0%) a následný přechod do normálního letového
režimu s mírným předskočením vrchlíku (do 30°).
POZOR !! Při pomalém nesymetrickém uvolně řidiček se vrchlík může dostat do
negativní zatáčky. Při nekorektním, či příliš rychlém nesymetrickém uvolnění se může
kluzák pootočit a jednostranně s velkým předskočením asymetricky velkoplošně
zaklapnout.
Negativní zatáčka:
Přetažením jedné strany může na polovině vrchlíku dojít k odtržení proudění. Stažením
odtokové hrany se na zadní straně vrchlíku brzděné strany začne vytvářet opač
obtékání vrchlíku vzduchem a daná strana letí opačným směrem. Kluzák se tak točí
kolem své vertikální osy.
Obvykle vzniká ze dvou příčin:
jedna strana řízení je stažena příliš dolů nebo příliš rychle.
(např. začátek spirály, ostrá zatáčka, wingover)
během pomalejšího letu je jedna strana řízení je stažena příliš dolů.
(např. létání v termice)
20
ZPŮSOBY VYKLESÁNÍ
Rozpozná-li pilot negativní začku (sníží se síla v řízení) a uvolní okamžitě řídící šňůry,
přejde vrchlík s mírným pootočením a předskočením do normálního letu. Drží-li pilot
kluzák déle v negativní zatáčce, může se točení vrchlíku zrychlit a při vypuštění může
vrchlík velmi předskočit (tzv. „předstřel“). Následné velkoplošné asymetrické zaklopení a
nebo kravata bývají následkem.
Wingover:
Pilot střídá v rychlém sledu úzké pravé a levé zatáčky společně s přenášením hmotnosti
v sedačce, přičemž se zvyšuje boční náklon kluzáku. Při špatné dynamice, velkém
náklonu a nesprávné reakci pilota může dojít k velkoplošnému zaklopení.
Fullstall, Negativka a Wingover (přes 90°) jsou nebezpečné letové režimy! Špatná
nebo nepřiměřená reakce pilota při vypuště řídících šňůr může vést u
jakéhokoliv padákového kluzáku k životu nebezpečné situaci.
Upozornění !! Eden 6 není homologován pro akrobacii.
Nouzové ovládání:
V nouzové situaci (např. uvolněná hlavní řídící šňůra) lze kluzák ovládat pomocí
zadních C popruhů (nejlépe krajní hlavní C-šňůry). Samozřejmě, že rozsah ovládání je
velmi výrazně kratší, než u řídících šňůr cca. 5-10 cm. Zatáčení lze také provádět
náklonem v sedačce a tahem za šňůru od stabilizátoru.
Spirála:
Spirála je nejefektivnější způsob jak rychle vyklesat. Dochází u ní ovšem k vysokým
odstředivým sílám a zatěžuje tak, jak kluzák, tak i pilota. Spirála umožňuje dosažení
velkého klesání bez rizika odtržení proudění. Myslete na skutečnost, že v závislosti na
kondici pilota, venkovní teplotě a docíleného klesání můžete dříve, či později ztratit
vědomí. Mnoho pilotů zpomaluje během spirály svůj dech, nebo přechází do tzn.
tlakového dýchání, což zvyšuje riziko případné ztráty vědomí. Neprodleně ukončete
spirálu necítíte-li se dobře, při prvním náznaku zúžení zorného pole, nebo pocitu ztráty
vědomí.
Spirálu navodíte náklonem v sedačce na stranu provádění spirály a přitažením řídící
šňůry na stejné straně. Díky přesnému ovládání (handlingu) docílíte s Eden 6 rychle
bočního náklonu a zvýšení rychlosti zatáčení společně s velkým klesáním. Jakmile se
dostane vrchlík před pilota, měl by pilot přenést svou hmotnost (těžiště) na vnější
stranu. Díky přesnému ovládání určuje pilot přitažením vnitřřídící šňůry míru náklonu
a klesání. Doporučujeme lehké přitažení vnější řidičky, zabráníte tím asymetrickému
zaklopení vnějšího ucha kluzáku.
  • Page 1 1
  • Page 2 2
  • Page 3 3
  • Page 4 4
  • Page 5 5
  • Page 6 6
  • Page 7 7
  • Page 8 8
  • Page 9 9
  • Page 10 10
  • Page 11 11
  • Page 12 12
  • Page 13 13
  • Page 14 14
  • Page 15 15
  • Page 16 16
  • Page 17 17
  • Page 18 18
  • Page 19 19
  • Page 20 20
  • Page 21 21
  • Page 22 22
  • Page 23 23
  • Page 24 24
  • Page 25 25
  • Page 26 26
  • Page 27 27
  • Page 28 28
  • Page 29 29
  • Page 30 30
  • Page 31 31
  • Page 32 32

MAC PARA Eden 6 Návod na používanie

Typ
Návod na používanie