MAC PARA Charger Návod na používanie

Značka: MAC PARA

Model: Charger

Typ: Návod na používanie

Obsah

MAC PARAKOMUNITA .............................................................................................. 2

VŠEOBECNÉ INFORMACE ....................................................................................... 3

POŽADAVKY NA PILOTNÍ ÚROVEŇ......................................................................... 4

POPIS KLUZÁKU........................................................................................................ 5

TECHNICKÝ POPIS ................................................................................................... 6

VOLNÉ KONCE - ZÁVĚSY......................................................................................... 7

TRIMY....................................................................................................................... 10

POUŽITÉ MATERIÁLY ............................................................................................. 11

TECHNICKÁ DATA................................................................................................... 12

KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU ............................................................................ 12

NASTAVENÍ ŘÍZENÍ................................................................................................. 13

LETOVÝ PROVOZ S CHARGEREM ........................................................................ 14

SESKOKY Z LETADLA, AKROBACIE...................................................................... 23

EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY.................................................................................. 23

ZPŮSOBY VYKLESÁNÍ ............................................................................................ 26

ZLATÁ PRAVIDLA .................................................................................................... 28

PÉČE, SKLADOVÁNÍ, OPRAVY............................................................................... 29

PŘÍRODA A JEJÍ OCHRANA.................................................................................... 31

CELKOVÉ DÉLKY ŠŇŮR ......................................................................................... 32

POPRUHY ................................................................................................................ 33

PLÁN ŠŇŮR CHARGER........................................................................................... 34

PROTOKOL O ZÁLÉTÁNÍ ........................................................................................ 35

TECHNICKÁ DATA................................................................................................... 35

MAC PARAKOMUNITA

MAC PARA

Newsletter

Facebook

Twitter

YouTube

Vimeo

Download

www.macpara.com/komunita

VŠEOBECNÉ INFORMACE

Vítejte do týmu MAC PARA-pilotů

Blahopřejeme Vám k volbě našeho nového kluzáku. Charger je motorový padákový

kluzák s plně reflexním profilem a je vhodný pro motorové piloty, kteří hledají snadno

ovladatelný kluzák s velkým rozsahem rychlostí. Obsáhlá vývojová práce, náročný

proces zkoušení a testování byly základem vzniku tohoto mimořádně povedeného

motorového kluzáku. Starty a přistání jsou velmi snadné. Ovládání kluzáku Charger je

přesné s malými silami v řízení.

Před prvním letem si nejdříve pečlivě přečtěte tuto příručku. Získáte tak maximum

informací k provozu tohoto křídla a užijete si mnoho příjemných letů.

Důležité upozornění:

Přečtení tohoto návodu k použití je povinnost!

Tato příručka nabízí uživateli pokyny, jak zacházet s kluzákem Charger. V žádném

případě však nebyla stvořena jako výcvikový manuál pro volné létání a pro motorový

paragliding. Motorový paragliding je moderní sport, při kterém je mimo optimální výbavy,

požadována také vysoká míra pozornosti, schopnosti odhadu a teoretických znalostí.

Při nedodržení jistých pravidel a zákonitostí se může motorový paragliding stát

nebezpečným sportem a vést k invaliditě, či smrti. Vyvarujte se proto letů při silných

turbulencích, za silného větru a obzvláště před bouřkou. Takové létání může vést k

nekontrolovatelným leteckým stavům a případnému pádu. Máte-li pochybnosti o

letových podmínkách, větru a nebo terénu, pak raději nestartujte.

„Je lépe být na zemi a přemýšlet o tom, jak by to nahoře mohlo být krásné, nežli být ve

vzduchu a vzpomínat, jak krásně bylo na zemi.“

Létat na tomto kluzáku muže pouze osoba, která úspěšně absolvovala školení u

akreditované školy nebo instruktora LAA ČR a na základě toho získala pilotní licenci.

Padákový kluzák Charger nesmí být provozován bez přečtení tohoto návodu k použití.

Výslovně upozorňujeme na skutečnost, že neručíme za jakékoliv následky

neodborného, či nesprávného použití. Jakékoliv vlastní úpravy a modifikace provedené

na kluzáku mají za následek neplatnost technického průkazu. Pilot je zodpovědný za

letovou způsobilost svého padákového kluzáku. Stejně tak nese pilot veškerou

zodpovědnost za dodržování ostatních zákonných nařízení (pilotní licence, zákonné

pojištění, atd.) Základním předpokladem je skutečnost, že schopnosti pilota odpovídají

kluzáku dané kategorie.

Používání tohoto kluzáku je prováděno pouze na vlastní nebezpečí pilota. Ručení

výrobce, či prodejce je vyloučeno!

Před dodáním a také během výroby prochází každý kluzák přísnou vizuální kontrolou a

zalétáním od výrobce. Zkontrolujte si vyplněný certifikát s razítkem výrobce a

dodavatele. Pokud si nejste jisti, obraťte se na výrobce.

MAC PARA tým Vám přeje pohodové létání a pěkné chvíle prožité s

padákovým kluzákem Charger

VŠEOBECNÉ INFORMACE

NEPOUŽÍVEJTE Charger mimo povolený rozsah hmotnostního zatížení!

NEPOUŽÍVEJTE Charger v dešti nebo sněžení!

NEPOUŽÍVEJTE Charger v silných nebo nárazových větrných podmínkách!

NEPOUŽÍVEJTE Charger k létání v mraku nebo mlze!

NEPOUŽÍVEJTE Charger bez dostatečných znalostí a zkušeností!

NEPOUŽÍVEJTE Charger pod vlivem drog, alkoholu nebo při nemoci!

NEPOUŽÍVEJTE Charger pro akrobacii a extrémní manévry!

POZNÁMKA: Jakékoliv změny, nebo úpravy na tomto motorovém kluzáku vedou k

neplatnosti osvědčení o letové způsobilosti (technický průkaz).

MAC PARA tým je vždy připraven pomoci.

Pokud po přečtení tohoto návodu k použití máte stále nějaké nejasnosti, dotazy nebo

kritiku týkající se tohoto produktu, obraťte se, prosím, na prodejce, nebo přímo na MAC

PARATECHNOLOGY. Velmi rádi vám poradíme a pomůžeme.

POŽADAVKY NA PILOTNÍ ÚROVEŇ

Piloti, kteří se již nějaký čas věnují motorovému paraglidingu, jistě ocení výkon a

bezpečnost kluzáku s reflexním profilem. Kluzák Charger je vhodný, jak pro začínající,

tak i zkušené motorové piloty. Charger lze přizpůsobit pro celou řadu podmínek a typů

motorového létání. Výjimkou je akrobatické létání.

Přesto, že lze kluzák Charger použít k volnému létání a byl certifikován v kategorii EN

B, berte na vědomí, že jej ve stoupavosti nelze porovnávat s kluzáky s výkonnými

profily, t.j. s moderními kluzáky konstruovanými pouze pro paragliding. Jste-li pilot,

který se chce převážně věnovat volnému létání a jen občas motorovému létání, raději

zvolte kluzák Eden, Illusion, nebo Lucky.

Pakliže jsou popruhy od trimů zataženy, nachází se kluzák Charger v certifikované

geometrii. Z tohoto důvodu je volné létání v průkazu letové způsobilosti omezeno

podmínkou " Při volném létání musí být popruhy od trimů dotaženy a jejich oka

umístěna do hlavních nosných karabin".

POPIS KLUZÁKU

Řízení konce křídla

Vrchní plášť

Spodní plášť Náběžná hrana

Řídící rukojeť

Hlavní karabina

Karabinky na šňůry

Hlavní šňůry Hlavní řídící šňůra

Řídící šňůry

Stabilizátor

Typová tabulka na

středním žebru

Odtoková hrana

Volné konce - závěsy

TECHNICKÝ POPIS

Konstrukce vrchlíku:

Vrchlík Charger je vyroben z materiálů Porcher Sport Skytex Ripstop - nylonové tkaniny

Skytex 38 Classik a Skytex 40 Hard. Tento syntetický materiál je opatřen sítí silnějších

a tím i pevnějších vláken, které zabraňují jeho trhání a zvyšují pevnost v místě šití.

Povrchová vrstva takzvaný zátěr činí látku neprodyšnou, a UV-záření odolnou. Vrchlík

Charger je tvořen 46 komorami. Konec křídla je plynule bez přechodu formován

směrem dolů do stabilizátoru. Vrchlík se naplňuje pomocí nafukovacích otvorů na

spodní straně náběžné hrany profilů. Vyrovnávání tlaku uvnitř vrchlíku probíhá přesně

dimenzovanými otvory v jednotlivých žebrech. Každé nosné žebro je zavěšeno pomocí

4 (na centrálních žebrech až 5) závěsných poutek. Závěsná poutka jsou na žebrech

zesílena. Mezi jednotlivými skupinami hlavních šňůr jsou na vrchlíku všity stabilizační

pásky, které regulují přenos sil ze šňůr na komory vrchlíku. Na náběžné hraně

jednotlivých žeber jsou našity výztuhy zajišťující tvarovou stálost profilu. Jak na

náběžné, tak i na odtokové hraně jsou zapracovány nepružné zesilující nylonové pásky,

které zajišťují programem navržené diferenciované předpětí jednotlivých komor vrchlíku.

Tyto pásky ve velké míře zajišťují pevnost (příčnou stabilitu) vrchlíku.

Systém vyvázání:

Jednotlivé šňůry dělíme na vrchní galerii (umístěny nahoře na vrchlíku), hlavní šňůry

(umístěny dole na volných koncích), šňůry stabilizátoru, řídící šňůry (umístěny na

odtokové hraně vrchlíku) a hlavní řídící šňůry (vedoucí k řídícím rukojetím). Dále šňůry

dělíme podle rovin umístění A/B/C/D/E a řídící šňůry. V každé rovině vedou z každé

poloviny vrchlíku tři hlavní šňůry do karabinky jednotlivých popruhů volných konců.

Šňůra stabilizátoru je umístěna do karabinky B-popruhu plus tři hlavní šňůry B roviny z

poloviny vrchlíku. Řídící šňůry jsou pomocí stejného principu svedeny do hlavní řídící

šňůry a ta vede přes kladku umístěnou na D popruhu do řídící rukojeti. Jednotlivé šňůry

v A řady a řídící šňůry jsou pro snadnější orientaci barevně rozlišeny. Stejně tak jsou A-

popruhy volných konců (závěsů) pro snadnou orientaci barevně odlišeny. Na hlavní

řídící šňůře jsou vyznačeny body pro umístění řídící rukojeti. Toto nastavení zaručuje

správný rozsah ovládání a dále zaručuje permanentní ovolnění odtokové hrany během

letu.

Správné nastavení délky řídících šňůr v závislosti na typu motorové krosny a

výšky umístění hlavních karabin je to nejzásadnější pro bezpečný provoz

motorového paraglidingu.

Šňůry kluzáku Charger jsou vyrobeny z osvědčených materiálů Aramid / Kevlar (žluté

jádro) a hlavní řídící šňůry z materiálu PES/Dynema (bílé jádro). Celý systém se skládá

z jednotlivých šňůr, které mají na každé straně zašity oka a jsou navzájem spojeny

smyčkami. Hlavní šňůry s polyesterovým pláštěm mají nosnost 140 kg až 340 kg.

Šňůry v horních galeriích mají nosnost 60 kg až 80 kg. Řídící šňůry mají nosnost od 80

kg až po 240 kg.

VOLNÉ KONCE - ZÁVĚSY

Charger je vybaven dvěma volnými konci (závěsy), které jsou vždy tvořeny 5 popruhy

(A, A1, B, C, D). A popruhy jsou děleny do hlavního A popruhu a vedlejšího A1 popruhu.

Na hlavním A-popruhu (označen červeně) jsou umístěny dvě centrální hlavní A šňůry.

Na vedlejším A1-popruhu je umístěna krajní hlavní A šňůra. Na B-popruhu jsou

umístěny tři hlavní B šňůry a šňůra B stabilizátoru. Na C-popruhu jsou umístěny tři

hlavní C šňůry a šňůra C stabilizátoru/kompenzátoru. Na D-popruhu jsou umístěny tři

hlavní D šňůry. Hlavní řídící šňůra vede přes kladku (kladky) umístěnou (-é) na D

popruhu do řídící rukojeti. Vyšší kladka je určena pro provoz s motorovou krosnou s

nižším zavěšením hlavních karabin. Nižší kladka je určena pro provoz s motorovou

tříkolkou, nebo krosnou s vyšším zavěšením hlavních karabin.

Schéma volných konců - závěsů

Přichycení

pomocí

magnetu

Obratlík

trim s

ona

Řídící

rukojeť

trim rukojeť

trim

speed

systém

Kladky speed

systému

Brummel

háček

WTST

rukojeť

vrchní kladka pro nízké

závěsní na krosně

1B C D B

magnet

Barevné

označení

závěsné oko

místo připevnění do

hlavní karabiny

spodní kladka

pro vysoké závěsní

na krosně

VOLNÉ KONCE - ZÁVĚSY

Hlavní řídící rukojeti:

Speciální řídící rukojeti jsou vybaveny obratlíkem, neodymovými magnety a

prodlužující měkkou smyčkou. Uvnitř rukojeti se nachází polotuhá tenká vložka.

Ta usnadňuje snadné ovládání plynu a je lehce uchopitelná za letu. Silné

neodymové magnety umožňují snadné přichycení i uvolnění řídící rukojeti z D

popruhu. Rukojeť zde ideálně drží a minimalizuje se tak riziko vniknutí řidičky do

vrtule. Měkké černé smyčky umístěné na rukojeti prodlužují délku ovládání řízení.

Ovládání kluzáku pomocí měkkých smyček je méně únavné během dlouhých letů,

kdy pilot nemusí mít ruce stále ve zvednuté poloze. Držení dvěma prsty je velice

příjemné především při otevřených trimech.

Řídící rukojeti konců vrchlíku - WTST (Wing Tip Steering):

Specialitou motorového létání s kluzáky s reflexními profily je velký rozsah rychlostí.

Ovládání kluzáku pomocí hlavních řídících rukojetí však s sebou přináší úskalí v podobě

nárůstu sil v řízení při letu s povolenými trimy. Dále je zde vysoké riziko totálního

kolapsu vrchlíku při letu na maximálních rychlostech (sešlápnutý speed systém v

kombinaci s povolenými trimy) a při současném zatažení řídících šňůr. Právě pro lety na

vyšších rychlostech jsou pro ovládání vrchlíku určeny malé řídící rukojeti WTST.

Rukojeť má velikost na dva prsty a je vybavena neodymovým magnetem a navíc

drukem. Při manipulaci před startem, během startu, během letu a při balení je pojistné

připevnění drukem výhodou.

Pozice WTST rukojetí je navržena tak, aby jejich uchopení a ovládání bylo pro pilota

příjemné. Síla ovládání je o něco menší, nežli u hlavní řídící rukojeti, přičemž rozsah

řízení a nárůst sil v řízení je podobná jako u hlavních řidiček. Návrat do vrchní polohy

směrem k magnetu je zajištěn pomocí gumové šňůry.

VOLNÉ KONCE - ZÁVĚSY

Trimy:

Charger umožňuje rozdílné základní letové rychlosti bez použití speed systému. Toto

nastavení letových rychlostí se provádí pomocí trimů umístěných na D popruzích

volných konců. Nastavitelné délky C a D popruhů vedou ke změnám úhlu náběhu a

změnám tvaru profilů. Měřeno od tzv. "nulové pozice" (tzn. stejné délky všech popruhů,

bílá vyšitá čárka na popruzích od trimů je na hraně trimu) na D popruhu je rozsah na

zpomalení 2,5 cm a rozsah na zrychlení 7 cm. V rychlém nastavení (povolené trimy) se

rychlost zvyšuje a snižuje se citlivost na turbulence. Při zatažených trimech se rychlost

sníží, klesání se zmenší a ovládání vykazuje menší síly v řízení. Kluzák se více chová

jako kluzáky s klasickými profily.

Cestovní rychlost při zatažených trimech se pohybuje mezi 37-40 km/h s poměrně

nízkými otáčkami motoru. Pakliže jsou lehce přitaženy řidičky, cestovní rychlost klesne

na hodnoty 33-36 km/h s minimálním klesáním a velmi nízkými otáčkami motoru. Toto

nastavení je ideální pro ekonomické disciplíny.

Neutrální pozice je značená na popruhu od trimu bílou linií. Popruhy mají stejnou délku.

Charger je v tomto nastavení stále snadno ovladatelný. Cestovní rychlost se pohybuje

dle zatížení mezi 40-43 km/h a spotřeba paliva je o něco větší, než při zatažených

trimech. Toto nastavení doporučujeme pro používání speed systému.

Při úplně povolených trimech se cestovní rychlost pohybuje mezi 47-50 km/h. Ovládání

pomocí hlavních řidiček výrazně ztěžkne, proto doporučujeme ovládání pomocí WTST

řídících poutek. Je-li kluzák plně akcelerován speed systémem a zároveň má povolené

trimy lze docílit rychlostí 58-61 km/h při vysoké spotřebě paliva. V takovémto případě

lze směrové korekce provádět jen pouze pomocí WTST řídících poutek.

Upozornění! Při plné akceleraci a povolených trimech nesmíte používat hlavní

řidičky. Takovéto použití může vést k totálnímu kolapsu vrchlíku.

Speed systém:

Pro rychlejší létání, než které umožňuje rozsah trimů, je Charger vybaven speed (čti

„spíd“) systémem. Jeho aktivace se provádí nohama pilota pomocí hrazdy umístěné na

sedačce motorové krosny. Po uvolnění hrazdy se speed systém vrací samovolně do

základního nastavení. Je-li speed systém aktivován, zkracují se v určitém poměru A,

A1, B a C popruhy a zmenšuje se tak úhel náběhu a mění tvar profilu. V základním

nastavení jsou všechny popruhy stejně dlouhé (49cm bez trojúhelníkových karabinek).

Při aktivaci speed systému se zkracují: A-popruhy až o 12 cm, B-popruh až o 7 cm a

C-popruh až o 4 cm. Délka D-popruhu zůstává nezměněna. Tento velmi efektivní speed

systém umožňuje nárůst rychlosti až o 12-15 km/h v závislosti na zatížení.

TRIMY

POUŽITÉ MATERIÁLY

Tkanina

(PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. Quentin Fallavier, Francie)

Vrchní pláště - náběžná hrana - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Vrchní pláště- odtoková hrana - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Spodní pláště - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Nosná žebra, Diagonální žebra - SKYTEX 40 E29A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m2

Žebra- SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Výztuhy, nosná žebra - Grille Polyester 200 g/m2

Výztuhy, žebra - W382 Polyester 180 g/m2

Šňůry

(EDELMAN+RIDDER+CO. Achener Weg 66, D-88316 Isny im Algäu, Německo)

Vrchní galerie - Aramid A-6843-060, min. nosnost 60 kg

Vrchní galerie - Aramid A-6843-080, min. nosnost 80 kg

Hlavní šňůry A1,B1 - Aramid/Polyester A-7343-230, min. nosnost 230 kg

Hlavní šňůry A2,A3,B2,B3 - Aramid/Polyester A-7343-340, min. nosnost 340 kg

Hlavní šňůry D1, D2, D3, C1, D2, D3 - Aramid/Polyester A-7343-190, min. nosnost 190 g

Stabilizator - Aramid A-6843-080, min. nosnost 80 kg

Hlavní řídící šňůry - Dynema/Polyester A-7850-240, min. nosnost 240 kg

Řídící šňůry vrchní galerie - Dynema/Polyester A-7850-080, min. nosnost 80 kg

Řídící šňůry střední galerie - Dynema/Polyester A-7850-100, min. nosnost 100 kg

Závěsné poutka (Vrchlík)

(STAP a.s., 407 80 VILEMOV, Česká republika)

STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm, min. nosnost 70 kg

Volné konce

(MOUKA TISNOV ltd, Koráb 133, 66601 Tišnov, Česká republika)

Aramid-Polyester 3455 12 mm min. nosnost 1100 kg

Nitě

(AMANN SPONIT ltd, Dobronická 635, 148 25 PRAHA 4, Česká republika)

Šňůry-SYNTON 60, Hlavní šňůry-SERABOND 60, Vrchlík-SYNTON 40, Volné konce-SYNTON 20

Trojúhelníkové karabinky

(ELAIR SERVIS, , Česká republika)

NIRO TRIANGLE 200 - Max. zatížení 200 kg

Struny

(MERKUR SLOVAKIA s.r.o., Kamenné pole 4554/6,031 01 Liptovský Mikuláš, SLOVAKIA)

Struny - Bison - Kopolyamid 6/12 2,00 mm/2,7 mm

TECHNICKÁ DATA

Paramotorový (reflex) kluzák Charger Charger Charger Charger Charger

Velikost 21 (XS) 23 (S) 25 (M) 28 (L) 31 (XL)

Zoom [%] 87 91.5 95.3 100 105.5

Plocha (rozl.) [m

]21.19 23.44 25.43 28 31.16

Plocha (proj.) [m

]19.03 21.05 22.83 25.14 27.98

Rozpětí (rozl.) [m] 10.44 10.98 11.44 12 12.66

Štíhlost - 5.14 5.14 5.14 5.14 5.14

Max. hloubka [m] 2.47 2.6 2.71 2.84 3

Počet komor [kg] 46 46 46 46 46

Hmotnost [kg] 5.3 5.5 5.6 5.7 6

Min./Max. zatížení - volné létání * [kg] 60-75 70-85 75-95 90-110 105-135

Min./Max. zatížení - PPG,MPG ** [kg] 77-115 93-120 100-137 113-160 140-190

Min. rychlost [km/h] 24-26 24-26 24-26 24-26 24-26

Max. rychlost [km/h] 47-50 47-50 47-50 47-50 47-50

Top. rychlost (akcelerováno) [km/h] 55-60 55-60 55-60 55-60 55-60

Klouzavost - 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9

Min. klesání [m/s] 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1

* Pro volné létání včetně výbavy a kluzáku = hmotnost pilota + cca. 20 kg

** včetně výbavy, kluzáku a motorové krosny = hmotnost pilota + cca. 35-40 kg (-55 kg u tříkolky).

KONTROLA NOVÉHO KLUZÁKU

Každý kluzák je během výrobního procesu a před expedicí několikrát kontrolován.

Přesto doporučujeme kluzák důkladně zkontrolovat dle následujících bodů. Tuto

kontrolu také vždy provádějte po intenzivním provozu kluzáku, extrémních letových

manévrech, či případném přistání na stromě.

 Kontrola stehů (šití) vrchlíku, závěsných poutek a volných konců

 Kontrola šňůr (na případné poškození opletu) a jejich sešití

 Kontrola trojúhelníkových karabinek (správné dotažení matek)

 Kontrola zda na pláštích, žebrech a diagonálních žebrech nejsou trhliny.

Upozornění!! Jakékoliv poškození, ač se může jevit zcela bezvýznamné, musí být

posouzeno a opraveno odborníkem. Poškozený vrhlík není letu způsobilý!

NASTAVENÍ ŘÍZENÍ

Důrazně doporučujeme následující úpravy provádět pod dohledem zkušeného PPG

instruktora. Nesprávné nastavení řídících šňůr může vést k nestandardním reakcím

vrchlíku, snížení rychlosti a především velice často vede ke ztrátě pohodlí při letu.

Při příliš krátkém nastavení řízení se zhorší chování během startu.

Na schématu volných konců můžete vidět dvě kladky na D-popruhu a také dva

magnetické body pro připevnění řidiček. Před letem si proto zkontrolujte, jestli nastavení

řidiček odpovídá výšce zavěšení na vaší krosně/sedačce. Pro krosny, které mají

závěsné body spíše níže (hlavní karabina 50–60 cm od sedáku) použijte horní kladku

na volných koncích a řidičku upevněte na vrchní značku na hlavní řídící šňůře (šňůra

bude kratší). Naopak pro krosny s vyšším zavěšením (hlavní karabiny více než 70 cm

od sedáku nebo tříkolky) provlečte řídící šňůry i přes spodní kladky a nastavte řídící

šňůry na spodní naznačené body (hlavní řídící šňůra bude delší).

Nastavení řízení si zkontrolujte při konstantním větru 2–3 m/s a vypnutém motoru.

Máte-li kluzák po startu stabilizován nad hlavou, zkontrolujte, zda odtoková hrana není

vůbec stažena. Od nejvyšší polohy řidiček byste měli mít pouze 5-10cm pohybu dolů k

začátku aktivace odtokové hrany. Ujistěte se, že řidičky na obou stranách máte

nastaveny na stejnou délku. Berte na vědomí, že nastavení na zatažených trimech bude

jiné, než-li na povolených trimech. Z tohoto důvodu je dobré dělat nastavení při

povolených trimech. V opačném případě, bude vrchlík při povolených trimech trvale

přibrzděn a kluzák nepůjde správně narychlit ani trimy ani speed systémem. Pokud si

nejste jisti, je lépe nastavit řízení delší, než-li kratší. Pro volné létání provlečte řídící

šňůry pouze přes horní kladku a nastavte řízení na horní bod na řídící šňůře.

Poznámka: Všechny kluzáky jsou z výroby nastaveny pro nižší závěsné body na

sedačce. Pakliže si přejete opačné nastavení, kontaktujte před koupí kluzáku

výrobce a nastavení bude provedeno dle vašich požadavků.

Délky hlavních řídících šňůr Charger

Charger

Nízké zavěšení karabin na krosně 2.90 m 3.05 m 3.20 m 3.35 m 3.50 m

Vysoké zavěšení karabin na krosně 3.05 m 3.20 m 3.35 m 3.50 m 3.65 m

Montáž speed systému:

Délka speed systému by měla být nastavena tak, abyste byli schopni při letu snadno

umístit nohy do hrazdy a zároveň využili plný rozsah speed systému. Pokud při plném

sešlápnutí nejste schopni využít celého chodu speed systému, doporučujeme použití

vícestupňové hrazdy. Ujistěte se, že šňůry na obou stranách hrazdy jsou stejně dlouhé.

Před prvním použitím musí být systém správně nastaven na zemi. Toto nastavení je

nejlépe provést na simulátoru (zavěšení v hlavních karabinách na pevné konstrukci).

Před každým startem se ujistěte, že má speed systém volný průběh a šňůry jsou bez

uzlíků.

LETOVÝ PROVOZ S CHARGEREM

Následující stránky nelze v žádném případě brát jako návod k létání. Pouze

chceme uživatele upozornit na zvláštnosti kluzáku Charger a dát mu několik

důležitých rad a tipů k provozu a bezpečnosti.

Příprava ke startu:

Před každým startem je nutné provést pečlivou předstartovní kontrolu, přičemž je

potřeba kontrolovat volné konce, šňůry a vrchlík zda nejsou poškozeny. Stejně tak je

třeba se přesvědčit, zda nejsou povoleny trojúhelníkové karabinky.

Zapnutí ke krosně/sedačce je nutno provést s nejvyšší pečlivostí. Po zapnutí

překontrolujte ještě jednou veškeré spony, zda jsou správně zapnuty. Stejně tak

překontrolujte před startem správné zapojení záchranného padáku k sedačce a

uzavření vnějšího kontejneru společně s umístěním uvolňovače záchranného systému.

(viz. Návod k použití k sedačce)

Zjistíte-li nějakou závadu, v žádném případě nestartujte!

Body kontroly před startem:

Padákový kluzák:

 vrchlík bez poškození?

 volné konce bez poškození?

 trojúhelníkové karabinky zajištěny - správné dotažení matek?

 šňůry bez poškození?

 všechny šňůry jsou volné bez smyček nebo uzlů? Stejně tak řídící šňůry?

Před zapnutím do sedačka/krosny:

 je zahřátý motor před zapnutím kluzáku do hlavních karabin?

 je uzavřen vnější kontejner záchranného padáku?

 je uvolňovač záchranného systému správně umístěn na svém místě?

 jsou všechny spony zapnuty?

 jsou hlavní karabiny správně umístěny na sedačce?

Start:

 máte nasazenu a zajištěnu přilbu na hlavě?

 jsou volné konce správně zavěšeny a karabiny řádně uzavřeny?

 je speed systém správně připojen a má volný průběh?

 berete do ruky správně rukojeť řízení a správný popruh?

 jsou trimy správně nastaveny pro start?

 nejsou rukojeti, popruhy nebo speed systém někde zatwistovány?

 jsou pozice pilota, směr větru a střed vrchlíku v ose?

 nemůže se nic dostat do kontaktu s vrtulí?

 může motor poskytnout plný výkon?

 je směr větru v pořádku?

 nejsou na zemi nějaké překážky?

 je vzdušný prostor kolem startovní plochy volný?

LETOVÝ PROVOZ

Vrhlík rozložte tak, aby vstupní otvory byly nahoře a vrchlík měl zakulacený tvar

podobný vějíři. Neroztahujte konce vrchlíku příliš od sebe, ani jej nerozkládejte rovně,

ušetříte si tím spoustu problémů, díky kterým se vám start nemusí zdařit. Pokud mate

vrchlík rozložen do půlkruhu, zajistíte si tím, že se centrální část začne nafukovat dříve

než krajní části vrchlíku. Tímto způsobem se nafoukne padák symetricky a nic nebrání

k snadnému startu v přímém směru. Při rozložení na zemi si také zkontrolujte všechny

šňůry a popruhy jestli se nemohou při startu o něco zachytit. Stejně tak je důležitá

kontrola řídících šňůr a rukojetí a jejich bezchybná funkčnost. Ujistěte se, jestli nejsou

popruhy přetočeny, mohlo by to zamezit volnému chodu řízení přes kladky. Takovéto

problémy by nemusely jít při následujícím letu vyřešit. Je také důležité zkontrolovat si,

že není jakákoliv šňůra přehozena přes horní potah vrchlíku. Takováto situace by mohla

mít katastrofální důsledky během startu. Nejlepším způsobem vizuální kontroly šňůr a

vrchlíku před startem je nafouknutí vrchlíku, kdy volné konce držíte v rukách. Nakonec

připojte popruhy do hlavních karabin sedačky motorové krosny a pečlivě zkontrolujte

správné zavření karabin.

Čelní start

Charger startuje lehce, ale při slabém větru nebo bezvětří vyžaduje odpovídající

techniku startu. Před vzletem si zkontrolujte vrchlík, nastavení trimů, směr větru a

vzdušný prostor kolem vás! Když je pilot/ka připraven ke startu drží v každé ruce

správně A-popruhy a řidičky. Pro snadnější rozlišení jsou A-popruhy označeny červeně.

Před startem se postavte do osy s kluzákem a směrem větru a nechte ostatní B- C- D-

popruhy volně položeny v natažených pažích a vedle rámu vrtule. Dynamickým tahem

do krosny, přičemž držíte A-popruhy zvedněte vrchlík (čím silnější protivítr, tím méně

síly stačí pro vyzvednutí).

1. Paraglidingová technika – jedním tahem za A-popruhy dostanete vrchlík nad hlavu.

Jakmile je kluzák nad vámi, přestaňte táhnout za A-popruhy a uvolněte je z rukou.

Zrychlujícím během zajistíte plné nafouknutí Charger a zajistíte tím také ustálení

vrchlíku nad vámi. Citlivým zásahem do řízení zamezíte kluzáku, aby tzv. předbíhal.

Nyní pohledem nahoru proveďte vizuální kontrolu, jestli je vrchlík zcela nafouknutý

(v opačném případě okamžitě přerušte start). Pokud se vám na průběhu startu cokoliv

nezdá správné, nebo bezpečné, raději start přerušte. V případě, že hodláte ve startu

pokračovat, dále zrychlujte, až se odpoutáte od země. Start je jednodušší v slabém

protivětru a s jemným přibrzděním po dosažení minimální rychlosti. Po odpoutání od

země lehce uvolněte řidičky pro dosažení optimální letové rychlosti.

2. Paramotorová technika – V okamžiku když je vrchlík v úhlu 80°, přidejte plný plyn

motoru a opřete se proti tahu motoru (tzn. bez předklonu!), tak aby vás motor tlačil

dopředu a ne k zemi. V této pozici pokračujte, až se budete blížit k vzletové rychlosti,

poté lehce přibrzděte (max. 30% rozsahu). Čím více jsou trimy povoleny (nastavení pro

rychlý let), tím rychleji musíte běžet. Po bezpečném vzletu pokračujte rovným směrem

proti větru, až dosáhnete dostatečné výšky.

LETOVÝ PROVOZ CHARGER

Zvláště piloti zvyklí na volné létání mají při startu tendenci naklánět se dopředu a mírně

přibrzďovat vrchlík. Při použit motorové krosny musí pilot stát vzpřímeně a dát možnost

motoru, aby pilota tlačil vodorovně směrem dopředu a ne dolů k zemi. Motorový pilot se

proto musí naučit běžet vzpřímeně s krosnou na zádech dopředu proti větru. Ihned po

odpoutání od země se nesnažte nasednout, nebo naskočit do sedačky! Nezapomeňte,

že jste stále v relativně malé výšce a proto se v případě poruchy motoru můžete velmi

rychle vrátit zpět na zem. Na takovouto nenadálou situaci musíte být připraveni. Je

zcela zásadní vystoupat do bezpečné výšky, poté umístit řídící rukojeti na popruhy,

uvolnit plyn a v klidu se usadit do sedačky. Jestliže potřebujete při nasedání do sedačky

a nebo kdykoliv jindy volné ruce, upevněte pečlivě řídící rukojeti na magnety, aby

nemohly být vtaženy do vrtule.

VAROVÁNÍ!! Nesnažte se start urychlit naskakováním do vzduchu. Když ještě křídlo

nedosáhlo správné vzletové rychlosti, mohlo by to mít katastrofální důsledky.

VAROVÁNÍ!! Nesnažte se nasednout do sedačky, když držíte plný plyn.

VAROVÁNÍ!! Za silnějšího větru není čelní start vždy nejvhodnější technikou.

VAROVÁNÍ!! Netahejte popruhy příliš k sobě nebo dolů, může to mít za následek

frontální kolaps vrchlíku a nebo asymetrický start.

Křížový start

Křížový start je s Charger podobně snadný jako start čelní. Používá se především při

silném větru, kdy se může vrchlík rychleji zvednout nebo táhnout po směru větru. Pokud

stojíme čelně k vrchlíku, můžeme takovým nechtěným pohybům jednoduše zabránit

chůzí za vrchlíkem. Doporučujeme zatáhnout trimy o 2-3 cm od nulové pozice. Na

křížovém startu je nekritičtější fází samotné otočení pilota o 180 stupňů do polohy čelem

ke směru letu. Doporučujeme nacvičit tyto obraty na mírném svahu a bez motoru.

V první fázi nácviku s motorem na zemi jej nechte vypnutý a soustřeďte se na precizní

řízení vrchlíku nad hlavou. Musíte být nakonec schopni udržet křídlo ve správném

směru proti větru i na rovné zemi. Pro položení vrchlíku zpět na zem při silném větru a

nebo při rušení startu použijte raději C- nebo D-popruhů namísto řídících šňůr. Použití

řízení za silného větru způsobí zvýšení vztlaku a zvednutí pilota do vzduchu. Dobrý

způsob, jak při křížovém startu Charger ovládat i v silném větru, je následující: v levé

ruce držte oba A-popruhy spolu s levou řidičkou a regulátorem plynu (pokud jej máte

vyveden na levou stranu), v pravé ruce držte „D-ečkové“ šňůry pravou řidičku a

regulátor plynu (pokud jej máte vyveden na pravé straně). Přitahováním levé (a-

popruhy) a nebo pravé (d-šňůry) ruky můžete snadno ovládat celý vrchlík.

Doporučujeme nejprve nacvičovat tuto techniku bez motoru a v reálu jej používat až po

získání dostatku praktických zkušeností.

Nafoukněte nyní vrchlík a nechte jej vyjet nad hlavu, v této fázi zabráníte předskočení

zatažením za D šňůry. Tento způsob vám zabrání použití obou řidiček (jako při použití

standardní metody křížového startu). Důvod je jednoduchý, při použití D šňůr máte ruce

stále před sebou a brzdíte při tomto křížovém startu v malém rozsahu, kdežto při použití

LETOVÝ PROVOZ CHARGER

řidiček stahujete ruce podél těla až dolů a dozadu, kde je riziko střetu rukou s vrtulí.

Jakmile máte vrchlík nad hlavou A i D šňůry pustíte, otočíte se o 180 stupňů proti větru

a zrychlujete stejně jako u čelního startu. Po bezpečném vzletu pokračujte rovným

směrem proti větru, až dosáhnete dostatečné výšky. Nesnažte se přibrzděním stoupat

příliš rychle. Odpor vzduchu způsobený aktivovanou odtokovou hranou naopak snižuje

rychlost stoupání. Pokud v oblasti startu nejsou přítomny žádné překážky, je

bezpečnější setrvat chvíli v přímém horizontálním letu a získat nějakou rychlost před

samotným stoupáním. Nepokoušejte se ihned po opuštění země nasednout do

sedačky, jste stále velmi nízko nad zemí a v případě poruchy motoru se na zem můžete

velmi rychle vrátit. Raději vystoupejte proti větru do bezpečnější výšky, tam mírně

uberte plyn a usaďte se do sedačky. Dalším důvodem, proč se ihned po startu

nepokoušet příliš rychle stoupat, je riziko spojené s poruchou motoru v nízké výšce.

Zlaté pravidlo!!! Které platí pro každé letadlo, zní: Na startu je nejdůležitější mít

dostatečnou rychlost. Není-li rychlost, není vztlak. Vždy byste měli být schopni při

vysazení motoru bezpečně přistát. Vysoké úhly náběhu mohou způsobit odtržení

proudění na vrchlíku. Proto si pamatujte, že je riskantní během vzletu příliš velké

stahování řidiček. V závislosti na konstrukci a výkonu vaší motorové krosny je možné,

že díky točivého momentu vrtule se vám nepodaří vždy správně rovně nasednout do

sedačky. Proto v takovéto situaci buďte připraveni zasáhnout do řízení a korigovat směr

přímého letu, abyste nezačali zatáčet. Kompenzaci točivého momentu můžete částečně

kompenzovat upravením křížového popruhu, pokud jej obsahuje vaše sedačka.

Rozdílné nastavení obou trimů na závěsech můžete kompenzovat náklonem a

přenesením váhy v sedačce na druhou stranu, než je tendence kluzáku zatáčet,

pomůžete tím udržet kluzák v přímém směru letu.

Vítr

Nastavení trimů

Technika startu a další nastavení

do 1 (m/s)

neutrální pozice

(na bílé čáře) nebo

povoleny o 1-2 cm.

Čelní start

- start s napnutými šňůrami

- snažte se omezit brzdění vrchlíku

- snažte se korigovat správnou polohu vrchlíku

podbíháním, než-li zásahy do řízení

- přidat plný plyn, když je vrchlík v úhlu 80°

1 - 3 (m/s)

Neutrální pozice

Čelní start

- start s napnutými šňůrami

- můžete korigovat pozici vrchlíku pomocí

řidiček,

podbíhání vrchlíku je však efektivnější

varianta.

- přidat plný plyn, když je vrchlík v úhlu 80°

nad 3 (m/s)

neutrální nebo 1-2

cm zatažení trimů

Křížový start

LETOVÝ PROVOZ CHARGER

Let

Některé kluzáky mají při stoupání na plný výkon motoru tendenci zvyšovat úhel náběhu

a zůstávat za pilotem. Točivý a gyroskopický moment motoru zvednou pilota na jednu

stranu a ten se poté zhoupne zpět, dochází tak k nepříjemnému houpání. Obecně se

tyto charakteristické kmity vyskytují při výkonnějších motorech, větších průměrech vrtulí

a nižším plošném zatížení. Čím více jsou řídící šňůry přitaženy, tím je větší tendence

k tomuto jevu. Nejbezpečnějším způsobem, jak se s tímto jevem vypořádat, je ubrat

plyn a trochu uvolnit řízení. Pakliže takovýto jev u svého kluzáku zaznamenáte,

nezapomeňte uvolnit řidičky a lehce ubrat plyn. Charger je stranově velmi stabilní kluzák

a k takovémuto jevu by vůbec nemělo docházet, pokud ano, pak hledejte nápravu u své

krosny, nebo tříkolky.

V závislosti na hmotnosti pilota může Charger v neutrálním nastavení trimů dosáhnout

rychlosti 40-43 km/h. Proto vždy létejte s dostatečným odstupem od okolních překážek

terénu. Při vypnutém motoru má Charger nejlepší klouzavost při povolených řidičkách a

zatažených trimech. Minimální opadání docílíte zataženými trimy a mírným stažením

řízením. Doporučujeme, abyste během prvních letů, kdy si na kluzák zvykáte, létali s

nastavením trimů v neutrálním poloze. Charger se bude více chovat jako klasické

padákové kluzáky. V turbulentním ovzduší létejte s mírně staženým řízením (10-15 cm).

Kyvy vrchlíku vpřed kompenzujte okamžitým přibrzděním. Kyvy vrchlíku dozadu

upravíte včasným uvolněním řízení. Jakmile získáte dostatek zkušeností a plnou důvěru

ke svému křídlu, zkuste experimentovat. Vyzkoušejte si pomalejší i rychlejší nastavení

trimů. Rychlost a bezpečnost, kterou Charger nabízí, vás ihned potěší.

Různá nastavení trimů

Charger umožňuje široký rozsah rychlostí letu v závislosti na nastavení trimů. Tato

skutečnost může během letu vyžadovat od pilota větší pozornost a zkušenosti. Po

navyknutí na správné nastavování polohy trimů velmi oceníte možnosti, které vám trimy

nabízí.

S plně povolenými trimy kluzák zvýší cestovní rychlost letu (vhodné k dlouhým

přeletům). Vrchlík je tvrdší a je méně citlivý na turbulentní prostředí, jeho stabilita se

zlepšuje. Při nastavení trimů do rychlejší pozice (povolené trimy), nebo při aktivaci

speed systému narůstají síly v řízení. Letíte-li s plně povolenými trimy nízko nad zemí,

doporučujeme řídit kluzák malými řidičkami WTST vedoucí ke koncům stabilizátorů.

Zvláštním rysem reflexního profilu je menší citlivost na turbulence při vyšších

rychlostech. Při stažení řízení v nastavení s povolenými trimy a speed systémem ztrácí

kluzák své autostabilní vlastnosti a je více náchylný ke kolapsu vrchlíku.

Při pomalejším nastavení (trimová spona pod bílou čárou) se zlepšuje opadání a

ovládání se stává snazší a více dynamičtější. Toto nastavení vám dává lepší stoupavost

při točení termiky a kratší a pomalejší starty a přistání. Pro získání výšky a zároveň

uspoření paliva neváhejte využívat stoupavé proudy.

LETOVÝ PROVOZ CHARGER

Poznámka ! Při nesymetrickém nastavení trimů na levé a pravé straně, bude mít

kluzák tendenci zatáčet. Proto je kontrola jejich nastavení před každým startem

důležitou položkou v seznamu kontrol.

Let se speed systémem:

Při aktivaci (sešlápnutí hrazdy) speed systému se mění úhel náběhu vrchlíku a kluzák

zvyšuje svou rychlost. Na rozdíl od klasických kluzáků snižuje tento režim stabilitu

vrchlíku s autostabilními profily daleko méně. Ve skutečnosti je vztlak na autostabilním

profilu s aktivovaným speed systémem posunut směrem dopředu k náběžné hraně a je

v turbulencích méně náchylný na kolaps vrchlíku.

Chcete-li použít speed systém, jednoduše umístěte nohy na hrazdu speed systému a

natažením nohou tlačte hrazdu dopředu. Pokud si všimnete ztráty tlaku v hrazdě, je to

varování, že se vrchlík pravděpodobně zbortí. Okamžitě proto pokrčte nohy a uvolněte

hrazdu speed systému. Nepoužívejte speed systém ve velmi turbulentním prostředí, v

blízkosti země, nebo v blízkosti jiných létajících strojů, se kterými sdílíte vzdušný

prostor. Vždy létejte s dostatečnou vzdáleností od terénu a vždy mějte při aktivaci

speed systému obě řidičky v rukou, budete tím připraveni na jakoukoliv korekci.

Upozornění!! Netahejte za hlavní řidičky při letu na maximálních rychlostech!!

Brzděním se zvyšuje vztlak na odtokové hraně. Výsledkem toho je posun těžiště

vztlaku více dozadu. Tím může kluzák ztratit stabilitu a může to vést k čelnímu

nebo bočnímu kolapsu vrchlíku. Při maximální akceleraci (plně sešlápnutý speed

systém a otevřené trimy) v plných otáčkách motoru může nastat po prudké ztrátě

tahu (např. zavření plynu do motoru) kyv vrchlíku vpřed a tím automatické snížení

úhlu náběhu. Tato situace může v turbulentním prostředí také vést ke kolapsu

vrchlíku.

Při plné aktivaci speed systému zároveň s plně otevřenými trimy provádějte řízení

vrchlíku pouze malými řidičkami WTST. Nejprve se naučte létat se speed systémem při

neutrálním nastavením trimů. Je žádoucí používat speed systém s trimy nastavenými

buď v neutrální poloze, nebo v polovičním otevření cca 2,5 cm. Zatáčky při řízení

malými řidičkami WTST jsou o něco větší (větší poloměr), ale síla potřebná k jejich

zahájení je menší, než-li u hlavních řidiček.

Dobře si prostudujte následující obrázky, ukazující různá nastavení trimů a použití

speed systému a jejich vliv na stabilitu kluzáku.

LETOVÝ PROVOZ CHARGER

Vypuštěné trimy bez stažení řidiček

Preferované nastavení pro rychlé a bezpečné létání. Těžiště je na profilu křídla

posunuto směrem vpřed, křídlo má větší odolnost proti zborcení. Moment klopení klesá.

Vypuštěné trimy s použitím brzd (řidiček)

I mírné stažení řidiček (obzvláště při letu na maximálních rychlostech) zvyšují vztlak v

oblasti odtokové hrany. Těžiště vztlaku se na profilu křídla posouvá směrem dozadu a

vyšší moment klopení výrazně snižuje stabilitu.

Opět upozornění!! Zejména v turbulenci a současném letu na max. rychlostech

může stažení hlavních řidiček vést ke kolapsu vrchlíku. Proto doporučujeme

používat pouze systém řízení WTST (malé řidičky).

Stránka sa načítava ...

MAC PARA Charger Návod na používanie

Značka: MAC PARA

Model: Charger

Typ: Návod na používanie

Stiahnite si PDF

správa

MAC PARA Charger Návod na používanie

MAC PARA Charger Návod na používanie

Súvisiace články

Ďalšie dokumenty