RC model Elektro Buggy Generation X 6S, RtR
Obj. č.: 151 60 09
Vážení zákazníci,
děkujeme Vám za Vaši důvěru a za nákup RC modelu auta Elektro Buggy „Generation X 6S“, RtR.
Tento návod k obsluze je součástí výrobku. Obsahuje důležité pokyny k uvedení výrobku do provozu
a k jeho obsluze. Jestliže výrobek předáte jiným osobám, dbejte na to, abyste jim odevzdali i tento
návod k obsluze.
Ponechejte si tento návod, abyste si jej mohli znovu kdykoliv přečíst!
Účel použití
Výrobek představuje model auta s pohonem všech 4 kol, ovládaného na dálku pomocí přiloženého
dálkového ovládání. Dálkovým ovladačem se plynule ovládá jízda dopředu, dozadu, doleva
a doprava.
Nainstalovaný motor se ovládá elektronickým regulátorem rychlosti a model se řídí pomocí serva.
Podvozek a karoserie vozu jsou připravené k provozu. K provozu výrobku však budete potřebovat
různé další příslušenství, které není součástí dodávky. Podrobnější informace najdete níže v části
„Potřebné příslušenství“.
Výrobek není hračka. Udržujte ho mimo dosah dětí do 14 let.
Rozsah dodávky
Vozidlo připravené k provozu (Ready to Run – RtR)
Dálkové ovládaní (vysílač)
Párovací konektor přijímače
Hadička antény
Návod k obsluze auta
Návod k obsluze dálkového ovládání (vysílače a přijímače) na CD
Potřebné příslušenství
Provoz vozidla vyžaduje různé další příslušenství, které není součástí dodávky
(můžete jej objednat samostatně).
Komponenty, které jsou absolutně nezbytné:
Akumulátory nebo baterie do vysílače (typ a potřebný počet najdete níže v návodu k systému
dálkového ovládání).
Dva dvoučlánkové pohonné akumulátory Li-Pol (se jmenovitým napětím 7,4 V), nebo jako
alternativa dva tříčlánkové pohonné akumulátory (se jmenovitým napětím 11,1 V) a konektorem
typu XT90.
Vhodná nabíječka akumulátorů
Pro začátečníky doporučujeme používat dvoučlánkové pohonné akumulátory Li-Pol, protože
jejich nižší napětí také znamená nižší rychlost a tím i mnohem snazší řízení modelu.
Pokud už máte dostatečné zkušenosti s řízením rychlých dálkově ovládaných modelů aut,
můžete využít plnou rychlost auta poháněného tříčlánkovým akumulátorem Li-Pol.
K nabíjení pohonných akumulátorů Li-Pol používejte jen nabíječku s balancérem.
K regulátoru rychlosti se může připojit také akupack NiMH (8 – 18 článků), který však není
obvykle schopen dodávat dostatečně vysoký proud. Proto používejte jen akumulátory Li-Pol.
Pro co nejlepší využití modelu dále doporučujeme následující komponenty:
Náhradní pneumatiky (abyste byli schopni rychle vyměnit opotřebované nebo poškozené
pneumatiky)
Modelářský stojan (pro testování jízdních vlastností a snadnější údržbu)
Různé nástroje (např. šroubovák, dlouhé kleště, šestihranný klíč)
Stlačený vzduch ve spreji (k čištění)
Těsnící lak pro zajištění a upevnění povolených závitů
Přepravní taška
Bezpečnostní pokyny
Nelze uplatňovat záruku na poškození vzniklé v důsledku nedodržení tohoto návodu
k obsluze! Za takto vzniklé následné škody nepřebíráme odpovědnost!
Zříkáme se rovněž odpovědnosti za škody na zdraví nebo na majetku způsobené
nevhodným používáním výrobku nebo nedodržením bezpečnostních pokynů. Ve všech
těchto případech právo na záruku zaniká!
Záruka se dále nevztahuje na běžné opotřebení během provozu (například ojeté pneumatiky,
opotřebení převodů) a na poškození způsobené nehodou (například poškozená karoserie,
prasklé příčné rameno nápravy atd.).
Vážení zákazníci, tyto bezpečnostní pokyny slouží nejen k ochraně výrobku, ale také pro
zachování vaši vlastní bezpečnosti a bezpečnosti ostatních osob. Proto si tuto část přečtěte
velmi pozorně ještě předtím, než začnete výrobek používat!
a) Všeobecné informace
Pozor, důležité upozornění!
Provozem tohoto modelu můžete způsobit škodu na majetku, nebo na zdraví. Ujistěte se proto,
že máte pro jeho používaní uzavřené patřičné pojištění, např. osobní pojištění zodpovědnosti
za škody. Pokud už máte uzavřené pojištění osobní zodpovědnosti za způsobené škody, ověřte si
ještě předtím, než model použijete, že se vaše pojištění vztahuje i na použití tohoto výrobku.
Neoprávněné úpravy a/nebo modifikace výrobku jsou z bezpečnostních a schvalovacích důvodů
nepřípustné.
Výrobek není hračka a není vhodný pro děti do 14 let.
Výrobek se nesmí namočit ani navlhnout.
Nenechávejte obalový materiál volně ležet, protože by se mohl stát nebezpečnou hračkou
pro děti.
Pokud si nebudete vědět rady, jak tento výrobek používat a v návodu nenajdete potřebné
informace, spojte se s naším oddělením technické podpory nebo požádejte o radu kvalifikovaného
odborníka.
Ovládání a manipulaci s dálkově řízenými modely je potřebné se postupně učit! Pokud jste takový
model dosud neřídili, začněte mimořádně opatrně a nejdříve se seznamte s reakcemi modelu
na pokyny dálkového ovládání. Buďte trpěliví!
Při používání výrobku neriskujte! Vaše vlastní bezpečnost i bezpečnost vašeho okolí závisí
při používání tohoto modelu jenom na vaší zodpovědnosti.
Provoz auta vyžaduje občasnou údržbu nebo opravy. Například pneumatiky se můžou v průběhu
jízdy opotřebovávat, a také může v důsledku špatného řízení dojít k poškození auta nárazem.
V takovém případě používejte k údržbě a k opravám jen originální náhradní díly!
b) Uvedení do provozu
Návod k dálkovému ovládání je přiložen samostatně. Vždy dodržujte bezpečnostní a všechny
ostatní pokyny, které tento návod obsahuje!
V modelu používejte vždy jen akumulátory, které jsou vhodné pro pohon auta. Nikdy nepohánějte
regulátor otáček (regulátor otáček) síťovou napájecí jednotkou, a to ani ke zkušebním účelům.
Pro použití v tomto autě se hodí výhradně dva akumulátory Li-Pol se dvěma články (nominální
napětí pohonného akumulátoru je 7,4 V), nebo s 3 články (se jmenovitým napětím 11,1 V).
Pokud byste použili pohonný akumulátor s více články, hrozí přehřátí regulátoru otáček a kromě
toho dojde k přetížení pohonu a k jeho poškození (např. poškození diferenciálu). Na tento typ
poškození se nevztahuje záruka!
Oba pohonné akumulátory musí být stejného typu (se stejnou kapacitou, rychlostí vybíjení a od
stejného výrobce) a musí být nabité na stejnou úroveň. Nikdy nepřipojujte k regulátoru rychlosti
současně například plně nabitý a částečně vybitý Li-Pol akumulátor. Vedlo by to k hlubokému
vybití slabšího akumulátoru a k jeho trvalému poškození.
Při uvádění do provozu vždy zapněte jako první vysílač. Teprve poté můžete připojit pohonné
akumulátory k regulátoru otáček a regulátor otáček zapnout. V opačném případě může dojít
k nepředvídatelným reakcím vozidla!
Postupujte následujícím způsobem:
- Před připojením pohonného akumulátoru položte auto na speciální stojánek, nebo na vhodnou
podpěru, aby se kola mohla volně otáčet.
- Vypněte regulátor otáček (přepněte přepínač do polohy „OFF“).
- Pokud jste tak ještě neučinili, zapněte vysílač a zkontrolujte jeho funkčnost (např. pomocí
provozního displeje vysílače).
- Dejte ovladač trimování funkce plyn/brzda do středové polohy.
- Připojte 2 plně nabité pohonné akumulátory k regulátoru otáček při dodržení jejich správné
polarity (mínus/- se musí připojit k diagonální straně konektoru XT90, viz označení na
zdířkách a konektorech).
- Nyní zapněte regulátor otáček auta. Počkejte několik sekund, dokud regulátor rychlosti
neprovede vlastní interní test.
Předtím, než auto položíte koly na zem, ještě zkontrolujte, zda správně reaguje na pokyny
z dálkového ovládání (natáčení volantu a kol, pohon).
V případě, že pohon nefunguje podle představ, bude zřejmě potřebné provést určitou úpravu
nastavení.
c) Řízení modelu
Nesprávným zacházením s modelem můžete způsobit škodu na majetku, nebo na zdraví! Jezděte
pouze tehdy, když máte s modelem přímý vizuální kontakt. Proto také nejezděte v noci.
Jezděte pouze tehdy, když vaše schopnost reakce není ničím omezena. Únava a jízda pod vlivem
alkoholu, nebo léků může stejně, jako u skutečného motorového vozidla vést k chybným reakcím.
Uvědomte si, že tento model vozidla nesmíte provozovat na veřejných místech, silnicích
a cestách. Neprovozujte ho ani na soukromých pozemcích bez souhlasu majitele.
Nenajíždějte autem proti zvířatům, ani proti lidem!
Nejezděte za velmi nízkých venkovních teplot. Plastové části ztrácejí při nízké teplotě pružnost
a už při slabém nárazu může dojít k jejich poškození.
Nejezděte s modelem za bouřky, pod vedením vysokého napětí nebo pod stožáry vysílačů.
Dokud je vozidlo v provozu, nesmíte vypnout dálkové ovládání.
Když chcete vozidlo zaparkovat, vždy nejdříve vypněte regulátor otáček vozu a odpojte pohonné
akumulátory od řídicí jednotky. Teprve potom je možné vypnout i dálkové ovládání (vysílač).
Jsou-li baterie (resp. akumulátory) v dálkovém ovládači slabé, snižuje se dosah ovládání.
V takovém případě baterie vyměňte za nové, resp. dobijte akumulátory.
Pokud jsou slabé dva pohonné akumulátory v modelu, auto zpomaluje a nebude správně reagovat
na pokyny z vysílačky.
Pohonné akumulátory v modelu se používají nejen k dodávání energie motoru přes regulátor
otáček, ale regulátor otáček současně taky generuje napětí a proud nutný pro činnost přijímače
a serva řízení.
K tomuto účelu má regulátor otáček zabudovaný obvod omezující potřebu baterie (BEC),
tj. elektronický obvod pro přímé napájení přijímače, aniž by k jeho napájení bylo potřeba instalovat
další baterii.
Pokud je napětí akumulátorů příliš nízké, klesne i napětí v přijímači, což může mít za následek, že
vozidlo přestane reagovat na pokyny z vysílačky.
V takovém případě okamžitě zastavte jízdu (vypněte regulátor otáček, odpojte pohonný
akumulátor od vozu, vypněte vysílač). Poté vyměňte nebo dobijte pohonné akumulátory v modelu.
Během provozu se zahřívá jak motor a pohonné části, tak i řídicí jednotka a pohonné akumulátory.
Před každou výměnou akumulátorů proto počkejte alespoň 5 až 10 minut. Akumulátory nechte
před dobíjením úplně vychladnout. Nedotýkejte se motoru, regulátoru otáček ani nabíjecího
akumulátoru, dokud úplně nevychladnou. Nebezpečí popálení!
Pokud provozujete model s pohonnými akumulátory Li-Pol, musí se na řídící jednotce aktivovat
ochrana proti podpětí (doporučujeme 3.0 V / článek, nebo vyšší).
V případě, že je funkce ochrany proti podpětí vypnuta, dojde k hlubokému vybití Li-Pol
akumulátorů a k jejich zničení. Na tento typ poškození se nevztahuje záruka!
Informace k bateriím a akumulátorům
Ačkoliv je v dnešní době manipulace s bateriemi i s akumulátory každodenní
samozřejmostí, existuje zde mnoho rizik a problémů. Abyste se vyhnuli nebezpečí
exploze a požáru, musí být v konkrétním případě akumulátorů Li-Pol, s ohledem na
vysokou úroveň obsažené energie (v porovnání s běžnými NiMH akumulátory), za
všech okolností dodržována určitá pravidla.
Proto se vždy řiďte níže uvedenými informacemi a bezpečnostními pokyny pro
manipulaci s bateriemi a akumulátory.
Baterie a akumulátory uchovávejte mimo dosah dětí.
Nenechávejte baterie a akumulátory volně ležet, protože hrozí nebezpečí, že by je mohly
spolknout děti nebo domácí zvířata. V takovém případě vyhledejte okamžitě lékařskou pomoc!
Baterie a akumulátory se nikdy nesmí zkratovat, rozebírat nebo vhazovat do ohně. Hrozí
nebezpečí exploze!
Nebudete-li dálkové ovládání delší čas používat (např. při skladování), vyjměte z něho baterie
(resp. akumulátory), aby nedošlo k jeho poškození vytečením baterií (akumulátorů). Pohonné
akumulátory odpojte od regulátoru otáček a vyjměte je z modelu.
Vytečené nebo poškozené baterie/akumulátory můžou při styku s pokožkou způsobit poleptání;
při manipulaci s nimi používejte proto vhodné ochranné rukavice.
Tekutiny unikající z baterií, resp. z akumulátorů jsou chemicky vysoce agresivní a můžou poškodit
předměty nebo povrchy, s kterými přijdou do kontaktu. Uchovávejte je proto na vhodných místech.
Běžné baterie se nesmí nabíjet. Hrozí nebezpečí požáru a exploze! Nabíjejte výhradně k tomu
určené akumulátory. K nabíjení používejte vhodné nabíječky.
Při vkládání baterií a akumulátorů a při připojování pohonných akumulátorů vždy dodržujte jejich
správnou polaritu (sledujte označení pólů plus / + a minus / - ).
Nikdy nemíchejte dohromady běžné baterie a akumulátory. K napájení vysílače používejte vždy
buď jen baterie, nebo jen akumulátory.
Ve vysílači vždy vyměňte celou sadu baterií resp. akumulátorů. Nikdy nepoužívejte zároveň plně
nabité a částečně vybité baterie nebo akumulátory. Vždy používejte baterie resp. akumulátory
stejného typu a od stejného výrobce.
K nabíjení je potřebná nabíječka s příslušnou technologií (NiMH, Li-Pol, atd.). Pokud nabíjíte
Li-Pol akumulátory v NiMH nabíječce, nenechávejte nabíječku bez dohledu! Hrozí nebezpečí
požáru a exploze!
K nabíjení Li-Pol multičlánků (akupacků) je potřebná nabíječka s vestavěným vyrovnáváním
napětí v jednotlivých článcích tzv. balancérem). Tato funkce kontroluje napětí v článcích a slouží
k ochraně článku proti přebytí.
Li-Pol článek (max. napětí článku 2,24 V) se může v případě přebytí nafouknout, nebo se i vznítit,
resp. explodovat!
Nabíjejte jen nepoškozené akumulátory. Pokud je poškozena vnější izolace, nebo povrch
akumulátoru nebo když je akumulátor deformovaný a nafouklý, nesmí se nabíjet. V případě jeho
nabíjení hrozí bezprostřední nebezpečí požáru a exploze!
Akumulátory nikdy nenabíjejte hned po použití. Vždy je nejdříve nechte vychladnout (alespoň 5 až
10 minut).
Před nabíjením odpojte pohonné akumulátory od regulátoru rychlosti a vyjměte je z modelu.
Nabíječku a akumulátory při nabíjení vždy pokládejte na teplu odolný a nehořlavý povrch.
Nabíječka a nabíjecí akumulátory se během nabíjení zahřívají. Mezi nabíječkou a akumulátorem
nechte dostatek volného prostoru a nikdy nedávejte akumulátor přímo na nabíječku. Nabíječku ani
akumulátor nezakrývejte a nevystavujte je extrémně nízkým nebo vysokým teplotám ani přímému
slunečnímu záření.
Během nabíjení nenechávejte akumulátory bez dohledu.
Akumulátory nabíjejte pravidelně každé 2 až 3 měsíce. V opačném případě může vinou
samovybíjení dojít k jejich hlubokému vybití a stanou se nepoužitelnými!
Nabíjecí akumulátory NiMH (s výjimkou speciálních akumulátorů s nízkým samovybíjením) ztrácí
energii už za několik týdnů.
Li-Pol akumulátory si udržují energii zpravidla několik měsíců; na druhé straně však může
samovybitím dojít k jejich trvalému poškození.
Lithiové akumulátory by se neměly skladovat delší dobu (např. během zimních měsíců) v plně
nabitém stavu, ale měly by se nabít jen asi na 50 – 70% jejich kapacity (v případě potřeby se řiďte
pokyny výrobce akumulátoru, pokud máte tyto informace k dispozici).
Nikdy nepoužívejte příliš vysoký nabíjecí proud. Dodržujte pokyny výrobce pro ideální
nebo maximální nabíjecí proud.
Když je akumulátor plně nabitý, odstraňte ho z nabíječky.
Nabíječky ani nabíjecí akumulátory nesmí přijít do kontaktu s vlhkem a mokrem. Hrozí nebezpečí
smrtelného úrazu elektrickým proudem a také nebezpečí požáru a exploze!
Obzvláště lithiové akumulátory (např. Li-Pol) jsou kvůli obsaženým chemikáliím velmi citlivé na
vlhko!
K napájení tohoto vozidla jsou vhodné výhradně dva dvoučlánkové pohonné akumulátory Li-Pol
(se jmenovitým napětím 7,4 V), nebo dva Li-Pol akumulátory se třemi články (se jmenovitým
napětím 11,1 V).
Pokud byste použili pohonné akumulátory s více články, hrozí přehřátí regulátoru otáček a kromě
toho dojde k přetížení pohonu a k jeho poškození (např. poškození diferenciálu).
Na tento typ poškození se nevztahuje záruka!
Oba pohonné akumulátory musí být nabité na stejnou úroveň. Nikdy nepřipojujte k regulátoru
otáček současně například plně nabitý a částečně vybitý Li-Pol akumulátor. Vedlo by to
k hlubokému vybití slabšího akumulátoru a k jeho trvalému poškození.
Nabíjení akumulátorů
a) Nabíjení pohonných akumulátorů modelu
Pohonné akumulátory vozidla nejsou součástí dodávky a musí se objednat zvlášť. Máte tak
možnost vybrat si, zda použijete levnější akumulátory pro začátečníky, nebo kvalitnější
profesionální, které mají vyšší kapacitu.
Pohonné akumulátory se obvykle dodávají ve vybitém stavu a je potřeba je nabít.
Předtím než akumulátory dosáhnou maximální kapacitu, musí projít několika kompletními
vybíjecími a nabíjecími cykly.
U akumulátorů s technologií Li-Pol nezpůsobuje dobíjení částečně vybitých akumulátorů žádný
problém a jejich úplné vybití není před nabíjením obvykle nutné.
Vysoce kvalitní pohonné akumulátory mají nejen vyšší kapacitu, která umožňuje delší dobu jízdy,
ale v extrémních situacích poskytují také vyšší výstupní napětí. Motor tak má k dispozici větší
výkon, a tím i lepší akceleraci a vyšší rychlost.
Doporučujeme používat kvalitní nabíječku. Ta obvykle nabízí také funkci rychlého nabíjení
a v případě Li-Pol nabíječek i zabudovanou funkci vyrovnávání napětí jednotlivých článků
(balancér).
Akumulátory se při nabíjení a vybíjení (tj. během řízení vozidla) zahřívají. Nabíjejte je až poté,
když se ochladily na pokojovou teplotu. Totéž platí také po skončení nabíjení.
Akumulátor ve vozidle používejte až poté, když se po nabíjení dostatečně ochladil.
Používejte pouze nabíječku určenou pro daný typ použitých akumulátorů (Li-Pol).
Před nabíjením odpojte pohonné akumulátory od regulátoru rychlosti a vyjměte je z modelu.
b) Nabíjení akumulátor
ů
ve vysíla
č
i
Přiložený vysílač nemusí mít nabíjecí zdířku. Dodržujte pokyny uvedené v návodu k obsluze vysílače.
V takovém případě vyjmete akumulátory a nabijte je v externí nabíječce.
Pokud má váš vysílač nabíjecí zdířku, tak předtím, než připojíte nabíječku, ještě zkontrolujte,
zda jsou ve vysílači skutečně vložené akumulátory. Nabíjení běžných baterií, které nejsou
určené k nabíjení, nese sebou riziko požáru a výbuchu!
Akumulátory ve vysílači se nesmí nabíjet pomocí funkce rychlého nabíjení, protože to vede
k poškození vysílače a k přehřátí článků uvnitř vysílače. Dodržujte maximální povolený nabíjecí
proud, který je uveden na vysílači, nebo v návodu k obsluze dálkového ovládání.
Nedoporučujeme nabíjet akumulátory přímo ve vysílači. Je lépe je dobíjet mimo vysílač s využitím
kvalitní nabíječky jednotlivých článků. V závislosti na akumulátorech je pak možné použít vyšší
nabíjecí proudy.
Vždy používejte jen nabíječku určenou pro příslušný počet článků, jaký máte ve vysílači
a vhodnou pro daný typ akumulátorů.
Uvedení do provozu
a) Odstran
ě
ní karoserie
Zatáhněte za zajišťující úchyty a vytažením nahoru sundejte karoserii.
b) Instalace kabelu antény p
ř
ijíma
č
e
Provlékněte anténu přes přiloženou anténní hadičku
a zapojte ji do příslušného držáku vedle schránky
přijímače (viz šipka na obrázku vpravo).
Pro dosažení potřebného dosahu musí anténa vyčnívat
z vozidla co nejvíc ve svislé poloze.
Při dodání může být anténa uložena v schránce přijímače
ve vozidle. V takovém případě vytáhněte zajišťující
úchyty, abyste mohli otevřít kryt schránky přijímače.
Dávejte pozor, aby se kabel antény nepoškodil. Nikdy ho nezkracujte a nesmotávejte!
Značně by se tím snížil dosah ovládání!
c) Vložení akumulátor
ů
/baterií do vysíla
č
e
Otevřete schránku pro baterie ve vysílači a vložte dovnitř buď baterie, nebo plně nabité akumulátory.
Dávejte přitom pozor na správnou polaritu (plus/+ a minus/–) a respektujte potisk v přihrádce
pro baterie. Schránku baterií znovu uzavřete. Dodržujte přiložený návod k obsluze dálkového
ovládače.
d) Uvedení vysíla
č
e do provozu
Zapněte vysílač a dejte ovládací páčku trimování funkcí řízení a plynu do střední polohy.
Pokud má vysílač funkci Dual Rate, která umožňuje na vysílači proměnné nastavení výchylek serva
zatáčení, tak ji vypněte, nebo ji nastavte na neomezenou výchylku. Řiďte se pokyny v návodu
k obsluze dálkového ovladače.
e) Vložení pohonných akumulátor
ů
do vozidla
Akumulátor se nesmí zatím ještě připojit k řídící jednotce. Nejdříve zapněte vysílač
K napájení tohoto vozidla jsou vhodné výhradně dva dvoučlánkové pohonné akumulátory
Li-Pol (se jmenovitým napětím 7,4 V), nebo dva pohonné akumulátory Li-Pol se třemi články
(se jmenovitým napětím 11,1 V).
Pokud chcete vložit akumulátory, uvolněte nejdříve
2 pásky se suchým zipem (A).
Nyní vložte dovnitř dva pohonné akumulátory, aby
připojovací kabely akumulátorů směrovaly dozadu
k regulátoru rychlosti. V opačném případě by
připojovací kabely mohly narušit mechanizmus řízení a
jeho funkčnost.
Pokud to je možné (v závislosti na jejich tvaru) by se
pohonné akumulátory měly vkládat do držáku ve svislé poloze.
Utáhněte pásky se suchým zipem, aby pevně držely oba pohonné akumulátory.
f) Připojení pohonných akumulátorů k regulátoru otáček
Nejdříve vypněte regulátor. Přepínač On/Off musí být v poloze
„OFF“.
Poté zapněte vysílač.
Nezapomeňte dát ovladače trimování funkcí řízení a plynu
do středové polohy.
Aby se zabránilo náhlému rozjezdu kol a nekontrolovanému startu modelu (např. v případě
špatného vyladění řízení), položte auto na vhodnou podložku, nebo na speciální stojánek,
aby se kola nedotýkala povrchu, ale mohla se v případě potřeby volně otáčet.
Nesahejte do pohonného mechanizmu a nedržte auto za kola!
Nyní propojte dva pohonné akumulátory s řídící jednotkou a přesvědčte se, že polarita připojení je
správná. Při připojování konektoru akumulátoru k přípojce regulátoru otáček nepoužívejte sílu.
Dávejte pozor, aby se kabely nedostaly do pohonného mechanizmu vozidla, nebo do mechaniky
řízení. V případě potřeby kabely přichyťte utahovací páskou.
g) Zapnutí regulátoru otáček
Pokud jste tak ještě neučinili, zapněte nejdříve vysílač.
Poté přepněte přepínač on/off na řídící jednotce doleva
(do polohy „ON“), aby se regulátor otáček zapnul.
Několik sekund počkejte (řídicí páku plyn/brzda na vysílači
nechte v neutrální pozici a nehýbejte s ní).
Pokud se pohon modelu rozběhne, i když je páka
plyn/brzda v neutrální poloze, seřiďte ho trimováním
na vysílači, dokud se motor nezastaví.
Jestliže rozsah trimování nestačí k nápravě, bude se muset neutrální poloha naprogramovat
(viz níže 10 a).
Nyní zkontrolujte ovládání plynu a řízení.
Pro podrobnější informace k programování regulátoru otáček viz.
Zkontrolujte základní nastavení regulátoru otáček, tj. jestli je aktivována ochrana proti podpětí
(obvykle 3 V / článek). Pokud není ochrana proti podpětí aktivní, dojde v Li-Pol akumulátoru
k hlubokému vybití a zničí se.
LED kontrolka na regulátoru otáček se v neutrální poloze vypne a rozsvítí se při jízdě dopředu
a dozadu. Pří jízdě vpřed v plné rychlosti bude LED kontrolka svítit zeleně.
h) Nasazení a upevnění karoserie.
Nasaďte karoserii na držáky a zajistěte ji úchyty, které jste na začátku uvolnili.
i) Řízení modelu
Položte model auta na zem. Nedotýkejte se pohonu a nedržte vozidlo za ráfky kol.
Zpočátku, než si zvyknete na reakci vozu, pohybujte pákou plyn/brzda velmi opatrně
a nejezděte příliš rychle. S ovládacími prvky dálkového ovladače nedělejte žádné rychlé ani
trhavé pohyby.
Anténu vysílače nikdy nesměrujte přímo na vozidlo. Značně se tím zkracuje dosah.
Maximálního dosahu se dosáhne, když jsou antény na vysílači i na vozidle obě ve svislé a navzájem
rovnoběžné poloze.
Jestliže má vůz tendenci točit se doprava, nebo doleva, upravte příslušným způsobem trimování
zatáčení na vysílači.
Při změně směru jízdy dopředu a dozadu se musí páka plynu na krátkou dobu (cca 1 sekundu) dát do
střední polohy (střední poloha = nepohybujete páčkou). Pokud posunete páku plynu bez prodlevy
přímo z polohy vpřed dozadu, dojde k aktivaci brzdy pohonu (vozidlo NEPOJEDE dozadu).
Pokud se pohonné akumulátory vybijí, počkejte před další jízdou alespoň 5 až 10 minut, dokud se
motor a regulátor otáček dostatečně neochladí. Až poté zahajte další jízdu s plně nabitými
akumulátory.
Níže uvedené obrázky slouží jen jako ilustrace funkcí a nemusí nutně odpovídat tvaru vašeho
dálkového ovladače.
1. Páka plyn/brzda je uvolněna (poloha neutrál), vůz pomalu zastaví, nebo se nehýbe (v případě
potřeby upravte nastavení ovladačem trimování na vysílači).
2. Jízda vpřed, pomalu táhněte páku směrem k rukojeti.
3. Jízda vpřed a následné brzdění (vůz zpomaluje, až se zastaví) tlačte páčku plyn/brzda plynule
bez zastavení od rukojeti
4. Jízda dopředu a následně dozadu (mezi změnou směru 1-2 sekundy vyčkejte s pákou v poloze
neutrálu!)
Krátce počkejte
V případě, že se u vozidla projevují nějaké neobvyklé reakce na příkazy z vysílače, nebo když
vozidlo přestane úplně reagovat, ukončete okamžitě jízdu. Takové chování modelu může být
způsobeno slabými akumulátory vozidla, slabými bateriemi/akumulátory ve vysílači nebo
velkou vzdáleností mezi vozidlem a vysílačem.
Neobvyklé reakce vozidla může rovněž způsobovat svinutá anténa přijímače, rušení na
používaném rádiovém kanálu (např. rádiové přenosy jiných modelů, Bluetooth, WLAN), nebo
nepříznivé podmínky pro vysílání a příjem.
Vzhledem k tomu, že přijímač se napájí z regulátoru otáček tj. z akumulátorů vozidla, tak
nízká kapacita akumulátorů, respektive vybité akumulátory, povedou k nechtěnému chování
modelu (např. škubání servořízení atd.).
Napětí v akumulátoru se například na chvíli snižuje při plném plynu, takže ani přijímač
nedostává potřebné napětí. Vozidlo zrychlí, ale servo řízení nebude reagovat správně. Hned
vůz zastavte a použijte nový, plně nabitý akumulátor.
j) Zastavení modelu
Při zastavování vozidla postupujte následujícím způsobem:
Pusťte páku plyn/brzda na vysílači, nechte jí, aby přešla do polohy neutrálu a nechte vozidlo
doběhnout.
Když vůz stojí, vypněte regulátor otáček (poloha přepínače „OFF“, viz výše).
Nikdy se nedotýkejte kol ani pohonného mechanizmu a nehýbejte pákou plyn/brzda
na vysílači! Nedržte vozidlo za kola!
Pozor!
Motor, regulátor otáček a akumulátory se během provozu silně zahřívají! Nedotýkejte se jich
bezprostředně po jízdě - hrozí nebezpečí popálení!
Odpojte oba pohonné akumulátory od regulátoru otáček. Úplně přerušte jejich propojení.
Nyní můžete vypnout vysílač.
Programování regulátoru otáček
a) Programování polohy neutrálu a maximálního plynu
Jestliže vozidlo klidně nestojí, když je ovládací páka plynu/brzdy v neutrální poloze, můžete doladit
trimování řízení na vysílači.
Pokud není rozsah trimování dostatečný pro nápravu (nebo když je ovladač trimování už téměř na
konci svého rozsahu), můžete přeprogramovat polohy neutrálu a maximálního plynu pro jízdu
dopředu a dozadu.
Postupujte podle následujících krok
ů
:
Zapněte vysílač, ale nechte páku plyn/brzda v neutrální
poloze. Ovladač trimování plynu a brzdy dejte do středové
polohy.
Podržte stisknuté tlačítko nastavení (B) a zapněte
regulátor otáček (posuňte přepínač (A) do polohy „ON“).
LED kontrolka bliká červeným světlem a z motoru se
ozývá pípání. Tlačítko nastavení znovu uvolněte.
Pokud tlačítko nastavení neuvolníte, aktivuje se po
několika sekundách režim programování (viz níže 10 b).
V takovém případě vypněte regulátor otáček a pokračujte znovu podle výše uvedeného postupu.
Uvolněte páku plyn/brzda na vysílači, aby se dostala do neutrální polohy.
Krátce stiskněte tlačítko nastavení (B). LED kontrolka na řídící jednotce jedenkrát blikne zeleně
a ozve se pípnutí. Neutrální poloha se právě uložila.
Pípnutí jsou generována krátkým spuštěním elektromotoru a v závislosti na motoru mohou být
velmi tichá. V takovém případě se řiďte vizuálně LED kontrolkou na regulátoru otáček.
Posuňte páku plyn/brzda na vysílači do polohy plného plynu pro pohyb dopředu, tj. zatáhněte ji
směrem k rukojeti a přidržte ji tam.
Jestliže v průběhu programování nepohnete ovládací páčkou plynu a brzdy, resp. s ní
nepohnete dostatečně daleko, může se stát, že model začne reagovat i na slabé pohyby
ovládací páky plynu na vysílači, nebo se stane neovladatelným. V takovém případě
programování zopakujte.
Stiskněte krátce tlačítko nastavení (B). LED kontrolka na řídící jednotce blikne dvakrát zeleně
a ozvou se 2 pípnutí. Nyní se uložila poloha pro plný plyn při jízdě dopředu.
Páku plyn/brzda posuňte na plný plyn pro pohyb dozadu, tj. zatlačte ji až na doraz od rukojeti.
Stiskněte krátce tlačítko nastavení (B). LED kontrolka na řídící jednotce blikne 3x zeleně a ozvou
se tři pípnutí. Nyní se uložila poloha pro plný plyn při jízdě dozadu.
Uvolněte páčku plyn/brzda, aby se vrátila do polohy neutrálu.
Nyní asi 3 sekundy počkejte. Režim nastavení se automaticky ukončí a regulátor otáček je
připraven k provozu s novým nastavením.
b) Programování speciálních funkcí
Regulátor otáček je už z výroby naprogramován na co nejcitlivější nastavení.
Pokud používáte LI-Pol akumulátory, zkontrolujte základní nastavení regulátoru otáček, tj.
jestli je aktivována ochrana proti podpětí (obvykle 3 V / článek). Pokud není ochrana proti
podpětí aktivní, dojde v Li-Pol akumulátorech k hlubokému vybití a zničí se.
Programování lze provést velmi jednoduše tlačítkem nastavení.
P
ř
i programování postupujte následujícím zp
ů
sobem:
Pokud jste tak ještě neučinili, zapněte vysílač.
Vypněte regulátor otáček („OFF“).
Podržte stisknuté tlačítko nastavení (B), (vedle přepínače
on/off (A)) a zapněte regulátor otáček („ON“).
Stále držte stisknuté tlačítko nastavení (B) a neuvolňujte
ho.
LED kontrolka na řídící jednotce bliká červeně a motor
vydává pípaní (stále držte stisknuté tlačítko nastavení (B)
a neuvolňujte ho).
Po určitém čase začne LED kontrolka blikat zeleně
(držte tlačítko stále stisknuté a neuvolňujte ho!).
Počet zelených záblesků (1x až 5x) ukazuje, která funkce nastavení je právě aktivní.
LED blikne jedenkrát + 1 pípnutí = funkce pohybu dopředu/dozadu, nebo jen dopředu
LED blikne dvakrát + 2 pípnutí = brždění motorem
LED blikne třikrát + 3 pípnutí = ochrana proti podpětí Li-Pol akumulátorů
LED blikne čtyřikrát + 4 pípnutí = režim startu při vypnutém motoru
LED blikne pětkrát + 5 pípnutí = prudké brždění
Pípnutí jsou generována krátkým nastartováním elektromotoru a v závislosti na motoru
mohou být velmi tichá. V takovém případě se řiďte vizuálně LED kontrolkou na řídící jednotce.
Pokud se zobrazí funkce, jejíž nastavení chcete změnit, (např. ochrana proti podpětí, LED blikne
třikrát), uvolněte tlačítko nastavení.
Nyní znovu bliká červená LED kontrolka. Počet záblesků ukazuje, jaká hodnota nastavení je
aktivní (např. ochrana proti podpětí 3 V / článek = LED blikne krátce 4x a ozvou se 4 pípnutí).
Krátkým stiskem tlačítka nastavení měníte hodnotu a podle toho se mění počet bliknutí červené
LED kontrolky.
Pro ukončení režimu nastavení a uložení programování vypněte regulátor otáček.
Pokud poté znovu regulátor otáček zapnete, bude připraven pracovat s novým nastavením.
Když budete chtít změnit jiné nastavení, postupujte znovu podle výše uvedeného postupu.
Červená LED bliká…(+ pípání)
LED
bliká
Funkce 1 x krátce 2 x krátce
3 x
krátce
4 x
krátce
1 x
dlouze
1 x
dlouze,
1 x
krátce
1 x
dlouze,
2 x
krátce
1 x
dlouze,
3 x
krátce
1 x
dlouze,
4 x
krátce
1 x
krátce
Pohon Vpřed/brzda
Vpřed/brzda/vzad
Vpřed/
vzad
2 x
krátce
Brždění
motorem
0% 5% 10% 20% 40% 60% 80% 100%
3 x
krátce
Ochrana
proti
podpětí
Vypnuto 2,6 V / článek
2,8 V
/článek
3,0 V /
článek
3,2 V /
článek
3,4 V /
článek
4 x
krátce
Startovací
režim
1 (pomalu) 2 3 4 5 6 7 8
9
(rychle)
1 x
dlouze
Max.
brždění
25% 50% 75% 100% (vyp.)
Šedou barvou označené hodnoty představují základní nastavení z výroby, která se použijí po
resetování (viz část 10. c). Nicméně váš regulátor otáček může mít po dodání jiná základní
nastavení, a proto se řiďte blikáním červené LED a příslušným pípáním.
Popis funkcí nastavení:
Funkce
č
. 1, zelená LED blikne jedenkrát krátce: Funkce pohonu
Na řídící jednotce lze přepínat funkci pohybu „vpřed/brzda“ a „vpřed/brzda/vzad“
(tímto nastavením se může vypnout jízda dozadu). Je to často potřebné při závodech.
Nastavení „vpřed/vzad“ by se nemělo používat, protože přímým přepnutím jízdy vpřed a vzad
se způsobuje přehřátí motoru (převodovky, diferenciálu). Toto nastavení se obvykle používá
u modelů pásových vozů.
Funkce
č
. 2, zelená LED krátce blikne 2 x: Brzda motorem
Když uberete plyn na vysílači, nebo dáte ovládací páku plyn/brzda zpět na neutrál, model se
automaticky zpomalí. Účinek je úplně stejný, jaký má funkce brždění motorem v skutečném voze,
když uvolníte plynový pedál, aniž byste šlápli na brzdu.
Odpovídá to také funkci brzdy konvenčního elektrického motoru (který nemá žádný silný magnet
pro brždění rotoru).
Funkce
č
. 3, zelená LED krátce blikne 3 x: Ochrana proti podp
ě
tí
Když používáte Li-Pol akumulátory, musíte se ujistit, že je zapnuta funkce ochrany proti podpětí
(doporučujeme alespoň úroveň 3 V / článek).
Když regulátor otáček naměří po dobu 2 sekund ve dvou 2 - článkových Li-Pol akumulátorech
napětí 12 V (při plném nabití přibližně 16,8 V), a napětí pro deaktivaci je 3 V / článek, tak
regulátor otáček vypne motor, aby se zabránilo hlubokému vybití Li-Pol akumulátoru. LED
kontrolka na řídící jednotce začne blikat červeně.
Když používáte akumulátory Li-Pol se třemi články (při plném nabití přibližně 25,2 V), a napětí pro
deaktivaci je 3 V / článek, tak regulátor otáček vypne motor, když naměří po dobu 2 sekund napětí
18,0 V (celkem 6 článků x 3,0 V).
Funkce
č
. 4, zelená LED krátce blikne 4 x: Rychlost p
ř
i startu
Na tomto nastavení závisí startovací rychlost. Čím je vyšší nastavená hodnota, tím větší proud
si motor vezme z připojených akumulátorů, které tak musí mít odpovídající kvalitu.
Vyšší nastavení by se mělo používat jen v případě jízdy na volném povrchu, protože jinak hrozí
přetížení pohonného mechanizmu (ozubená kola, převodovka, diferenciál, pneumatiky).
Funkce
č
. 5, zelená LED blikne 1 x dlouze: Maximální ú
č
innost bržd
ě
ní
Regulátor otáček umožňuje využití proporční síly brzd v závislosti na nastavení páky vysílače.
Maximální účinek brzd při plném posunu páčky lze nastavit na hodnotu 25%, 50%, 75% a 100%.
Vysokou hodnotou nastavení (např. 100%) se zmenšuje brzdná dráha, ale na druhé straně to má
negativní dopad na životnost řídicího systému (zejména pastorek, převodovka).
c) Resetování regulátoru otáček
Tato funkce resetuje všechna upravená nastavení regulátoru otáček na původní tovární nastavení.
Postupujte následujícím zp
ů
sobem:
Zapněte vysílač. Nechte páku plyn/brzda v neutrální poloze a nehýbejte s ní.
Zapněte regulátor otáček (posuňte přepínač směrem k tlačítku nastavení). Vůz je připraven
k nastavení, přičemž na regulátoru otáček nesvítí žádná LED kontrolka.
Stiskněte a podržte tlačítko nastavení, dokud nezačnou současně pomalu blikat žlutá a oranžová
LED kontrolka.
Vypněte regulátor otáček (přepínač v poloze „OFF“. Všechna nastavení se nyní resetovala
na výchozí tovární nastavení (viz výše uvedenou tabulku).
Při opětovném naprogramování regulátoru otáček postupujte podle výše uvedených pokynů.
Pokud k pohonu auta používáte Li-Pol akumulátory, zkontrolujte základní nastavení
regulátoru otáček, tj. jestli je aktivována ochrana proti podpětí (obvykle 3 V / článek).
Pokud není ochrana proti podpětí aktivní, dojde v Li-Pol akumulátorech k hlubokému vybití
a zničí se.
Možnosti nastavení modelu
a) Nastavení odklonu kol
Odklon kol určuje jejich postavení vůči svislé ose, jak je vidět zepředu (vertikální).
Záporný odklon Kladný odklon
(Horní hrana kol je nakloněna dovnitř) (Horní hrana kol je nakloněna ven)
Nastavení kol na obou obrázcích je zvýrazněné, aby vynikl rozdíl mezi negativním
a pozitivním odklonem. Skutečné nastavení odklonu na modelu samozřejmě nesmí být tak
velké, jak ukazuje obrázek.
Záporný odklon předních kol zvyšuje boční vodící sílu při jízdě v zatáčkách, řízení reaguje
bezprostředněji a síla potřebná k řízení se zmenšuje. Zároveň je kolo tlačeno na čep nápravy ve
směru osy nápravy. Omezuje se vůle axiálního ložiska a chování kol je klidnější.
Záporný odklon zadních kol snižuje jejich tendenci ke smyku v zatáčkách.
Nastavením kladného odklonu se na druhé straně snižuje boční vodivá síla kol v zatáčkách,
a proto by se takové nastavení nemělo nikdy používat.
Nastavení odklonu p
ř
ední nápravy:
Zavěšení čepu nápravy na přední ose se skládá ze speciálně
tvarované podpěry, dvou šroubů s kulovou hlavou (A) a (B))
a dvou vnějších závrtných šroubů (C).
Pro nastavení odklonu kol se malým šestihranným klíčem
(4 mm), který se zastrčí do otvoru v závrtném šroubu (C)
zakroutí šrouby s kulovou hlavou (A) a (B), viz níže uvedené
obrázky).
Šrouby se závrtnou hlavou (C) lze buď utáhnout, nebo uvolnit
s pomocí o něco většího 8 mm šestihranného klíče. Slouží
však jen k upevnění čepu nápravy k šroubům s kulovou
hlavou (A) a (B).
Závrtné šrouby (C) neutahujte příliš velkou sílou, protože
jinak nebude možné volně pohybovat zavěšením kol.
Na druhé straně nesmí být závrtné šrouby (C) ani příliš
uvolněné, aby se čep nápravy neviklal.
Příklad:
Nastavení šroubů (A a B) Utažení a uvolnění závrtného šroubu (C)
Nastavení záporn
ě
jšího nastavení kol:
Otočte horní šroub s kulovou hlavou (A) doprava ve směru hodinových ručiček a spodní šroub
s kulovou hlavou (B) doleva proti směru hodinových ručiček (použijte k tomu šestihranný klíč 4 mm).
Nastavení kladn
ě
jšího nastavení odklonu kol:
Šestihranným klíčem (4 mm) otočte horní šroub s kulovou hlavou (A) doleva proti směru hodinových
ručiček a spodní šroub s kulovou hlavou (B) doprava ve směru hodinových ručiček.
Malým šestihranným klíčem otáčejte šrouby s kulovou hlavou (A) a (B) v opačném směru a vždy jen
asi o jednu čtvrtinu a poté zkontrolujte změnu ve vedení kol.
Malý šestihranný otvor v šroubech s kulovou hlavou (A) a (B) je viditelný, jen pokud se díváte
přímo přes velký šestihranný otvor v kovovém závrtném šroubu (C).
Pokud je již šroub s kulovou hlavou úplně zašroubován do horního nebo spodního příčného
spoje, otáčejte pro nastavení zápornějšího nebo kladnějšího nastavení jen druhým šroubem
s kulovou hlavou.
Šroub s kulovou hlavou nevyšroubujte příliš, aby se čep kola úplně neuvolnil z příčného
ramene.
Poté zkontrolujte, zda zavěšení kol umožňuje upravit jejich odklon, a pokud to není možné, uvolněte
závrtné šrouby (C) 8 mm šestihranným klíčem nebo nástrčkovým 8 mm klíčem a ráčnou (viz výše
uvedený obrázek). Klíčem otáčejte jen v malých krocích doleva (proti směru hodinových ručiček).
Pokud je čep kola příliš volný, otáčejte závrtné šrouby 8 mm šestihranným klíčem nebo nástrčkovým
8 mm klíčem a ráčnou doprava (ve směru hodinových ručiček). Neutahejte je příliš, aby zavěšení kol
umožňovalo pohyb kol.
Nastavení odklonu zadní nápravy:
Pro nastavení odklonu otočte horním příčným ramenem
nápravy (A).
Toto rameno má na obou koncích pravotočivý, resp.
levotočivý závit, a proto se nemusí při nastavení odklonu
rozmontovat.
Na můstku tlumiče je několik dalších bodů (B) držících
horní příčné rameno.
Když se kolo protočí, odklon se mění v závislosti od
instalační polohy (odklon je silnější, když je kolo
vtlačováno dovnitř).
Z výroby je již provedeno optimální nastavení, které by
se nemělo měnit a proto byste bod uchycení (B) neměli
upravovat.
I zadní náprava má na dolním příčném ramenu zavěšení
v otočném čepu pomocí dvou šroubů s kulovou hlavou (A)
a (B) a dvou vnějších závrtných šroubů (C), (viz obrázek
vpravo).
Odklon kol lze nastavit buď na horním příčném ramenu,
nebo otáčením šroubů s kulovou hlavou v dolním příčném
ramenu v stejném (!) směru.
Nastavení kladn
ě
jšího nastavení odklonu kol:
Otočte dva šrouby s kulovou hlavou (A) a (B) o stejný úhel
doprava, ve směru hodinových ručiček doprava ve směru
hodinových ručiček (použijte k tomu šestihranný klíč 4 mm).
Nastavení záporn
ě
jšího nastavení kol:
Otočte 2 šrouby s kulovou hlavou (A) a (B) pomocí šestihranného klíče 4 mm o stejný úhel doleva,
proti směru hodinových ručiček.
Změnu nastavení provádějte jen postupně v malých krocích a pokaždé zkontrolujte, zda
změna chování kol odpovídá vašim očekáváním. Provedené změny si zapisujte, abyste je
mohli snadno vrátit.
Pokud se šrouby s kulovou hlavou (A) a (B) v dolním příčném ramenu otočí v opačném směru
(jeden šroub ve směru hodinových ručiček a druhý proti směru hodinových ručiček), tak se
bude měnit stopa kol a ne jejich odklon!
Šrouby s kulovou hlavou nevyšroubujte příliš, aby se čep kola úplně neuvolnil z příčného
ramene. Mohlo by dojít k poškození zavěšení kol.
Pokud se oba šrouby s kulovou hlavou zašroubují příliš těsně, kola se budou jen špatně
otáčet. Dávejte si na to pozor.
b) Nastavení stopy
Stopou kol (a = sbíhavost, b = rozbíhavost) označujeme
nastavení povrchu kola vůči směru jízdy.
Během jízdy jsou kola vlivem valivého odporu vpředu tlačena od
sebe a tak nestojí přesně paralelně vůči směru jízdy.
Pro vyrovnání stopy můžete kola stojícího vozidla nastavit tak,
aby vpředu maličko směřovala dovnitř. Tato sbíhavost zároveň
ovlivňuje boční vedení pneumatiky a tím i její přímou reakci na
řízení.
Pokud si přejete, aby řízení reagovalo měkčeji, můžete
odpovídajícím způsobem dosáhnout nastavení rozbíhavosti, to
znamená, že kola stojícího vozidla budou směřovat ven.
Úhel větší než 3°, ať už jde o sbíhavost (A) nebo
rozbíhavost (B), bude vést k problémům s chováním modelu a ke snížení rychlosti.
Také se budou rychleji opotřebovávat pneumatiky,
Nastavení kol na obrázku vpravo nahoře je přehnané, aby vynikl rozdíl mezi sbíhavostí
a rozbíhavostí. Pokud by se skutečně aplikovalo na kola, model by se jen těžko ovládal!
Nastavení stopy p
ř
edních kol:
Nastavení přední nápravy dosáhneme otočením páky táhla
řízení (A). Táhlo má na obou koncích pravotočivý, resp.
levotočivý závit, a proto se nemusí při nastavení
rozmontovat.
Otáčejte rovnoměrně obě páky táhla řízení na levém
i pravém předním kole. Jinak budete muset upravit
trimování na vysílači (nebo dokonce změnit kontrolu
servořízení úpravou ramena posilovače.
Na desce řízení (B) je několik bodů pro připojení páky táhla
řízení, které se použijí pro změnu točivého úhlu (rejdu)
předních kol /Ackermanův úhel).
Z výroby je již provedeno optimální nastavení, které by se nemělo měnit. Proto bod připojení
(B) neměňte.
Nastavení zarovnání zadní nápravy:
Zarovnání lze dosáhnout otáčením dvou vnitřních šroubů s kulovou hlavou (A) a (B) v opačných
směrech. Nesmí se otáčet vnější závrtné šrouby (C), protože tyto šrouby slouží jen k uchycení šroubů
s kulovou hlavou (A) a (B) k podpěře nápravy.
Nastavení sbíhavosti kol:
Šroub s kulovou hlavou (B), který je na straně směrující k přední části vozidla, se otáčí ve směru
hodinových ručiček a šroub s kulovou hlavou (A), který je na straně směrující k zadní části vozidla,
se otáčí proti směru hodinových ručiček.
Nastavení rozbíhavosti kol:
Šroub s kulovou hlavou (B), který je na straně směrující k přední části vozidla, se otáčí proti směru
hodinových ručiček a šroub s kulovou hlavou (A), který je na straně směrující k zadní části vozidla,
se otáčí ve směru hodinových ručiček.
Změnu nastavení provádějte jen postupně v malých krocích a pokaždé zkontrolujte,
zda změna chování kol odpovídá vašim očekáváním. Provedené změny si zapisujte, abyste
je mohli snadno vrátit.
Pokud se šrouby s kulovou hlavou (A) a (B) v dolním příčném ramenu otočí ve stejném směru
(oba šrouby doleva, ve směru hodinových ručiček nebo doprava, proti směru hodinových
ručiček), tak se namísto stopy kol bude měnit jejich odklon!
Šrouby s kulovou hlavou nevyšroubujte příliš, aby se nosič kola úplně neuvolnil z příčného
ramene. Mohlo by dojít k poškození zavěšení kol.
Pokud se oba šrouby s kulovou hlavou zašroubují příliš těsně, kola se budou jen špatně
otáčet. Dávejte si na to pozor.
c) Mechanické snížení světlé výšky
Pro snížení podvozku je také možné snížit mechanicky
světlou výšku vozidla (zdvih kola mezi konstrukční polohou
a plným roztažením pružiny). Poslouží k tomu malý
nastavovací závrtný šroub v každém ze 4 příčných ramen (viz
kroužek na obrázku vpravo).
Když se závrtný šroubek zašroubuje hlouběji, nemůže příčné
rameno nápravy už tolik vypružit a vozidlo se tím nastaví na
nižší světlou výšku.
Pokud se nastaví nižší světlá výška, musí se tlumiče nastavit
tvrději, aby se podvozek nedotýkal povrchu.
d) Nastavení tlumičů
Přední náprava Zadní náprava
Pružinové předpětí na horním konci tlumiče lze upravit otáčením šroubu se zářezy (A).
Tlumiče na přední a zadní nápravě se mohou upevnit v různých polohách na spodní příčné rameno
(C) a na horní část můstku tlumiče (B). Nejlepší poloha byla už nastavena ve výrobě, a proto by ji měli
měnit jen zkušení profesionální řidiči.
Tlumiče vždy nastavujte stejně na pravém i na levém kole přední, nebo zadní nápravy.
Nerovnoměrné nastavení se negativně projeví na řízení vozu.
Profesionální řidiči mohou také použít pružiny rozdílné tuhosti, nebo olej do tlumičů s různou
viskozitou.
Stejně, jako u skutečných vozidel, se tlumiče (nebo jejich gumové těsnění) na modelu časem
opotřebují.
Pokud z nich vytéká olej (objevují se kapky oleje, spodní příčná osa je zaolejovaná), musí se těsnění
nebo tlumiče vyměnit.
e) Nastavení servo saveru
Mechanizmus řízení vozidla je založen na řídící
nápravě.
Pohyb serva řízení se přenáší na servo saver přes
rameno serva.
Servo saver se skládá ze dvou částí, které nejsou
pevně propojeny, ale mohou se pohybovat proti sobě
pomocí pružiny na úrovni spoje řídícího mechanizmu.
Pokud dojde během provozu k přenosu tvrdých nárazů
na řídící mechanizmus, nepřenáší se tyto nárazy přímo
na servořízení, ale tlumí se pomocí pružného spojení
obou ramen páky chrániče serva.
Účinek chrániče serva lze nastavit rýhovanou maticí
(A), kterou se upraví tlak pružiny na dvě ramena páky.
Ve výrobě bylo nastaveno to nejlepší seřízení chrániče serva a jeho úprava proto obvykle
není potřebná.
Pokud se nastaví příliš měkce, i slabé nárazy kol způsobí, že se servo zkroutí a negativně tak
ovlivní přesnost řízení během jízdy.
Když se však na druhé straně nastaví příliš těsně, může dojít k poškození serva, protože
nárazy na kola se budou přenášet bez tlumení.
Čištění a údržba
a) Všeobecně
Před čištěním nebo údržbou je třeba vypnout regulátor otáček a úplně od něj odpojit akumulátory.
Pokud jste předtím s vozidlem jezdili, nechte všechny jeho části (např. motor, řídicí jednotku atd.)
nejprve zcela vychladnout.
Očistěte celé vozidlo po jízdě od prachu a špíny – použijte například čistý kartáč s dlouhým vlasem
a vysavač. Spreje se stlačeným vzduchem mohou při čištění také pomoct.
Nepoužívejte žádné čisticí spreje nebo běžné čisticí prostředky pro domácnost. Ty by mohly poškodit
elektroniku, nebo vést k odbarvení plastových dílů nebo karoserie.
Nikdy nečistěte vozidlo vodou, např. vysokotlakovým čističem. Voda může poškodit motor, regulátor
otáček i přijímač. Nezapomeňte, že vozidlo se nesmí namočit nebo přijít do styku s vlhkem!
K očištění karoserie můžete použít měkký, lehce navlhčený hadřík. Netlačte příliš na povrch, protože
byste ho mohli poškrábat.
b) Před a po každé jízdě
Otřesy motoru a nárazy během jízdy můžou způsobit uvolnění některých dílů nebo šroubů.
Zkontrolujte proto p
ř
ed a po každé jízd
ě
následující díly:
Pevnost utažení matic kol a všech šroubových spojů;
Upevnění regulátoru otáček, přepínače zapnutí a vypnutí a přijímače;
Usazení pneumatik v ráfcích a jejich stav;
Připojení všech kabelů (nesmí se dostat do pohyblivých částí vozu)
Před každým použitím také zkontrolujte, zda vozidlo není poškozeno! Zjistíte-li poškození,
nesmíte vozidlo používat resp. uvádět do provozu.
Pokud je třeba vyměnit opotřebované (např. pneumatiky), nebo poškozené části vozidla
(např. prasklé příčné rameno nápravy), používejte pouze originální náhradní díly.
c) Výměna kola
K výměně kol je potřeba vhodný klíč. Všimněte si přitom,
že matice je na jedné straně rýhovaná.
Tato rýhovaná strana musí směrovat k ráfku kola a slouží jako
ochrana proti samovolnému uvolnění matice. Nicméně, dávejte
pozor, abyste ji neutáhli až příliš.
Řešení problémů
Model nereaguje, nebo reaguje nesprávn
ě
V případě systému dálkového ovládání 2,4 GHz se musí přijímač a vysílač navzájem spárovat.
Jejich propojení se obvykle provádí už ve výrobě, můžete si ho však samozřejmě udělat i sami.
Dodržujte také pokyny v návodu k obsluze dálkového ovládaní.
Zkontrolujte, zda nejsou vybité akumulátory/baterie vysílače, nebo pohonné akumulátory.
V případě potřeby je vyměňte za nové.
Zapnuli jste nejdříve vysílač a až poté regulátor otáček? V opačném případě nebude regulátor
otáček z bezpečnostních důvodů fungovat.
Jsou oba pohonné akumulátory připojené správně k regulátoru otáček? Zkontrolujte, jestli není
konektor zkorodován, nebo zanesen nečistotou.
Není vozidlo příliš daleko? S plně nabitými akumulátory a plně nabitými akumulátory nebo novými
bateriemi v dálkovém ovladači by měl být dosah signálu 50 m a více. Nicméně, dosažitelnost
může být snížena vnějšími vlivy, jako např. rušením na vysílacím kmitočtu, nebo blízkostí jiných
vysílačů (nejen vysílačů dálkového ovládání, ale i bezdrátových zařízení WLAN a Bluetooth, která
rovněž využívají přenosovou frekvenci 2,4 GHz), kovovými předměty, budovami, apod.
Na dosah má značný vliv také poloha antény vysílače a přijímače. Nejlepší dosah je, když jsou
obě antény ve svislé poloze. Pokud nasměrujete anténu vysílače přímo na vozidlo, dosah bude
velmi krátký!
Zkontrolujte správnou polohu regulátoru otáček a upevnění konektorů servořízení v přijímači.
V případě, že jsou konektory překrouceny o 180°, nebude regulátor otáček ani servořízení
fungovat. Pokud jsou konektory regulátoru otáček a servořízení prohozeny, bude páčka
plyn/brzda ovládat servořízení a volant bude kontrolovat plyn!
P
ř
i uvoln
ě
ní ovládací pá
č
ky brzda/plyn vozidlo nez
ů
stane stát
Pomocí trimování na vysílači nastavte neutrální polohu pro funkci jízdy.
Pokud toto vyladění není dostatečné, naprogramujte novou polohu pro neutrál a maximální plyn
(viz výše).
Vozidlo zpomaluje, nebo servo
ř
ízení nereaguje, resp. reaguje špatn
ě
; vzdálenost dosahu mezi
vysíla
č
em a vozidlem je velmi krátká.
Pohonné akumulátory ve vozidle jsou slabé nebo vybité.
Napájení přijímače a tím i napájení servořízení se děje přes BEC okruh regulátoru otáček. Proto
slabé, nebo vybité akumulátory regulátoru otáček způsobí, že přijímač nepracuje správně.
Vyměňte akumulátory za nové, plně nabité akumulátory (před vložením nového akumulátoru
počkejte 5-10 minut, dokud se motor a regulátor otáček patřičně neochladí).
Zkontrolujte baterie/akumulátory ve vysílači.
P
ř
i uvoln
ě
ní ovládací páky brzda/plyn vozidlo nez
ů
stane stát
Opravte nastavení trimování pohonu na vysílači (nastavení neutrální polohy).
Pokud není rozsah trimování dostatečný, přeprogramujte neutrální polohu a polohu plného plynu.
Model nedodržuje p
ř
ímý sm
ě
r.
Pomocí trimování na vysílači nastavte správně funkci řízení přímým směrem (nastavení neutrální
polohy).
Zkontrolujte nápravy, rameno serva, chránič serva a jeho šroubová připojení.
Nemělo vaše vozidlo havárii? Pokud ano, zkontrolujte, zda není poškozený, nebo zlomený některý
díl a vadné části vyměňte.
Ř
ízení reaguje opa
č
n
ě
proti sm
ě
ru otá
č
ení volantu na vysíla
č
i.
• Aktivujte na vysílači nastavení reverzního řízení.
Ř
ízení reaguje opa
č
n
ě
oproti pohybu páky plyn/brzda na vysíla
č
i.
Když zatáhnete páku plyn/brzda na vysílači směrem k rukojeti, vozidlo by mělo obvykle
jet dopředu. V opačném případě aktivujte nastavení opačného řízení na vysílači.
Pokud došlo k odpojení motoru od regulátoru rychlosti, prohoďte dva ze tří kabelů motoru.
Ř
ízení nefunguje, nebo funguje nesprávn
ě
, rejd vozu je p
ř
íliš malý
Pokud má vysílač nastavení „dual rate“ zkontrolujte toto nastavení (viz návod k obsluze vysílačky).
Příliš nízké nastavení „dual rate“ (proměnné nastavení výchylek serva) způsobí, že servořízení
nereaguje.
Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné některé části mechaniky řízení a jestli je rameno serva dobře
připevněno k servořízení.
Manipulace s bateriemi a akumulátory
Nenechávejte baterie (akumulátory) volně ležet. Hrozí nebezpečí,
že by je mohly spolknout děti nebo domácí zvířata! V případě spolknutí baterií
vyhledejte okamžitě lékaře! Baterie (akumulátory) nepatří do rukou malých
dětí! Vyteklé nebo jinak poškozené baterie mohou způsobit poleptání pokožky.
V takovémto případě použijte vhodné ochranné rukavice!
Dejte pozor nato, že baterie nesmějí být zkratovány, odhazovány
do ohně nebo nabíjeny! V takovýchto případech hrozí nebezpečí exploze!
Nabíjet můžete pouze akumulátory.
Vybité baterie (již nepoužitelné akumulátory) jsou zvláštním odpadem
a nepatří do domovního odpadu a musí být s nimi zacházeno tak,
aby nedocházelo k poškození životního prostředí!
K těmto účelům (k jejich likvidaci) slouží speciální sběrné nádoby
v prodejnách s elektrospotřebiči nebo ve sběrných surovinách!
Šet
ř
ete životní prost
ř
edí!
Recyklace
Elektronické a elektrické produkty nesmějí být vhazovány do domovních odpadů.
Likviduje odpad na konci doby životnosti výrobku přiměřeně podle platných
zákonných ustanovení.
Šet
ř
ete životní prost
ř
edí! P
ř
isp
ě
jte k jeho ochran
ě
!
Technické údaje
Měřítko : 1 : 8
Vhodný pohonný akumulátor: 2 stejné pohonné akumulátory Li-Pol se dvěma články (jmenovité
napětí každého z nich je 7,4 V) nebo dva stejné pohonné
akumulátory Li-Pol s 3 články (jmenovité napětí každého z nich je
11,1 V).
K regulátoru rychlosti se může připojit také akupack NiMH (8 – 18 článků), který však není
obvykle schopen dodávat dostatečně vysoký proud. Proto používejte jen akumulátory
Li-Pol.
Pohon: Střídavý elektromotor s pohonem 4 kol přes kardanovou hřídel;
diferenciál přední a zadní nápravy
Podvozek: Nezávislé zavěšení kol, dvojité příčné rameno, olejový tlumič
s nastavitelnou spirálovou pružinou; možnost nastavení sbíhavosti
předních kol a nastavení odklonu předních a zadních kol.
Rozměry (D x Š x V): 513 x 305 x 198 mm
Rozměry pneumatik (Š x Ø): 43 x 118 mm
Světlá výška vozidla: 44 mm
Rozvor kol: 327 mm
Hmotnost: cca 3500 g (bez pohonných akumulátorů)
Záruka
Na RC model Reely Electro Buggy „Generation X 6S“, RtR poskytujeme záruku 24 m
ě
síc
ů
.
Záruka se nevztahuje na škody, které vyplývají z neodborného zacházení, nehody, běžného
opotřebení, nedodržení návodu k obsluze nebo změn na výrobku, provedených třetí osobou.
Překlad tohoto návodu zajistila společnost Conrad Electronic Česká republika, s. r. o.
Všechna práva vyhrazena. Jakékoliv druhy kopií tohoto návodu, jako např. fotokopie, jsou předmětem souhlasu společnosti
Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Návod k použití odpovídá technickému stavu při tisku! Změny vyhrazeny!
© Copyright Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. VAL/12/2018
-
1
-
2
-
3
-
4
-
5
-
6
-
7
-
8
-
9
-
10
Súvisiace články
Ďalšie dokumenty
-
Renkforce FM room antenna 25 dB Návod na obsluhu
-
Wacker Neuson RT82-SC2 Používateľská príručka
-
Wacker Neuson RTKx-SC3 Používateľská príručka
-
Renkforce 5MAC862W Návod na obsluhu
-
-
Conrad energy Battery tester BT-1 Návod na používanie
-
Conrad energy HR06 AA battery (rechargeable) NiZn 1500 mAh 1.6 V 4 pc(s) Návod na používanie
