A fékkar beszerelése
1. Felszerelés a kormányra
Húzzuk előre a váltóház borítást és feszesre húzva szorítsuk
meg a rögzítőcsavart 5 mm-es imbuszkulccsal.
Váltóház borítás
5 mm-es imbuszkulcs
Névtábla
Bowdenakasztó
Bowdenház
Bowden-dió
Szerelőanya
Bowdenakasztó
Általános biztonsági ismeretek
FIGYELEM
• A fékrendszer nem megfelelő használatával elveszíthetjük
uralmunkat a kerékpár felett, mely balesethez és komoly
sérüléshez vezethet. Mivel minden egyes kerékpár irányítása
kissé különbözhet, mindenképpen sajátítsuk el az adott
modell fékrendszerének kezelését (beleértve a megfelelő
kézerőt, amely a kívánt lassulást eredményezi és más
irányítási jellemzőket). Kérjünk tanácsot a márkakereskedőtől,
olvassuk el a használati utasítást és gyakoroljuk be
a kerekezési és fékezési technikát.
• Az első fék túlzott erővel való behúzásától a kerék
leblokkolhat, mi pedig bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos
sérüléshez vezethet.
• Használjuk az ST-6700/6703, BL-TT79 típust a BR-6700-zal.
Ne használjuk országúti kerékpározásra a BR-6700-at
a korábbi STI karokkal, illetve az egyenes kormányra való
BL-R770/BL-R550 fékkarokkal, ellenkező esetben
a fékteljesítmény túl nagy lesz.
• Biztonságosan rögzítsük a féktest tartócsavarjait a megadott
meghúzási nyomatékkal.
· Műanyag betétes záróanyákat (önzáró anyákat) használjunk
a csavaros típusú féknél.
· Süllyesztett csavaros típusú féknél megfelelő hosszúságú
süllyesztett anyákat használjunk, amelyeket legalább
hatszor meg lehet húzni; az újbóli felszerelésnél használjunk
tömítő anyagot (csavarrögzítő ragasztót) a meneteken.
Ha az anyák meglazulnak, a fék leesik, és beakadhat a küllők
közé, a kerékpáros pedig felbukhat. Különösen veszélyes, ha
ez az első keréknél történik, mert a kerékpár előre bukhat és
súlyos baleset következhet be.
• Azok a fékek, amely a hátsó kerék lassítására készültek, nem
alkalmasak az első kerék fékezésére.
• A szénszálas anyag tulajdonságai miatt soha ne változtassunk
a váltó- és fékkarokon, mert eltörhetnek, és bukhatunk
a kerékpárral.
• Indulás előtt ellenőrizzük, hogy a hajtókaron nem látható-e
hajszálrepedés, szénszálfoszlás vagy más sérülés. Ha sérülést
tapasztalunk, azonnal cseréljük ki újra az alkatrészt anélkül,
hogy javítani próbálnánk a hibát, mert a kar eltörhet, és
a fékek működésképtelenné válhatnak.
• Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve
tanulmányozzuk a használati útmutatót. A meglazult, kopott
vagy sérült alkatrészek bukást és sérülést idézhetnek elő.
Nyomatékosan ajánljuk pótalkatrészként kizárólag az eredeti
Shimano termék használatát.
• Ügyeljünk arra, hogy ne kerüljön olaj vagy zsír a fékbetétre.
Ha mégis kenőanyag kerül a fékbetétekre, cseréljük ki azokat,
máskülönben a fékteljesítmény nagy mértékbe romolhat.
• Ellenőrizzük, hogy a fékbowdenek nem korrodáltak, és
bármilyen kis rozsdafolt jelenléte esetén cseréljük ki azokat.
Ha nem végezzük el a tisztítást, a fékek teljesítménye
számottevően romlik.
• Mielőtt még a kerékpárra felszállnánk, minden alkalommal
ellenőrizzük az első és a hátsó fék megfelelő működését.
• Nedves időjárásban a féktávolság megnő. Csökkentsük
sebességünket, és hamarabb, óvatosabban fékezzünk.
• Ha az út felülete nedves, a gumiköpeny könnyebben
megcsúszik. A köpeny megcsúszása könnyen bukáshoz
vezethet. Ennek elkerülése érdekében csökkentsük
sebességünket, és hamarabb, óvatosabban fékezzünk.
• Tanulmányozzuk a mellékelt használati útmutatókat, és ezeket
tegyük el a később végzendő karbantartásokhoz.
Megjegyzés
• A szénszálas fékkarokat puha ruhával tisztítsuk és csak
semleges tisztítószeres vizet használjunk; ellenkező esetben
a kar anyaga károsodhat és veszíthet szilárdságából.
• Ne hagyjuk a szénszálas karokat olyan helyen, ahol magas
hőmérsékletnek lehetnek kitéve. Tartsuk távol a tűztől is.
•
Ha SHIMANO országúti féket használunk kerámia abroncsokkal,
a fékbetétek a szokásosnál hamarabb elkopnak.
• Ha a fékpofák a jól látható vájatnál mélyebben elkoptak,
azokat azonnal ki kell cserélni.
• A különböző fékpofák egyedi jellemzőkkel rendelkeznek.
Arészletekről érdeklődjön abban a kereskedésben, amikor a
fékpofákat vásárolja.
• Az alkatrészek jótállása nem vonatkozik a szokásos használat
során fellépő kopásra.
• Ha bármilyen kérdés merül fel a használattal vagy
a karbantartással kapcsolatban, forduljunk a kerékpár
értékesítőjéhez.
– A komoly balesetek elkerülése
érdekében:
Ha az alkatrészeket szénszálas vázfelületekre/kormányrúdra
szereljük, a szénszálas váz/alkatrész gyártójának útmutatásai
szerint kell megválasztani a meghúzási nyomatékot, hogy
elkerüljük a túlhúzást (ami a karbonszálas anyag sérülését
okozhatja) és/vagy a nem megfelelő meghúzást, mert akkor az
alkatrészek nem rendelkeznek elegendő rögzítéssel.
A szorítóanyának (B) úgy kell
fölfeküdnie, hogy a felületén
lévő kis nyílás a bal fölső
sarokban legyen.
A legjobb teljesítmény elérése érdekében az alábbi
kombinációk használatát javasoljuk.
* A szerelési útmutatók más nyelveken is elérhetők a
következő címen: http://techdocs.shimano.com
Megjegyzés: a műszaki adatok megváltoztatásának jogát fenntartjuk! (Hungarian)
2. A fékbowden beszerelése
Lazítsuk meg a csavart, és vegyük le
a névtáblát.
Vezessük át a bowdent az ábra szerint,
majd helyezzük el a belső bowdenfejet
a bowdenakasztóban.
Üreges
Meghúzási nyomaték:
6-8 Nm
SI-8G60A-003-02
BR-6700
SI-8G60A-003
Bowdenház
R55C3
R
FORWARD
R55C3
FORWARD
L
Meghúzási nyomaték:
1-1,5 Nm
A cserélhető betétes fékpofa cseréje
1. Távolítsuk el a rögzítőcsavart.
Rögzítőcsavar Rögzítőcsavar
Fékbetéttartó-ház
Fékgumi
Fékbetéttartó-ház
Megjegyzés:
A BR-6700 típusnál lehetőség van a fékpofa és az abroncs
érintkezési szögének beállítására (szögbeállítás).
A szögbeállítás finomabb fékhatást eredményez.
Megjegyzés:
Olyan hosszúra vágjuk a bowdent, hogy ne feszüljön meg,
ha a kormányt teljesen kifordítjuk balra, illetve jobbra.
6. Ellenőrzés
Húzzuk meg erősen a fékkart kb. 10-szer, és győződjünk meg
a fék működésének pontosságáról, illetve így küszöböljük ki az
esetleges bowdennyúlásból adódó elállítódást.
3. Bowden csatlakoztatása
Állítsuk a gyorskioldó kart zárt helyzetbe; aztán állítsuk be a
fékpofa-távolságot (az ábra szerint) és rögzítsük a bowdent.
4. A fékpofa pozíciójának beállítása
Kisebb igazításokat a középbeállító csavarral végezhetünk.
Húzzuk meg kb.
10-szer
=
A B
1
2
1
1
2
2
+ =
3--4mm
A B
2. Fékpofa-beállítási pozíció
Miután a fékpofát úgy állítottuk be, hogy felülete az ábrán
látható módon illeszkedik az abroncs felületéhez, szorítsuk meg
a fékpofa rögzítőcsavarját.
4. A kar mozgási tartományának beállítása (ST-6700/6703)
Ha rövidíteni szeretnénk a kar útját, szereljük föl a kiegészítő
távtartó alátétet Beállítás közben ellenőrizzük a fékteljesítményt.
3. Szereljük föl a névtáblát.
A fékpofa
becsúsztatásának
iránya
Első
Bal oldalra
Elöl és hátul egyforma
Jobboldalra
Elöl és hátul egyforma
Fékgumi
Első
Fékpofa rögzítőcsavarja
Távtartó alátét
Középbeállító csavar
4 mm-es imbuszkulcs
3 mm-es imbuszkulcs
Gyorskioldó kar
2 mm-es imbuszkulcs
Rögzítőcsavar
A fék felszerelése
1. Magának a féknek a felszerelése
Nyomjuk össze a fékpofákat, és akkor állítsuk be, amikor
a fékbetétek rátapadnak az abroncsra.
5 mm-es imbuszkulcs
2. A vájat mentén csúsztasssuk ki a tartóból a fékbetétet.
Ideiglenesen rögzítsük a bowdenházat a kormányhoz
(ragasztószalaggal vagy hasonló anyaggal).
Végül vonjuk be a kormányt a fedőszalaggal.
3. A párban kapható fékbetét egy jobbos és egy balos típust
tartalmaz: felszerelésüket a felirat szerint kell elvégezni.
Csúsztassuk be az új betéteket a fékbetétházba, ügyelve
a menetirány szerinti elhelyezésre, illetve a csavar vájatának
pozíciójára.
Fékgumi
Nyitva
Zárva
5. A fékpofa-távolság igazítása
A fékpofa-távolság igazításához forgassuk a bowdenbeállító
anyát.
=
A B
4
3
4
3
+ =
3--4mm
A B
4
3
Bowdenállító anya
Az abroncs
forgásiránya
Az abroncs
forgásiránya
1 mm vagy több
Szögbeállítás
0,5 mm
Meghúzási nyomaték:
5-7 Nm
Meghúzási nyomaték:
8-10 Nm
Bowdenrögzítő csavar meghúzási
nyomatéka: 6-8 Nm
A szereléskori szokásos
helyzetben a középső
beállítócsavar feje az
illusztráció szerint
helyezkedik el.
Meghúzási nyomaték:
0,15-0,2 Nm
7. A rugófeszesség állítása
A fékív rugójának feszességét úgy növelhetjük, hogy a rugó
végét fogóval megfogjuk és a karmantyút az ellenkező irányba
fordítjuk.
Karmantyú
A feszültség
növeléséhez
Szokásos
feszesség
Szerelési útmutató
Sorozat ULTEGRA
Fékkar ST-6700 / 6703, BL-TT79
Féktest BR-6700
Fékbowden
Ragasztószalag
Bowdenház
Bowden-dió
4. Húzzuk meg a rögzítőcsavart.
-
1
Súvisiace články
-
Shimano BR-5700 Service Instructions
-
Shimano BR-7900 Service Instructions
-
Shimano BR-5501 Service Instructions
-
-
Shimano BR-R650 Service Instructions
-
-
-
Shimano BR-R560 Service Instructions
-
Shimano ST-6600 Service Instructions
-
Shimano BR-R561 Service Instructions