1
Güterwagen
Elektrolok • Electric locomotive
Locomotive électrique
Elektrická lokomotiva • Elektrowóz
VECTRON
www.tillig.com www.facebook.com/tilligbahn 366943 / 19.01.2022
(DE) Das Modell ist eine maßstäbliche Nachbildung der von Siemens als Vectron bezeichneten elektri-
schen Lokomotive mit authentischer Farbgebung und Dekoration entsprechend des Einstellers. Die Strom-
abnahme erfolgt von allen Radsätzen und von der Oberleitung. Für den Oberleitungsbetrieb ist kein Um-
schalter mehr vorgesehen. Die Dachstromabnehmer sind beständig mit den Rädern einer Lokseite ver-
bunden. Für einen Oberleitungsbetrieb sind die lackierten Dachstromabnehmer an den Gelenken und der
Palette von Farbe zu säubern damit sie stromleitend werden. Stört im Falle des gemischten Betriebes
mit Diesel- und Dampoks die Verbindung der Dachstromabnehmer mit den Rädern einer Lokseite, so
sind die Zuleitungsdrähte von den Drehgestellen dieser Seite zum Kontakt des Dachstromabnehmers zu
unterbrechen.
Angetrieben wird das Modell über alle Radsätze, wobei zwei davon mit je einem Haftreifen versehen
sind. Zwei Schwungmassen sorgen für einen ausgeglichenen Lauf. Der Lichtwechsel erfolgt automatisch
entsprechend der Fahrtrichtung. Vorbildentsprechend werden für das Frontlicht LED verwendet. Die Aus-
stattung der Dachausrüstung ist sehr aufwendig mit vielen einzeln angesetzten Teilen vollständig nachge-
bildet. Die Pantographen können unterschiedlicher Bauform je nach Ausführung des Vorbildes sein. Die
beiden mittleren werden für das Fahren unter Gleichstrom genutzt. Beim Vorbild haben sie unterschiedli-
che Schleieistenmaterialien für die unterschiedlichen Bahnsysteme. Die beiden äußeren werden für das
Wechselstromsystem verwendet. Entsprechend dem Vorbild gibt es auch Einsystemlokomotiven mit nur
zwei Pantographen, die bei den entsprechenden Modellen zur Anwendung kommt.
Das Önen des Modells ist durch Spreizen des Oberteiles und Abheben desselben nach oben möglich.
Die Rastnasen des Oberteils benden sich in der Höhe der Mitte der Drehgestelle. Beim Aufsetzen des
Oberteiles ist auf die richtige Lage zu achten. Der Kontakt des Dachstreifens muß auf die Kontaktäche
der Leiterplatte treen. Das Oberteil der Lok hat zum Rahmen eine Kodierungsnase in der Mitte, die eine
Verdrehung des Oberteiles verhindern soll.
Das Modell erreicht seine optimalen Fahreigenschaften nach ca. 15 Minuten Einlaufzeit in beide Richtun-
gen. Ein Nachfetten oder Nachölen ist erst nach ca. 100 Betriebsstunden mit säure- und harzfreiem Fett
(technische Vaseline Art.-Nr. 08973) oder Öl erforderlich.
Zur weiteren Detaillierung liegen dem Modell Zurüstteile bei, die entsprechend des Einsatzes auf der
Modellbahnanlage optional angebracht werden können.
12
(GB) Not suitable for young people under the age of 14 due to the small parts that can be removed and swallowed and risk of injury
due to function-related sharp corners and edges. When this product comes to the end of its useful life, you may not dispose of it in the ordi-
nary domestic waste but must take it to your local collection point for recycling electrical and electronic equipment. If you don’t know the location
of your nearest disposal centre please ask your retailer or the local council oce.
Tento produkt nesmí být na konci
svého užívání zlikvidován jako běžný domovní odpad, ale musí být zlikvidován např. ve sběrném dvoře. Prosím, zeptejte se vašeho obchodníka,
popř. na svém obecním úřadě o vhodném způsobu likvidace.
Produkty oznaczone przekreślonym pojemnikiem
po zakończeniu użytkowania nie mogą być usuwane razem z normalnymi odpadami domowymi, lecz muszą być przekazywane do punktu zbie-
rania i recyklingu urządzeń elektrycznych i elektronicznych. Dzięki recyklingowi pomagają Państwo skutecznie chronić środowisko naturalne.
Prosimy zwrócić się do specjalistycznego sklepu lub do odpowiedniego urzędu w Państwa okolicy, aby dowiedzieć się, gdzie jest najbliższy punkt
recyklingu urządzeń elektrycznych i elektronicznych.
raison de coins et de bords vifs dus au fonctionnement. À la n de sa durée de vie, ne pas éliminer ce produit avec les déchets ménagers
mais le remettre à un point de collecte pour le recyclage d’appareils électriques et électroniques. Veuillez vous adresser à votre revendeur ou à
l’administration communale pour connaître les points d’élimination compétents.
(DE) Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren wegen abnehmbarer und verschluckbarer Kleinteile und Verletzungs-
gefahr durch funktionsbedingte scharfe Ecken und Kanten. Dieses Produkt darf am Ende seiner Nutzungsdauer nicht über
den normalen Hausmüll entsorgt werden, sondern muss an einem Sammelpunkt für das Recycling von elektrischen und elek-
tronischen Geräten abgegeben werden. Bitte fragen Sie bei Ihrem Händler oder der Gemeindeverwaltung nach der zuständigen Entsor-
gungsstelle.
(DE) Technische Änderungen vorbehalten! Bei Reklamationen wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler.
(GB) Subject to technical changes! Please contact your dealer if you have any complaints.
(FR) Sous réserve de modications techniques! Pour toute réclamation, adressez-vous à votre revendeur.
(CZ) Technické změny vyhrazeny! Při reklamaci se obraťte na svého obchodníka.
(PL) Zastrzega się możliwość zmian technicznych! W przypadku reklamacji prosimy zgłaszać się do specjalistycznego sprzedawcy.
Promenade 1, 01855 Sebnitz
Tel.: +49 (0)35971 / 903-45 • Fax: +49 (0)35971 / 903-19
(DE) Hotline Kundendienst • (GB) Hotline customer service • (FR) Services à la clientèle Hotline
(CZ) Hotline Zákaznické služby • (PL) Biuro Obsługi Klienta:
(DE) Bitte beachten Sie: Für dieses TILLIG-Produkt gilt der gesetzliche Gewährleistungsanspruch von 24 Monaten ab
Kaufdatum. Dieser Gewährleistungsanspruch erlischt, wenn kundenseitige Eingrie, Veränderungen, Umbauten usw.
an dem Produkt erfolgen/vorgenommen werden. Bei Fahrzeugen mit eingebauter Schnittstelle, können Gewährleis-
tungsansprüche nur geltend gemacht werden, wenn das betreende Fahrzeug im Lieferzustand (ohne eingebautem
Digitaldecoder, mit eingestecktem Entstörsatz) an den Fachhändler zurück gegeben wird.
(GB) Please note: This TILLIG product is subject to the statutory warranty entitlement of 24 months from the date of
purchase. This warranty claim expires if the product is interfered with, modied or converted after the point of time of the
customer acquiring ownership. Where vehicles have an integrated interface, claims for warranty can only be asserted if
the vehicle concerned is returned in an as-delivered state (without built-in digital decoder, with plugged-in interference
suppression kit).
(FR) Attention: Pour ce produit TILLIG, le droit de garantie légal de 24 mois à partir de la date d’achat s’applique. Ce
droit de garantie s’éteint si le client procède/a procédé à des interventions, des modications, des transformations, etc.
sur le produit. Pour les véhicules à interface intégrée, les droits de garantie ne peuvent être acceptés que si le véhicule
correspondant est restitué au revendeur dans l’état de livraison (sans décodeur numérique intégré, avec l’antiparasite
installé).
(CZ) Pro tento výrobek TILLIG platí zákonný záruční nárok 24 měsíců od data koupě. Tento záruční nárok
zaniká, pokud byly ze strany zákazníka na výrobku provedeny zásahy, změny, přestavby atd. U vozidel se zabudovaným
rozhraním mohou být záruky uplatněny jen tehdy, když bude předmětné vozidlo vráceno do odborné prodejny v
původním stavu (bez zabudovaného digitálního dekodéru, se zasunutou odrušovací sadou).
(PL) dla niniejszego produktu TILLIG obowiązuje ustawowe roszczenie gwarancyjne,
wynoszące 24 miesiące od daty zakupu. Roszczenie gwarancyjne wygasa w sytuacji, gdy przeprowadzone zostaną w
produkcie zmiany lub klient dokona przebudowy produktu na własną rękę. W pojazdach z zabudowanym interfejsem,
roszczenia gwarancyjne mogą być podnoszone jedynie, gdy dany pojazd przekazany zostanie przedstawicielowi
handlowemu w stanie, jaki obowiązywał w momencie dostawy (bez zabudowanego dekodera cyfrowego, z osadzonym
zestawem odkłócającym).
Art.-Nr. / Item no. / Réf. / Art.-č. / Nr art. 04836
(DE) Elektrolok
(GB) Electic locomotive
(FR) Locomotive électrique
(CZ) Elektrická lokomotiva
(PL) Lokomotywa elektryczna
193 826-5 "FLIXTRAIN/Europa", Ep. VI
135
135
158
(
(
112
(GB) The model is a to-scale replica of the electrical locomotive described by Siemens as a Vectrone with
authentic colouring and decoration of the respective railway company. The current is drawn from all the
wheel sets and from the overhead line. No changeover switch is provided for the overhead line operation.
The pantographs are permanently connected to the wheels of a locomotive side. For an overhead line ope-
ration, the varnished pantographs at the joints and the palette of paints must be cleaned so they transmit
current. If the connection of the pantographs with the wheels of a locomotive side interferes in the case of
the mixed operation with diesel and steam locomotives, the supply wires from the bogies of this side to the
contact of the pantograph shall be interrupted.
The model is driven via all the wheel sets whereby two of them are equipped with a traction tyre each. Two
ywheels ensure it runs in a balanced manner. The light change is performed automatically in accordance
with the direction of travel. In accordance with the model, LEDs are used for the headlight. The equipment
of the roof installations is very complex with many individually applied parts that have been completely repli-
cated The pantographs can have dierent model styles depending on the design of the prototype. The two
middle ones are used for driving under direct current. In the case of the prototype they have dierent contact
strip materials for the dierent track systems. The two external ones are used for the alternating current sys-
tem. In accordance with the prototype, there are also single-system locomotives with only two pantographs,
which are used in the corresponding models.
It is possible to open the model by spreading the upper part and lifting it upwards. The side latching lugs of
the upper part are located at the height of the centre of the bogies. When placing the upper part on it ensure
it is in the right location. The contact of the roof strip must hit the contact surface of the printed circuit board.
The upper part of the locomotive has a coding nose in the middle to the frame, which is intended to prevent
a twisting of the upper part.
The model achieves its optimum running characteristics following a running-in period of approx. 15 minutes
in both directions. Re-oiling or re-greasing with acid-free and resin-free oil or grease (technical Vaseline
product no. 08973) or oil is only required after approx. 100 operating hours.
To provide further details, some detailing parts are included with the model, which can be optionally attached
in accordance with the use on the model railway set.
(FR) La maquette est une représentation à l’échelle de la locomotive électrique nommée Vectron par Sie-
mens avec les coloris et la décoration d’origine. Le courant est absorbé par tous les jeux de roues motrices
et la caténaire. Aucun commutateur n’est prévu pour l’exploitation de la caténaire. Les pantographes sont
reliés avec les roues d’un côté de la locomotive. Pour l’exploitation de la caténaire, les articulations des
pantographes laqués et la palette de peinture doivent être nettoyés pour être conducteurs. Si en cas
de mélange locomotive diesel et à vapeur, la connexion des pantographes et des roues sur un côté est
perturbée, les câbles d’alimentation des bogies de ce côté pour le contact des pantographes doivent être
interrompus.
Toutes les roues de la maquette sont motrices et deux d’entre elles sont équipées de pneus adhérents.
Deux masses d'équilibrage assure un roulement équilibré. L’inversion des feux est automatique en fonction
du sens de marche. Conformément au modèle, des LED sont utilisées pour les feux avant. L’équipement
du toit est imité aussi dèlement que possible avec de nombreuses pièces individuelles. Il peut y avoir dif-
férentes formes de pantographes en fonction du modèle. Les deux du milieu sont utilisés pour conduire en
présence de courant continu. Sur le modèle, les pièces de contact se composent de diérents matériaux
pour les diérents systèmes de ferroviaires. Les deux pantographes sur le côté extérieur sont utilisés pour
le système de courant alternatif. Conformément au modèle, il existe des locomotives monosystèmes avec
seulement deux pantographes utilisés sur les modèles correspondants.
L’ouverture de la maquette est possible en retirant la partie supérieure et en la tirant vers le haut. Les
ergots d’encliquetage de la partie supérieure se trouvent au centre du bogie. Veiller au positionnement
correct lors de la pose de la partie supérieure. Le contact du toit doit être en contact avec le circuit imprimé.
La partie supérieure de la locomotive dispose d’une pointe de codage au centre qui permet d’empêcher
une inversion de la partie supérieure.
La maquette atteint ses capacités optimales après environ 15 minutes de rodage dans les deux sens. Un
graissage ou une lubrication à l’huile n’est nécessaire qu’après environ 100 heures d’utilisation avec une
graisse exempte d’acides et de résine (Vaseline technique n° 08973) ou de l’huile.
Pour une représentation plus détaillée, des pièces complémentaires sont fournies avec la maquette.
Celles-ci peuvent être installées en option.
!
(CZ) POZOR! Provozní číslo lokomotivy u tohoto artiklu se může změnit podle okolností nové výroby. Náhradní
díly jsou k dispozici k tomuto kat. číslu, které je právě ve výrobě. Náhradní díly Ke starším typům jsou pouze do
té doby, dokud vystačí skladové zásoby.
(PL) UWAGA! Numery części lokomotywy mogą się zmieniać wraz z nową produkcją modelu. Części zamienne dla
danego numeru artykułu za każdym razem mają numery przyjęte z produkcji. Części zamienne ze starymi numera-
mi części są dostępne tylko do wyczerpania zapasu.
!
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
04836
271560
393220
220288
200455
303458
220469
330049
300672
321030
306842-7022
209208
393380
221136
209207
220592
303519
303521
323550
307250
318660
303040
220591
220471
220472
220413
220414
209206
227445
221137
209753
310
(CZ) Model je přesnou kopií elektrické lokomotivy výrobce Siemens s označením Vectron s autentickým ba-
revným provedením a dekoracemi dle provozovatele. Odběr proudu je zajišťován přes všechna dvoukolí a
z horního trakčního vedení. Pro provoz s horním trakčním vedením již není nutný žádný přepínač. Sběrače
na střeše jsou trvale spojeny s koly na jedné straně lokomotivy.
Pro provoz s horním trakčním vedením je nutné lakované střešní sběrače na kloubech a na paletě očistit
od barvy tak, aby byly vodivé. Pokud může v případě smíšeného provozu dieselových a parních lokomotiv
spojení střešních sběračů s koly jedné strany lokomotivy rušit, je třeba přerušit přívodní vodiče od podvo-
zků dané strany lokomotivy ke kontaktu střešního sběrače.
Model pohání všechna dvojkolí, dvě z nich jsou opatřena vždy jednou přilnavou obručí. O rovnoměrný
chod se starají dva setrvačníky. Změna světel probíhá automaticky v závislosti na směru jízdy. Stejně jako
u předlohy, používá čelní světlomet technologii LED. Vybavení střechy je velmi náročně zpracovanou a
kompletně vybavenou kopií s mnoha samostatně osazenými díly. Pantografy mohou mít různý konstrukční
tvar v závislosti na provedení předlohy. Oba střední pantografy se používají pro jízdu v stejnosměrném
systému. U předlohy mají pro jízdu v různých drážních systémech různé materiály kluzných lišt. Oba vnější
pantografy se používají pro jízdu ve střídavých systémech. V souladu s předlohou existují také jednosys-
témové varianty lokomotivy s pouze dvěma pantografy, které jsou stejně tak použity u příslušných modelů.
Model je možné otevřít rozepřením horního dílu karosérie a zvednutím směrem nahoru. Západky horního
dílu se nacházejí v úrovni středu podvozků. Při nasazování horního dílu karosérie je třeba dbát na sprá-
vnou polohu. Kontakt střešního pásku musí dosednout na kontaktní plochu polovodičové desky. Horní díl
karosérie lokomotivy má směrem k rámu ve středu kódovací výčnělek, který má za úkol zabránit otočení
horního dílu.
Optimálních jízdních vlastností dosahuje model po cca 15 minutách záběhu v obou směrech. Domazání
nebo doolejování je nutné teprve po cca 100 provozních hodinách, a to mazacím tukem bez obsahu kyselin
a pryskyřic (technická vazelína obj.č. 08973) nebo olejem.
Pro další vybavení detaily jsou k modelu přiloženy další přídavné díly, které lze volitelně použít v závislosti
na způsobu provozu na modelovém kolejišti.
(PL) Model to odpowiednia do skali kopia lokomotywy elektrycznej, którą rma Siemens nazwała Vectron,
o autentycznej kolorystyce i dekoracji odpowiednio do rmy kolejowej. Prąd jest pobierany ze wszyst-
kich zespołów kół napędnych modelu oraz z przewodu napowietrznego. Nie przewidziano przełącznika
na eksploatację za pomocą przewodów napowietrznych. Dachowe odbieraki prądu są połączone na stałe
z kołami po jednej stronie lokomotywy. Dla eksploatacji za pomocą przewodów napowietrznych należy
usunąć farbę z przegubów i palety lakierowanych dachowych odbieraków prądu, aby mogły przewodzić
prąd. Jeżeli w przypadku ruchu mieszanego lokomotyw spalinowych i parowozów połączenie dachowych
odbieraków prądu z kołami jednej strony lokomotywy przeszkadza, należy przerwać połączenie przewo-
dów doprowadzających wózków tej strony ze stykiem dachowego odbieraka prądu.
Model napędzany jest przez wszystkie zespoły kół, przy czym dwa z nich wyposażone są każdy w jedną
oponę przyczepną. Dwie masy zamachowe zapewniają wyrównany bieg. Światła zmieniane są automa-
tycznie odpowiednio do kierunku jazdy. Odpowiednio do wzorca jako światła przednie zastosowano diody
LED. Wyposażenie dachu zostało pracowicie skopiowane w całości ze wszelkimi szczegółami. Pantografy
mogą mieć różną konstrukcję, zależnie od wersji wzorca. Dwa środkowe używane są do jazdy z prądem
stałym. We wzorcu ich płytki ślizgowe wykonane są z różnych materiałów odpowiednio do rożnych sys-
temów kolejowych. Dwa zewnętrzne używane są do jazdy z prądem zmiennym. Odpowiednio do wzorca
istnieją również lokomotywy jednosystemowe, wyposażone tylko w dwa pantografy, stosowane w odpow-
iednich modelach.
Model można otworzyć przez rozszerzenie części górnej na boki i pociągnięcie jej w górę. Noski zatrzas-
kowe części górnej znajdują się na wysokości wózków. Przy nakładaniu części górnej należy uważać na
odpowiednie położenie. Styk pasa dachowego musi spotkać się z powierzchnią stykową płytki drukowanej.
Część górna lokomotywy wyposażona jest w środku w nosek kodujący skierowany do ramy, który ma zapo-
biegać przekręceniu części górnej.
Model osiąga optymalne parametry jezdne po ok. 15 min. rozruchu w obu kierunkach. Powtórne smarowa-
nie lub olejowanie za pomocą wolnego od żywic i kwasów smaru (wazelina techniczna nr art. 08973) lub
oleju zaleca się dopiero po ok. 100 godzinach eksploatacji.
Dla wyposażenia modelu w kolejne detale załączono dodatkowe akcesoria, które można zamontować
zależnie od zastosowania w modelu kolejki.
(DE) Die Lok-Betriebsnummern der Artikel wechseln unter Umständen bei Neuproduktion. Ersatzteile
zu den Art.-Nr. tragen die jeweils in der Produktion bendlichen Betriebsnummern. Ersatzteile mit älteren Betriebs-
nummern nur solange Vorrat reicht.
(GB) The locomotive operating numbers of the articles can potentially change in the event of new
production runs. Spare parts for the article number bear the operating numbers that are respectively in production.
Spare parts with older operating numbers are only available while stocks last.
(FR) Les numéros d’exploitation de locomotives des articles changent parfois lors d’une nouvelle
production. Les pièces de rechange relatives au n° art. portent respectivement les numéros d’exploitation se trou-
vant en production. Pièces de rechange avec des numéros d’exploitation plus anciens jusqu’à rupture du stock.
!
!
!
(CZ) Popis
Střešní sběrač
Zápustný šroub (E) PT 1,8x4
Deska s plošnými spoji, namontovat
Unašeč se šnekem, namontovat
Kardan
Motor, kompletní
Spojkový hák
Hlava spojky
Uchycení
Oj spřáhla
Rám, lak.
Spirálová pružina
Nosič nárazníku, namontovat
Bateriová skříň, ochoz
Otočný podvozek, kompletní
Otočný podvozek, část A
Otočný podvozek, část B
Ozubené kolo z9
Ozubené kolo z19
Ozubené kolo z20/z13
Ozubené kolo z15
Zakrytování otočného podvozku, namontovat
Proudová pružina pravý, kompletní
Proudová pružina levý, kompletní
Kola s ozubeným převodem
Kola s ozubeným převodem s bandáží
Sněžný pluh, ochoz
Bandáže Dm 10,5 (bez zobrazení)
Příslušenství (zobrazení strana 6)
Stupátko (bez zobrazení)
(PL) Nazwa
Dachowy odbierak prądu
Śruba z łbem (E) PT 1,8x4
Płytka drukowana, zmontowana
Wał, zmontowany
Wał kardana
Silnik, kompletny
Hak sprzęgu
Główka sprzęgu
Uchwyt
Dyszel sprzęgu
Ostoja, lak.
Spiralna sprężyna naciskowa
Bufor, zmontowana
Skrzynia akumulatorowa, dekorować
Wózek, kompletny
Wózek, część A
Wózek, część B
Koło zębate z9
Koło zębate z19
Koło zębate z20/z13
Koło zębate z15
Wykładzina wózka, zmontowana
Sprężyna prądowa, prawo, kompletny
Sprężyna prądowa, lewo, kompletny
Zestaw kołowy napędowy
Zestaw kołowy napędowy z opaską przyczepną
Pług śnieżny, odznaczony
Opaski przyczepne Dm 10,5 (bez rys.)
Części Dodatkowe (rys. strona 6)
Schodek (bez rys.)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
94
• • • •
(DE) Das Modell ist mit einer Schnittstelle nach NEM 662 (Next 18S) ausgestattet. Diese Schnittstelle ermöglicht in der vorliegen-
den Ausführung auch die Verwendung von Decodern nach NEM 662. Der zusätzliche Einbau eines rechteckigen Lautsprechers ist
im Bereich der Trafonachbildung möglich. Der Anschluß des Lautsprechers erfolgt an den zwei Lötpads an der Seite in der Mitte
der Leiterplatte neben der rechteckigen Aussparung. Diese Aussparung und die Nut im Rahmen dienen der Kabelverlegung in den
unteren Bereich. Zum Einbau des Decoders ist das Modell entsprechend dem vorstehenden Abschnitt zu önen. Der Entstörsatz
ist gegen den Decoder auszutauschen. Für den Decoder von Uhlenbrock (Tillig Art.-Nr. 66036) sind die folgenden CV Werte abwei-
chend von der Werkseinstellung einzustellen:
(Alle anderen CVs zwischen 257 und 512, die hier nicht explizit erwähnt sind, müssen auf 0 gesetzt sein.
Kann bei Werkswerten je nach Decoderversion u.U. nicht so sein.)
Damit sind die folgenden Funktionen zu schalten:
F0 ein = Licht vorne weiß/hinten rot, wechselnd mit Fahrtrichtung
F1 ein = Fernlicht zusätzlich ein
F2 ein = Licht am Führerstand 1 aus
F3 ein = Licht am Führerstand 2 aus
F4 ein = Rangiergang mit Rangierlicht
F0 aus = Licht aus
F4 ein = Rangiergang ohne Licht
(GB) The model is equipped with an interface according to NEM 662 (Next 18S). This interface also allows the use of NEM 662 de-
coders in the present version. It is possible to additionally install a rectangular loudspeaker in the area of the transformer replica. The
loudspeaker is connected at the two solder pads on the side in the middle of the circuit board next to the rectangular opening. This
opening and the grove in the frame are intended for the laying of the cable in the lower section. The model must be opened as set out
in the above section to install the decoder. The interference set must be replaced with a decoder.
The following CV values should be set for the Uhlenbrock decoder (Tillig product no. 66036) at variance with the factory settings:
(All the other CVs of between 257 and 512, which are not explicitly mentioned here, must be set to 0. This may not be the case with
some factory values depending on the decoder version).
The following functions are to be switched with it:
F0 on = Light front white / rear red, alternating with direction of travel
F1 on = headlight additionally on
F2 on = Light at the driver’s cab 1 is o
F3 on = Light at the driver’s cab 2 is o
F4 on = shunting gear with shunting light
F0 o = Light o
F4 on = shunting gear without light
(FR) La maquette est équipée d’une interface conforme à NEM 662 (Next 18S). Cette interface permet l’utilisation de décodeurs
conformes à NEM 662 sur le présent modèle. Le montage d’un haut-parleur carré est possible dans le domaine du transformateur.
Le raccordement du haut-parleur a lieu sur les deux points de soudure sur le côté, au centre du circuit imprimé à côté de l’ouverture
rectangulaires. Cette ouverture et la rainure sur le châssis servent au passage des câbles dans la partie inférieure. La maquette doit
être ouverte conformément pour le montage du décodeur. L’antiparasite doit être remplacé par le décodeur.
Pour le décodeur d’Uhlenbrock (art. Tillig n° 66036), les valeurs CV suivantes doivent être réglées diéremment de celles de l’usine:
CV31 = 8
CV32 = 0
CV50 = 16
CV96 = 1
CV257 = 144
CV263 = 10
CV270 = 8
CV273 = 144
CV279 = 4
CV286 = 1
CV289 = 16
CV295 = 130
CV301 = 0
CV302 = 2
CV305 = 16
CV311 = 140
CV317 = 0
CV318 = 4
CV321 = 145
CV327 = 12
CV333 = 1
CV337 = 17
CV343 = 138
CV349 = 2
CV353 = 22
CV366 = 3
CV369 = 8
CV382 = 128
CV385 = 24
CV398 = 3
CV31 = 8
CV32 = 0
CV50 = 16
CV96 = 1
CV257 = 144
CV263 = 10
CV270 = 8
CV273 = 144
CV279 = 4
CV286 = 1
CV289 = 16
CV295 = 130
CV301 = 0
CV302 = 2
CV305 = 16
CV311 = 140
CV317 = 0
CV318 = 4
CV321 = 145
CV327 = 12
CV333 = 1
CV337 = 17
CV343 = 138
CV349 = 2
CV353 = 22
CV366 = 3
CV369 = 8
CV382 = 128
CV385 = 24
CV398 = 3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
04836
271560
393220
220288
200455
303458
220469
330049
300672
321030
306842-7022
209208
393380
221136
209207
220592
303519
303521
323550
307250
318660
303040
220591
220471
220472
220413
220414
209206
227445
221137
209753
15 x 11 x 3,5 mm
58
(FR) Description
Pantographe
Vis à tête conique (E) PT 1,8x4
Carte de circuits imprimé, montée
Tige, montée
Arbre Cardan
Moteur, complète
Crochet d’attelage
Tête d’attelage
Logement
Barre d’attelage
Châssis, laqué
Ressort de pression en spirale
Traverse porte-tampons, montée
Boîte de batterie, décoré
Bogie, complète
Bogie, partie A
Bogie, partie B
Roue dentée d9
Roue dentée d19
Roue dentée d20/d13
Roue dentée d15
Habillage de bogie, montée
Ressort de pantographe, droite, compl.
Ressort de pantographe, gauche, compl.
Essieu moteur
Essieu moteur avec bandage adhérant
Chasse-neige, décoré
Bandage adhérant Dm 10,5 (sans illustr.)
Pièces d’équipement (illustr. page 6)
Marche (sans illustr.)
(GB) Description
Pantograph
Countersunk screw (E) PT 1,8x4
Circuit board, mounted
Shaft, mounted
Cardan shaft
Motor, complete
Clutch hook
Coupling head
Pocket
Coupler drawbar
Frame, painted
Spiral compression spring
Buer beam, mounted
Battery box, detached
Bogie, complete
Bogie, part A
Bogie, part B
Gear wheel 9 teeth
Gear wheel 19 teeth
Gear wheel 20/13 teeth
Gear wheel 15 teeth
Bogie cover, mounted
Pantograph, right, complete
Pantograph left, complete
Driving wheel set
Driving wheel set with traction tyres
Snow plow, detached
Traction tyre Dm 10,5 (w/o illustr.)
Accessory parts (illustr. page 6)
Tread (w/o illustr.)
(DE) Bezeichnung
Dachstromabnehmer
Senkschraube (E) PT 1,8x4
Leiterplatte, mont.
Schaft, mont.
Kardanwelle
Motor, vollst.
Kupplungshaken
Kupplungskopf
Aufnahme
Kupplungsdeichsel
Rahmen, lack.
Spiraldruckfeder
Puerbohle, mont.
Batteriekasten, dek.
Drehgestell, vollst.
Drehgestell, Teil A
Drehgestell, Teil B
Zahnrad z 9
Zahnrad z 19
Zahnrad z 20/13
Zahnrad z 15
Drehgestellverklg., mont.
Stromfeder, re., vollst.
Stromfeder, li., vollst.
Treibradsatz
Treibradsatz mit Haftreifen
Schneepug, dek.
Haftreifen Dm 10,5 (o. Abb.)
Zurüstteile (Abb. Seite 6)
Tritt (o.Abb.)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
(DE) Die Lok-Betriebsnummern der Artikel wechseln unter Umständen bei Neuproduktion. Ersatzteile
zu den Art.-Nr. tragen die jeweils in der Produktion bendlichen Betriebsnummern. Ersatzteile mit älteren Betriebs-
nummern nur solange Vorrat reicht.
(GB) The locomotive operating numbers of the articles can potentially change in the event of new
production runs. Spare parts for the article number bear the operating numbers that are respectively in production.
Spare parts with older operating numbers are only available while stocks last.
(FR) Les numéros d’exploitation de locomotives des articles changent parfois lors d’une nouvelle
production. Les pièces de rechange relatives au n° art. portent respectivement les numéros d’exploitation se trou-
vant en production. Pièces de rechange avec des numéros d’exploitation plus anciens jusqu’à rupture du stock.
!
!
!
Toutes les autres CV entre 257 et 512 qui ne sont pas explicitement mentionnées ici, doivent être réglées sur 0. Impossible avec
les valeurs par défaut selon le modèle de décodeur) Cela permet de commuter les fonctions suivantes :
F0 on = feux avant blanc / arrière rouge, en fonction du sens de marche
F1 on = Feux de route également allumés
F2 on = Feu éteint sur le poste de conduite 1
F3 on = éteint sur le poste de conduite 2
F4 on = Vitesse de manœuvre avec feu de manœuvre
F0 o = Feux éteints
F4 on = Vitesse de manœuvre sans feu de manœuvre
(CZ) Model je vybaven rozhraním dle NEM 662 (Next 18S). Toto rozhraní umožňuje v daném provedení také použití dekodérů dle
NEM 662. Dodatečná montáž hranatého reproduktoru je možná v místě modelu transformátoru. Připojení reproduktoru se provádí
na dva letovací kontakty po stranách uprostřed polovodičové desky vedle pravoúhlého vybrání. Toto vybrání a drážka v rámu
slouží k položení kabelů ve spodní části. Pro montáž dekodéru je třeba model otevřít dle popisu v předchozí části. Odrušovací
sadu je třeba vyměnit za dekodér. Pro dekodér Uhlenbrock (Tillig obj.č. 66036) je třeba nastavit následující hodnoty CV odlišně
od továrního nastavení:
(Všechny ostatní hodnoty CV mezi 257 a 512, které zde nejsou výslovně uvedeny, musí být nastaveny na 0. V případě továrních
hodnot tomu tak v závislosti na verzi dekodéru případně nemusí být.) Toto nastavení spíná následující funkce:
F0 zap = čelní světlo vředu bílé/vzadu červené, střídavě podle směru jízdy
F1 zap = navíc dálkové světlo zap
F2 zap = vypínání světla kabiny strojvedoucího 1
F3 zap = vypínání světla kabiny strojvedoucího 2
F4 zap = posunování s posunovacím světlem
F0 vyp = vypnuté světlo
F4 zap = posunování bez posunovacího světla
(PL) Model wyposażony jest w złącze wg NEM 662 (Next 18S). Złącze w tej wersji umożliwia również korzystanie z dekoderów
zgodnych z NEM 662. Dodatkowy montaż prostokątnego głośnika jest możliwy w obrębie kopii transformatora. Głośnik podłącza
się do dwóch padów lutowniczych z boku pośrodku płytki drukowanej obok prostokątnego wgłębienia. Wgłębienie i rowek w ramie
służą do ułożenia kabla w dolnej części. Dla montażu dekodera należy otworzyć model odpowiednio do wskazówek w poprzednim
akapicie. Zespół przeciwzakłóceniowy należy wymienić na dekoder. Dla dekodera rmy Uhlenbrock (Tillig nr art. 66036) należy
następujące wartości CV ustawić odmiennie niż w ustawieniach fabrycznych:
(Wszystkie inne wartości CV pomiędzy 257 i 512, które nie zostały tutaj wymienione, należy ustawić na 0. W przypadku ustawień
fabrycznych zależnie od dekodera nie musi tak być.) Poniższe funkcje należy więc przełączać jak następuje:
F0 wł.= światło z przodu białe/z tyłu czerwone, zmieniające się zależnie od kierunku jazdy
F1wł. = dodatkowo włączone światło długie
F2 wł. = światło na stanowisku maszynisty 1 wył.
F3 wł. = światło na stanowisku maszynisty 2 wył.
F4 wł. = bieg manewrowy ze światłem manewrowym
F0 wył. = światło wył.
F4 wł. = bieg manewrowy bez światła
CV31 = 8
CV32 = 0
CV50 = 16
CV96 = 1
CV257 = 144
CV263 = 10
CV270 = 8
CV273 = 144
CV279 = 4
CV286 = 1
CV289 = 16
CV295 = 130
CV301 = 0
CV302 = 2
CV305 = 16
CV311 = 140
CV317 = 0
CV318 = 4
CV321 = 145
CV327 = 12
CV333 = 1
CV337 = 17
CV343 = 138
CV349 = 2
CV353 = 22
CV366 = 3
CV369 = 8
CV382 = 128
CV385 = 24
CV398 = 3
CV31 = 8
CV32 = 0
CV50 = 16
CV96 = 1
CV257 = 144
CV263 = 10
CV270 = 8
CV273 = 144
CV279 = 4
CV286 = 1
CV289 = 16
CV295 = 130
CV301 = 0
CV302 = 2
CV305 = 16
CV311 = 140
CV317 = 0
CV318 = 4
CV321 = 145
CV327 = 12
CV333 = 1
CV337 = 17
CV343 = 138
CV349 = 2
CV353 = 22
CV366 = 3
CV369 = 8
CV382 = 128
CV385 = 24
CV398 = 3
CV31 = 8
CV32 = 0
CV50 = 16
CV96 = 1
CV257 = 144
CV263 = 10
CV270 = 8
CV273 = 144
CV279 = 4
CV286 = 1
CV289 = 16
CV295 = 130
CV301 = 0
CV302 = 2
CV305 = 16
CV311 = 140
CV317 = 0
CV318 = 4
CV321 = 145
CV327 = 12
CV333 = 1
CV337 = 17
CV343 = 138
CV349 = 2
CV353 = 22
CV366 = 3
CV369 = 8
CV382 = 128
CV385 = 24
CV398 = 3
6 7
• ••
(DE) Für die weitere Detaillierung des Modells liegen der Verpackung Kuppelhaken und Bremsschlauch bei,
die entsprechend des Einsatzes der Lok montiert werden können. Die Gristangen sind am Modell schon
montiert.
(GB) A pack containing coupler hooks and brake hose has been included to permit further detailing of the
model. These can be tted in accordance with the use of the model. The hand railsare already tted to the
model.
(FR) Pour apporter plus de détails au modèle, l’emballage comprend un crochet d’attelage et un tuyau de
frein pouvant être montés selon l’utilisation de la locomotive. Les barres de maintien illustrées sont déjà
montées au modèle.
(CZ) Pro další podrobnosti modelu jsou přibaleny spřáhlové háky a brzdová hadice, které lze nasadit podle
použití lokomotivy. Zobrazená zábradlí jsou na modelu již nasazena.
(PL) Dla wyposażenia modelu w kolejne detale dodano do opakowania hak sprzęgowy i wąż gumowy sprzę-
gu hamulcowego, które można montować opcjonalnie, zależnie od zastosowania modelu. Pokazane na
ilustracji poręcze są na modelu już zamontowane.
(DE) Kuppelhaken
(GB) Coupling
(FR) Crochet d’attelage hook
(CZ) Hák spřáhla
(PL) Hak cięgłowy
A
2
3
5
7
98
10
6
13
25
27
26
11
22
23
24
27
13
89
10
7
12
512
1
15
4
19
14
(DE) Bremsschläuche
(GB) Brake hoses
(FR) Tuyaux de frein
(CZ) Vzduchové hadice
(PL) Przewody hamulcowe
B
A
B
B
A
18
18
16
21
20
17
21
(DE) Beim Betriebseinsatz ist zu beachten, dass die Bremsschläuche die Funktion der Kupplungsdeichsel
behindern.
(GB) Please note that the brake hoses may impede the function of the clutch drawbar during operation.
(FR) Lors du fonctionnement, tenir compte du fait que les tuyaux de frein gênent le fonctionnement de la barre
d’attelage.
(CZ) Při provozu je třeba dbát na to, že brzdové hadice mohou omezovat funkci spřáhla.
(PL) W czasie eksploatacji należy zwrócić uwagę, że węże gumowe sprzęgu hamulcowego utrudniają działa-
nie dyszla sprzęgu.
-
1
-
2
-
3
-
4
-
5
-
6
v iných jazykoch
- français: TILLIG BAHN 04836 Le manuel du propriétaire
- English: TILLIG BAHN 04836 Owner's manual
- Deutsch: TILLIG BAHN 04836 Bedienungsanleitung
- polski: TILLIG BAHN 04836 Instrukcja obsługi
Súvisiace články
-
TILLIG BAHN 04830 Návod na obsluhu
-
-
-
-
-
-
-
-
-