RC model Buggy Reely Carbon Fighter III, 2WD
RtR, 2,4 GHz
Obj. č.: 23 99 99
Vážení zákazníci,
děkujeme Vám za Vaši důvěru a za nákup RC modelu Buggy Reely Carbon Fighter III, 2WD RtR,
2,4 GHZ s benzínovým motorem.
Tento výrobek je vyroben v souladu a platnými předpisy EU. K udržení tohoto stavu a k zajištění
bezpečného provozu, musíte Vy, jako uživatel, dodržovat tento návod!
Tento návod k obsluze je součástí výrobku. Obsahuje důležité pokyny k uvedení
výrobku do provozu a k jeho obsluze. Jestliže výrobek předáte jiným osobám, dbejte
na to, abyste jim odevzdali i tento návod.
Ponechejte si tento návod, abyste si jej mohli znovu kdykoliv přečíst!
Všechny názvy společností a výrobků jsou obchodními značkami příslušných vlastníků.
Všechna práva k nim jsou vyhrazena.
1. Vysvětlení symbolů
Symbol vykřičníku ukazuje na možné nebezpečí spojené se špatným zacházením,
manipulací nebo nevhodným použitím.
Symbol šipky uvádí speciální radu, nebo informaci k obsluze.
2. Popis výrobku
Tento výrobek představuje model auta s pohonem zadních kol, ovládaného na dálku pomocí
přiloženého dálkového ovládání.
Podvozek a plášť vozu jsou připraveny k provozu.
Výrobek není hračka. Udržujte jej mimo dosah dětí do 14 let.
Dodržujte všechny bezpečnostní pokyny v tomto návodu k obsluze. Obsahují důležité
informace k manipulaci s výrobkem.
3. Rozsah dodávky
• Vozidlo (Ready to Ride – RtR) připravené k provozu
• Dálkové ovládaní (vysílač)
• Drobné součásti (např. trubička antény pro přijímač ve vozidle)
• Klíč na svíčky
• Návod k použití auta
• Návod k použití systému dálkového ovládaní
Potřebné příslušenství (není součástí dodávky):
• 4 nabíjecí akumulátory nebo baterie do vysílače (typ AA)
• Pohonný akumulátor (nejlépe akupack 6 V, 1500 mAh).
• Nabíječku akumulátoru
• Vzduchový filtr
• Láhev na benzin
• Směs do dvoutaktního motoru 1:25 olej/benzín (Super nebo super Plus)
Seznam náhradních dílů najdete na našich webových stránkách Conrad v sekci
„Ke stažení“. K vyžádání seznamu náhradních dílů nás můžete kontaktovat i telefonicky.
4. Bezpečnostní pokyny
Nelze uplatňovat záruku na poškození vzniklé v důsledku nedodržení tohoto
návodu k obsluze! Za takto vzniklé následné škody nepřebíráme odpovědnost!
Nepřebíráme odpovědnost ani za věcné škody, nebo škody na zdraví způsobené
nevhodným použitím nebo nedodržením bezpečnostních pokynů! V takových
případech bude záruka neplatná.
Záruka se dále nevztahuje na běžné opotřebení během provozu (například ojeté pneumatiky,
opotřebení převodů) a na poškození způsobené nehodou (například poškozená karoserie, prasklé
příčné rameno nápravy atd.).
Vážení zákazníci, tyto bezpečnostní pokyny slouží nejen k ochraně výrobku, ale taktéž pro vaši vlastní
bezpečnost. Čtěte je proto pozorně ještě před prvním použitím výrobku.
a) Všeobecné informace
Pozor, důležitá informace!
Používáním tohoto modelu můžete způsobit škodu na majetku, nebo na zdraví. Ujistěte se
proto, že máte při jeho používaní uzavřené patřičné pojištění odpovědnosti za škodu. Pokud
už máte uzavřené pojištění za způsobené škody, ověřte si ještě předtím, než model použijete,
zda se vaše pojištění vztahuje i na použití tohoto výrobku.
•
Neoprávněné úpravy a/nebo modifikace výrobku jsou zakázány z bezpečnostních
a schvalovacích důvodů (CE).
•
Výrobek není hračka a není vhodný pro děti dětí do 14 let.
•
Výrobek nesmí navlhnout ani se namočit.
•
V průběhu provozu se nikdy nedotýkejte motoru ani výfuku! Nebezpečí poranění!
•
Palivovou nádrž udržujte pevně uzavřenou a mimo dosah dětí.
•
Nedopusťte kontakt paliva s očima, sliznicí a s pokožkou. V případě nevolnosti se okamžitě
poraďte s lékařem.
•
Dávejte pozor, abyste palivo nerozlili. K plnění nádrže v modelu používejte speciální palivovou
láhev.
•
Zkušební jízdy provádějte jen v otevřeném prostoru. Palivo ani výfukové plyny neinhalujte, jsou
nebezpečné pro zdraví!
•
Palivový benzín je vysoce hořlavý a benzínové výpary jsou silně výbušné! Při manipulaci
s benzínem (např. při plnění nádrže) nikdy nekuřte a manipulaci neprovádějte v blízkosti zdrojů
otevřeného ohně. Nebezpečí exploze a požáru!
•
Palivo se musí uchovávat jen na dobře větraných místech, mimo dosah zdrojů vznícení a jen
v přípustném množství.
•
Když jízdu s modelem ukončíte, musí se palivo, které zbylo v nádrži, vypumpovat.
•
Nenechávejte obalový materiál bez dozoru. Mohl by se stát nebezpečnou hračkou pro děti.
•
Pokud si nebudete vědět rady, jak tento výrobek používat a v návodu nenajdete potřebné
informace, spojte se s naší technickou poradnou nebo požádejte o radu kvalifikovaného
odborníka.
Používat a obsluhovat dálkově ovládané modely aut se musíte naučit. Pokud jste dosud
takové auto neřídili, buďte obzvláště opatrní a zvykněte si nejdříve na to, jak auto reaguje na
dálkové ovládání. Buďte hodně trpělivý!
Při používání výrobku neriskujte! Vaše vlastní bezpečnost i bezpečnost vašeho okolí závisí při
používání tohoto modelu jenom na vás.
•
Funkčnost auta vyžaduje občasnou údržbu nebo opravy. Například pneumatiky se mohou
v průběhu jízdy opotřebit, a taky může dojít k poškození nárazem v důsledku špatného řízení.
V takovém případě používejte k údržbě a k opravám jenom originální náhradní díly.
b) Při uvádění do provozu
Návod k dálkovému ovládání je přiložen samostatně. Vždy dodržujte bezpečnostní pokyny,
které tento návod obsahuje!
Vozidlo uvádějte vždy do provozu jen podle níže uvedeného postupu. V opačném případě může dojít
k nepředvídatelným reakcím modelu! (viz také níže část 7)
Krok 1:
Pokud jste tak ještě neučinili, zapněte vysílač a zkontrolujte jeho funkčnost (např. provozní displej
vysílače).
Krok 2:
Položte auto na vhodný podklad, aby se kola mohla volně otáčet.
Nyní připojte plně nabitý pohonný akumulátor a zapněte napájení přijímače (posuňte posuvný ovladač
směrem do polohy „ON“).
Krok 3:
Předtím, než auto položíte koly na zem, ještě zkontrolujte, zda správně reaguje na pokyny
z dálkového ovládače (plyn a servo řízení).
Krok 4:
Trimování ovládací páky plyn/brzda na vysílači nastavte tak, aby se brzda nezachytávala, pokud
se ovládací páka úplně uvolní (neutrální poloha páky plyn/brzda).
Krok5:
Trimování řízení nastavte tak, aby přední kola směrovala dopředu. Přesné nastavení řízení směrem
vpřed se provede během jízdy,
Krok 6:
Zkontrolujte ovládání plynu a serva řízení, jestli se v příslušné poloze úplného vychýlení ovládací páky
na vysílači mechanicky zablokují. V takovém případě se musí příslušným způsobem upravit pohyb
serva na vysílači (viz návod k obsluze dálkového ovládání).
Krok 7:
Naprogramujte funkci nouzového režimu (failsafe) serva plynu (pokud je integrována v dálkovém
ovládání) a zkontrolujte, jestli funguje správně. Jestliže dálkové ovládání není vybaveno funkci
nouzového režimu, naléhavě doporučujeme použít modul failsafe (musí se dokoupit jako zvláštní
příslušenství).
c) Řízení vozu
•
Nesprávné zacházení a řízení modelu může vést k vážným úrazům a věcným škodám! Jezděte
pouze tehdy, když máte s modelem přímý vizuální kontakt. Proto také nejezděte v noci.
•
Jezděte pouze tehdy, když vaše schopnost reakce není omezena. Únava a jízda pod vlivem
alkoholu, nebo léků může stejně, jako u skutečného motorového vozidla vést k chybným reakcím.
•
Uvědomte si, že tento model vozidla nesmíte provozovat na veřejných místech, silnicích
a cestách. Neprovozujte ho ani na soukromých pozemcích bez souhlasu majitele.
•
Nenajíždějte autem proti zvířatům, ani proti lidem!
•
Nejezděte v dešti, po mokré trávě, na blátě, ani po sněhu. Tento model není voděodolný, ani
vodotěsný.
•
Nejezděte za velmi nízkých venkovních teplot. Plastové části ztrácejí při nízké teplotě pružnost
a může dojít k jejich poškození už při slabém nárazu.
•
Nejezděte s modelem za bouřky, pod vedením vysokého napětí nebo pod stožáry vysílačů.
•
Nikdy se nedotýkejte kabelu zapalování ani připojení svíčky, když běží motor. Vysoké napětí –
hrozí nebezpečí smrtelného úrazu!
•
Převodovka je konstruována pro jízdu mimo silnic (off-road). V případě trvalé jízdy po silnici může
dojít k přetáčení motoru.
•
Pokud je model v provozu, nevypínejte vysílač. Když vůz parkuje, vždy vypněte nejdříve motor
a poté vypněte napájení přijímače (poloha „OFF“). Nakonec můžete vypnout vysílač.
•
Když jsou baterie (nabíjecí akumulátory) ve vysílači slabé, jeho dosah se zkracuje. Slabé baterie
(nebo nabíjecí akumulátory) systému přijímače znemožňují výkonný provoz senzoru. Před jízdou
zkontrolujte stav baterií nebo nabíjecích akumulátorů ve vysílači i v přijímači.
Vzhledem k velikosti je vozidlo vybaveno velmi silným servem řízení, které má vyšší nároky na
napájení. Proto se vyžaduje vysoce výkonné napájení přijímače (např. Hump akupack s 5 články).
•
Před a po každé jízdě zkontrolujte napájení přijímače. Pokud je napětí příliš nízké, servo bude
reagovat jen omezeně a vozidlo tak nebude reagovat na pokyny z vysílače. Může také docházet
k nepředvídatelným reakcím přijímače.
Pokud není reakce přijímače v souladu s očekáváním, jízdu provoz modelu ukončete (vypněte
motor, vypněte napájení přijímače a vypněte vysílač). Poté vyměňte zdroj pro napájení přijímače
nebo jej dobijte.
•
Motor a pohonné komponenty (např. výfuk, spojka) se během provozu zahřívají. Před každou
další jízdou počkejte alespoň 5–10 minut.
Nedotýkejte se motoru, řídící jednotky ani nabíjecího akumulátoru, dokud zcela
nevychladnou. Nebezpečí popálenin!
Pokyny ohledně baterií a akumulátorů
•
Baterie a akumulátory uchovávejte mimo dosah dětí.
•
Baterie a akumulátory nenechávejte volně ležet, protože hrozí nebezpečí, že by je mohly
spolknout děti nebo domácí zvířata. V takovém případě vyhledejte okamžitě lékařskou pomoc!
•
Baterie a akumulátory se nikdy nesmí zkratovat, rozebírat nebo vhazovat do ohně. Hrozí
nebezpečí exploze!
•
Vyteklé nebo poškozené baterie/akumulátory mohou při styku s pokožkou způsobit poleptání; při
manipulaci s nimi používejte proto vhodné ochranné rukavice.
•
Běžné baterie se nesmí nabíjet. Hrozí nebezpečí požáru a exploze! Nabíjejte výhradně k tomu
určené akumulátory. Používejte vhodné nabíječky.
•
Při vkládání baterií a akumulátorů vždy dodržujte jejich správnou polaritu (polohu pólů plus / + a
minus / - ).
•
Nebudete-li výrobek delší čas používat (např. při skladování), vyjměte z vysílače baterie (resp.
akumulátory), aby nedošlo k jeho poškození vyteklou náplní z baterií (akumulátorů). Pohonný
akumulátor odpojte od řídící jednotky a vyjměte ho z modelu.
Nabíjecí akumulátory nabíjejte pravidelně každé 2 až 3 měsíce. V opačném případě může vinou
samovybíjení
dojít k jejich hlubokému vybití, čímž se stanou nepoužitelnými!
•
Vždy vyměňte celou sadu baterií resp. akumulátorů ve vysílači najednou. Nikdy nepoužívejte
zároveň plně nabité a částečně vybité baterie nebo akumulátory. Vždy používejte baterie resp.
akumulátory stejného typu a od stejného výrobce.
•
Nikdy nemíchejte dohromady běžné baterie a nabíjecí akumulátory. Pro napájení vysílače
používejte vždy buď jen baterie, nebo jen nabíjecí akumulátory.
•
Když v modelu používáte Li-Pol akupack, vždy dodržujte pokyny výrobce k manipulaci a nabíjení
Li-Pol akumulátorů.
Vysílač lze v zásadě napájet namísto obyčejných baterií i akumulátory. Nicméně nižší napětí
akumulátorů (akumulátor = 1,2 V, baterie = 1,5 V) a jejich slabší kapacita zkracují provozní
čas a rádiový dosah. Obvykle to nevadí, protože provozní čas vysílače mnohonásobně
převyšuje provozní čas akumulátoru v přijímači vozidla.
Pokud ve vysílači používáte baterie, doporučujeme Vám používat jen vysoce kvalitní alkalické
baterie.
5. Nabíjení akumulátorů
a)
Nabíjení pohonného akumulátoru v modelu
•
Vzhledem k vysokým nárokům na napájení, především u serva řízení, je k provozu vozidla
potřeba vysoce výkonný zdroj napájení přijímače.
K napájení přijímače doporučujeme používat 5 článkový akupack NiMH, který je schopen dodávat
vysoký proud.
•
Před nabíjením odpojte pohonný akupack od přijímače a vyjměte ho ze schránky ve vozidle.
•
Při nabíjení akupacku v přijímači dodržujte provozní pokyny k použité nabíječce.
•
Akumulátory se při nabíjení a vybíjení (tj. během řízení vozidla) zahřívají. Nabíjejte akumulátory až
poté, když se ochladily na pokojovou teplotu. Totéž platí také po skončení nabíjení. Akumulátor ve
vozidle používejte až poté, když se po nabíjení dostatečně ochladil.
b)
Nabíjení akumulátorů ve vysílači
Dodržujte návod k obsluze vysílače, který je součástí dodávky.
6. Uvedení do provozu
a) Odstranění karoserie
Odstraňte 4 úchyty stabilizátoru (2 x nad přední
nápravou a 2 x na levé a pravé straně nádrže) a 2 úchyty
po stranách zadních kol (viz šipky na obrázku 1).
Stabilizátory vytáhněte ze strany držáků a dejte je do
svislé polohy. Zvedněte a pootočte karosérií, aby ji bylo
možné odstranit ze stabilizátorů.
b) Instalace kabelu antény přijímače
Nejdříve dejte přepínač on/off na přijímači do polohy vypnuto „OFF“ (viz kroužek na obrázku 2).
Vytáhněte tři klipssy a otevřete schránku přijímače
(obrázek 2, bod 1).
Kabel antény provlékněte přes víko schránky a přes
anténní hadičku (viz přiložené příslušenství).
Připojovací kabel přepínače on/off vystrčte ze schránky
přijímače (viz také obr. 3, bod 4).
Po uzavření schránky přijímače zatlačte hadičku do
držáku v horní části schránky přijímače (viz šipka na
obrázku 2).
Přesahující část anténního kabelu nechte jednoduše
volně viset z konce hadičky.
Pro dosažení co nejlepšího dosahu musí kabel antény
vyčnívat z modelu ve svislé poloze.
Kabel antény nikdy nezkracujte! Nikdy kabel antény nesvinujte! Značně by se tím snížil dosah.
c) Vložení pohonného akumulátoru do vozidla
Vzhledem k vysokým nárokům na napájení, především u
serva řízení, je k provozu vozidla potřeba vysoce
výkonný zdroj napájení přijímače. K napájení přijímače
doporučujeme používat 5 článkový akupack NiMH.
Vytáhněte tři svorky a otevřete schránku akumulátoru
(obr. 2, bod 1). Vložte dovnitř akupack přijímače (obr. 3,
bod 2).
Připojovací kabel akupacku veďte ven ze schránky (obr.
3, bod 3) a připojte jej k červenému konektoru BEC
s dvěma piny, který jste vytáhli z přepínače on/off ve
schránce akupacku (obr. 3, bod 4).
Schránku akupacku znova zavřete a dávejte pozor, aby
se kabely nezalomily a nezkroutily.
d) Uvedení vysílače a přijímače do provozu
Otevřete schránku pro baterie na vysílači a vložte dovnitř nové baterie, nebo plně nabité akumulátory.
Dodržujte přitom správnou polaritu baterií (viz označení ve schránce baterií). Prostor pro baterie znova
uzavřete.
Zapněte vysílač a zkontrolujte jeho funkčnost.
Dodržujte přiložený návod k obsluze systému dálkového ovládání.
Obrázek 1
Obrázek 2
Obrázek 3
Zapněte systém přijímače (přepínač dejte do polohy „ON“, viz obr. 2).
e) Programování nouzové funkce „Failsafe“
Z bezpečnostních důvodů nesmí během programování funkce Failsafe běžet motor! Při
programování funkce postupujte podle návodu k obsluze dálkového ovládání. Pokud
používáte externí modul Failsafe (není součástí dodávky), použijte tento návod k obsluze.
Modul Failsafe musí kontrolovat servo plynu a brzdy.
Zapněte napájení vysílače a přijímače a zkontrolujte funkci serva. Poté zapněte vysílač.
Vzhledem k absenci ovládacích impulsů začne servo řízení vibrovat (jedná se o normální stav).
V případě potřeby se může použít i druhý modul Failsafe (k dostání jako volitelné příslušenství) pro
pohyb serva řízení do určené polohy, např. pro jízdu dopředu.
Nastavte Failsafe tak, aby bylo servo plyn/brzda v poloze, ve které se aktivuje brzda (max. Výkon
brzdy). Když dojde k selhání signálu z vysílače, funkce Failsafe automaticky odstaví plyn a aktivuje
brzdy, takže vozidlo se zastaví.
f) Naolejování vzduchového filtru a natankování vozidla
Vzduchový filtr lehce naolejujte, aby se odfiltrovaly jemné prachové částice. Použijte k tomu speciální
olej pro vzduchové filtry (není součástí dodávky). Pomocí prostředního šroubu odšroubujte kryt
vzduchového filtru na přední straně a po naolejování jej znova přišroubujte. Dávejte pozor, aby filtr
seděl správně v držáku.
Když se vzduchový filtr nenatře olejem, budou se do motoru nasávat drobné prachové částice,
což povede k mnohem rychlejšímu opotřebení motoru. Při pravidelném používání modelu bez
naolejovaného vzduchového filtru se může motor poškodit. Na tento druh poškození se
nevztahuje záruka!
Otevřete víko palivové nádrže s náplní pro dvoutaktní motory (směs v poměru 1:25). Jako složky pro
palivovou směs používejte pouze vysoce kvalitní syntetický olej pro dvoutaktní motory a palivo Super
(nebo Super Plus).
V modelu se musí používat směs pro dvoutaktní motory s palivem „E10“ s menším podílem
oleje. V opačném případě hrozí poškození motoru, na které se nevztahuje záruka!
Aby se nemusela při každém tankování modelu odstraňovat karoserie, doporučujeme, abyste
v karoserii vyřízli na příslušném místě patřičný otvor.
g) Připojení a upevnění karoserie a zadního spoileru
Karoserii modelu zastrčte do opěr a zajistěte ji bezpečnostními úchyty. Zatlačte na měkký gumový
kroužek a poté na zadní spoiler na levé i pravé straně držáku zadního spoileru. Spoiler pak zajistěte
dvěma úchyty. Auto je nyní připraveno k testovací jízdě.
h) Kontrola dosahu dálkového ovládání
Abyste neztratili kontrolu nad svým modelem, měli byste před každým startem a po havárii
zkontrolovat funkčnost a dosah systému dálkového ovládání. Ke zkoušce dosahu bude postačovat
kontrola funkce serva řízení.
Z důvodu dobré trakce kol a hmotnosti vozidla nebudou kola následovat okamžitě a přímo řídící
pokyny, pokud je model položen na podlaze. Podložte proto model pod přední nápravou, aby byla
kola volně zavěšena.
Test dosahu provádějte, jen pokud motor neběží!
•
Nejdříve zapněte vysílač (pokud jste tak ještě neučinili) a poté přijímač.
•
Vzdalte se asi 50 m od modelu.
•
Otočte volantem na vysílači (kanál 1) doprava. Kola se nyní musí otočit doprava!
•
Otočte volantem na vysílači doleva. Kola se nyní musí otočit doleva!
•
Uvolněte ovládací páku dálkového ovládání. Kola se musí vrátit do přímé polohy.
Nikdy nejezděte s modelem, pokud máte vadné dálkové ovládání!
Jestliže reakce vozidla na pokyny dálkového ovládání neodpovídá během testu výše
popsanému průběhu, musíte před každou jízdou identifikovat příčinu nesprávného chování.
i) Nastartování motoru
Obecné informace k spalovacím motorům
Uvádění nového motoru do provozu vyžaduje určitou dobu záběhu. V jejím průběhu
si navzájem musí sednout jednotlivé části motoru, motor postupně získá maximální kapacitu
a zabrání se jeho předčasnému opotřebení.
Záběh motoru se proto musí provádět velmi opatrně!
Start motoru za studena
Karburátor ma vestavěné membránové čerpadlo, které
se aktivuje, když motor běží. Čerpadlo využívá změny
tlaku v klikové skříni a slouží k přepravě paliva do
karburátoru.
Při startu se k přepravě paliva do karburátoru použije
ruční čerpadlo. Manuální čerpadlo má průhlednou
pryžovou část (viz obr. 4, bod 1), která slouží zároveň
k vizuální kontrole dodávky paliva do karburátoru.
•
Zatlačením páčky dolů zapojte klapku sytiče (viz obr.
4, bod 2).
•
Stiskněte několikrát pryžovou část čerpadla, až
dokud se průzor zcela nenaplní palivem a nedostane
se do karburátoru.
•
Nyní zatáhněte opakovaně za lanko startéru, až
uslyšíte první zážeh motoru.
•
Poté hned otevřete klapku sytiče (páka je vodorovně) a zatáhněte rychle za lanko startéru, až
motor nastartuje. Držte přitom model jednou rukou.
Pozor!
Lanko startéru nevytahujte v celé jeho délce, ale jen asi na ¾ délky! Délku lanka poznáte,
když jej pomalu zatáhněte, aniž byste přitom zapalovali motor! Lanko startéru nikdy netahejte
s použitím síly!
•
Když po prvním startu motor zase zhasne, zavřete klapku sytiče a zatáhněte znova za lanko
startéru, až motor naběhne.
•
Když motor běží, uvolněte lanko startéru a páku plyn/brzda na dálkovém ovládání nastavte na
volnoběh.
•
Otevřete znova ventil sytiče (páka je vodorovně) a nechte motor 1 až 2 minuty zahřívat.
Pokud se nechá klapka sytiče zavřena příliš dlouho, resp. se do spalovací komory a klikové
skříně nasaje příliš mnoho benzínu, směs bude příliš bohatá a motor se zahltí. Lankem
startéru lze nyní pohybovat jen s použitím větší síly. Zanechte dalších pokusů a přebytečné
palivo odstraňte (viz níže část 13), aby nedošlo k poškození startovacího lanka a motoru!
Na obrázku 4, bod 3 je zobrazeno i tlačítko pro vypnutí motoru.
Obrázek 4
j) Řízení vozidla
Níže uvedené obrázky slouží jenom pro ilustraci a nemusí nutně odpovídat vašemu vysílači.
1. Páčka plyn/brzda je v poloze neutrálu, vůz zastavuje, nebo se nehýbe.
Obrázek 5
2. Jízda vpřed, pomalu táhněte páčku směrem k rukojeti.
Obrázek 6
3. Jízda vpřed a následné brzdění (vůz zpomaluje, až se zastaví) tlačte páčku plyn/brzda plynule bez
zastavení od rukojeti.
Obrázek 7
Na začátku, než si zvyknete na reakci vozu, pohybujte páčkou plyn/brzda velmi opatrně
a zpočátku nejezděte příliš rychle. S ovládacími prvky dálkového ovladače nedělejte žádné
rychlé ani trhavé pohyby.
Jestliže má vůz tendenci točit se doprava, nebo doleva, upravte doladění zatáčení na vysílači (viz
návod k obsluze dálkového ovládání).
Pokud není správně nastavena poloha neutrálu (tj. není dobře nastaveno trimování), může zvýšená
rychlost motoru při volnoběhu způsobit prokluzování spojky a její předčasné opotřebení (trimování je
nastaveno ve směru plného plynu), nebo bude brzda bránit pohybu vozu (trimování je nastaveno ve
směru brzdy). Pokud se setkáte s některým z těchto problémů, opravte trimování.
Dvoutaktní motor modelu je chlazený vzduchem. Znamená to, že se musí ochladit proudem vzduchu.
Z tohoto důvodu byste se měli vyvarovat akcelerace motoru častými a rychlými změnami plynu (krátké
prudké změny z nízkých na vysoké otáčky a naopak). Krátkodobou opakovanou vysokou rychlostí se
se motor silně zahřeje, aniž by měl možnost se dostatečně ochladit proudem vzduchu. V důsledku
přehřátí motoru se může zadrhnout píst ve válci, zablokovat pohon a v konečném důsledku poškodit
celé hnací ústrojí.
Pokud si všimnete nějaké neobvyklé reakce modelu na příkazy z vysílače, nebo když vozidlo
přestane reagovat, ukončete okamžitě jízdu.
Takové chování modelu může být způsobeno slabým akumulátorem vozidla, slabými
bateriemi/akumulátory ve vysílači nebo velkou vzdáleností mezi vozidlem a vysílačem.
Neobvyklé reakce vozidla může rovněž způsobovat svinutá anténa přijímače, rušení na
používaném rádiovém kanálu (např. rádiové přenosy jiných modelů) nebo nepříznivé
podmínky pro vysílání/příjem.
Před další jízdou počkejte alespoň 5 až 10 minut, dokud se motor a celý pohonný systém
dostatečně neochladí. Až poté zahajte další jízdu s plně nabitým akumulátorem.
.
k) Ukončení jízdy
Při zastavování vozidla postupujte následovně:
•
Pusťte páčku plyn/brzda na vysílači, nechte jí, aby přešla do polohy neutrálu a nechte vozidlo
doběhnout.
•
Když vůz stojí, stiskněte červené tlačítko v bloku motoru nad lankem startéru (viz také obr. 4, bod
3) a vypněte motor.
Nikdy se nedotýkejte kol ani pohonného mechanizmu a nehýbejte páčkou plyn/brzda na
vysílači! Nedržte vůz za kola!
•
Vypněte napájení pohonného akumulátoru.
•
Nakonec vypněte vysílač.
Pozor!
Motor a části pohonu se během provozu velmi zahřívají! Nedotýkejte se jich bezprostředně po
jízdě - hrozí nebezpečí popálení!
7. Nastavení vozidla
a) Nastavení odklonu kol
Odklon kol je jejich vertikální postavení kol vůči svislé ose.
Obrázek 8a
negativní odklon
Obrázek 8b
pozitivní odklon
Nastavení kol na obou obrázcích je přehnané, aby vynikl rozdíl mezi negativním a pozitivním
odklonem. Skutečné nastavení odklonu kol na modelu samozřejmě nebude tak veliké, jak je
ukázáno na obrázku.
•
Negativní odklon předních kol zvyšuje boční vodící sílu při jízdě v zatáčkách, řízení reaguje
bezprostředněji a síla potřebná k řízení se zmenšuje. Zároveň je kolo tlačeno na nápravu ve
směru osy. Omezuje se vůle axiálního ložiska a chování kol je klidnější.
•
Negativní odklon zadních kol snižuje jejich tendenci ke smyku v zatáčkách.
•
Nastavením kladného odklonu se na druhé straně snižuje boční vodivá síla kol v zatáčkách, a
proto by se nemělo nikdy používat
Nastavení odklonu přední nápravy:
K nastavení odklonu otočte šroubem v horním příčném
ramenu nápravy (1).
Tento šroub má na obou koncích pravotočivý a
levotočivý závit, a proto se příčné rameno nápravy
nemusí při nastavení odklonu odmontovat.
Obrázek 9
Nastavení odklonu zadní nápravy:
K nastavení odklonu otočte horním příčným ramenem
nápravy (1).
Tento šroub má na obou koncích pravotočivý
a levotočivý závit, a proto se příčné rameno nápravy
nemusí při nastavení odklonu odmontovat.
b)
Nastavení stopy
(sbíhavosti kol)
Stopou kol (a = sbíhavost, b = rozbíhavost) označujeme
nastavení povrchu kola vůči směru jízdy.
Během jízdy jsou kola vlivem valivého odporu vpředu tlačena od
sebe a již tedy nestojí přesně paralelně vůči směru jízdy. Pro
vyrovnání stopy můžete kola stojícího vozidla nastavit tak, aby
vpředu maličko směřovala dovnitř. Tato sbíhavost zároveň
zlepšuje boční vedení pneumatik a tím i jejich přímou reakci
řízení.
Pokud si přejete, aby řízení reagovalo měkčeji, můžete
odpovídajícím způsobem dosáhnout nastavení rozbíhavosti, to
znamená, že kola stojícího vozidla směřují ven. Úhel stopy 0° na
přední nápravě zaručuje nejlepší jízdní vlastnosti na téměř
každém podkladu.
Úhel větší než 3°, ať už jde o sbíhavost nebo rozbíhavost, způsobuje problémy s chováním
modelu a vede k snížení rychlosti. Také se přitom rychleji opotřebují pneumatiky.
Nastavení kol na obrázku vpravo nahoře je přehnané, aby vynikl rozdíl mezi sbíhavostí
a rozbíhavostí. Pokud by se skutečně aplikovalo na kola, model by se jen těžko ovládal!
Nastavení stopy:
Obrázek 12: Přední náprava Obrázek 13: Zadní náprava
Nastavení přední nápravy dosáhneme otočením nastavovacího šroubu (1). Tento šroub má na obou
koncích pravotočivý, resp. levotočivý závit, a proto se nemusí při nastavení rozmontovat.
Otáčejte rovnoměrně oběma nastavovacími šrouby (1) na levém i pravém kole. V opačném
případě budete muset upravit nastavení trimování na vysílači, nebo i opravit ovládání serva
řízení (tj. upravit polohu ramena posilovače).
Obrázek 10
Obrázek 11
c) Nastavení geometrie řízení
Poruchy serva jsou často zapříčiněny ztuhlým spojením mechanických částí (např. znečištěním nebo
korozí) nebo asymetrickým a proto nelineárním nastavením geometrie řízení. Během jízd proto bude
potřeba zkontrolovat níže uvedené části modelu a případně provést jejich potřebnou opravu.
Následující opatření zaručují silnější kontrolu modelu, která je při zátěži rychlejší a zejména vyrovnání
pohybů doleva a doprava. Při provádění úprav dávejte vždy pozor, aby nedošlo k zablokování serva.
Pravoúhlé řídicí páky A a A´ musí být zcela rovnoběžné
a zarovnány v úhlu 90º k ose B. Osa B je přesně v úhlu
180º k směru jízdy.
Pokud přední kola nejsou po korekci polohy řídicí páky
nastaveny přesně neutrálně (tj. rovně vpřed), použijte
pro nastavení neutrální polohy kol táhla C a C´.
Když je vysílač nastaven na neutrální polohu (a
trimování je rovněž na nule), výstupní páka serva řízení
D musí být zarovnána přesně v úhlu 90º ke krytu serva.
V případě potřeby odmontujte páku serva a znova ji
připevněte s požadovanou odchylkou. Jemné odchylky
lze upravit trimováním na vysílači.
Když jsou řídicí páky a výstupní páky serva nastaveny přesně podle výše uvedeného popisu, může se
táhlo E zkrátit, aby se kola znova nastavily na přímý směr.
d) Nastavení tlumičů
Obrázek 15: Přední náprava Obrázek 16: zadní náprava
Předpětí pružiny v horní části tlumiče lze upravit otáčením vroubkované matice (1). Dávejte pozor, aby
se zároveň neotáčelo i tělo tlumiče (2) a nevyšroubovalo se tak z čepičky (3), (hrozí únik oleje).
Tlumiče na přední a zadní nápravě se mohou upevnit v různých polohách na spodní příčné rameno
(5) a na můstek tlumiče (4). Nejlepší možná poloha byla už nastavena ve výrobě, a proto by ji měli
měnit jen zkušení profesionální řidiči.
Tlumiče vždy nastavujte stejně na pravém i na levém kole přední, nebo zadní nápravy. Nerovnoměrné
nastavení se negativně projeví na řízení vozu.
Vždy dávejte pozor na správné připevnění gumových vložek ochrany proti prachu uvnitř pružin (6).
Jako volitelné příslušenství, které není součástí dodávky, ale můžete jej zakoupit zvlášť, se
mohou použít pružiny rozdílné tuhosti, nebo olej do tlumičů různé viskozity.
.
Obrázek 14
e) Nastavení chrániče serva
Mechanizmus řízení vozidla je založen na řídící nápravě.
Otočný pohyb páky servořízení účinkuje přes spoj
řídícího mechanizmu a na jedno rameno servo saveru.
Servo saver se skládá ze dvou pravoúhlých pák (1 a 2),
které nejsou pevně propojeny, ale mohou se pohybovat
proti sobě pomocí pružiny v úrovni spoje řídícího
mechanizmu.
Druhá páka ramena na chrániči serva pohybuje řídící
deskou, která následně působí přes spojovací tyč řízení
na zatáčení předních kol.
Pokud dojde během provozu k přenosu tvrdých nárazů
na řídící mechanizmus, nepřenáší se tyto nárazy přímo
na servořízení, ale tlumí se pomocí pružného spojení
obou ramen páky chrániče serva.
Účinek chrániče serva lze nastavit rýhovanou maticí
(3), kterou se upraví tlak pružiny na dvě ramena páky.
Pokud se účinek nastaví příliš měkce, i slabé nárazy kol způsobí, že se servo zkroutí
a negativně tak ovlivní přesnost řízení během jízdy.
Když se však na druhé straně nastaví příliš těsně, může dojít k poškození serva, protože
nárazy na kola se budou přenášet bez tlumení.
9. Nastavení motoru
Karburátor je k prvním jízdám perfektně přednastaven z výroby. Pro dostatečné zásobení motoru
mazivem v prvních záběhových fázích se používá nastavení karburátoru na bohatou směs. Pozná se
to podle silného bílého kouře vycházejícího z výfuku. Toto nastavení karburátoru by se mělo zachovat
do spotřebování obsahu prvních 2 – 3 palivových nádrží. V záběhu nejezděte dlouho na plný plyn
a zabíhejte motor opatrně při různých rychlostech.
a) Základní nastavení karburátoru
Drobné změny v nastavení karburátoru mohou
být potřebné v závislosti na použití směsi,
svíčce, výfukovém tlumiči, barometrickém tlaku
a na vlhkosti vzduchu. Jemné doladění
volnoběhu a plného plynu je možné, jen když
motor dobře zaběhnutý.
L Šroub pro úpravu směsi při volnoběhu
H Jehla hlavní trysky
S Šroub pro seřízení otáček volnoběhu
b) Nastavení šroubu pro úpravu směsi při volnoběhu (L)
•
Nechte motor, aby se při jízdě dostal do normální provozní teploty.
•
Pokud motor nereaguje dobře na plyn, bude palivová směs příliš řídká. Smě obohatíte otáčením
šroubu proti směru hodinových ručiček (směrem doleva).
Natavení postupně upravujte otáčením nastavovacího šroubu o 1/8 závitu proti směru hodinových
ručiček.
Obrázek 17
Obrázek 18
•
Pokud se při přidávání plynu objevuje silný kouř, bude palivová směs příliš bohatá. Otáčením
šroubu ve směru hodinových ručiček (doprava) omezte podíl paliva v směsi.
Natavení postupně upravujte otáčením nastavovacího šroubu o 1/8 závitu ve směru hodinových
ručiček.
c) Nastavení jehly hlavní trysky (H)
•
Zvedněte hnací nápravu ze země a nechte motor chvilku běžet při normální provozní teplotě na
plný plyn.
•
Směs můžete nyní upravit otáčením jehly v krocích o 1/8 závitu.
Méně bohatou směs vytvoříte otáčením jehly ve směru hodinových ručiček.
Otáčením jehly proti směru hodinových ručiček se vytvoří bohatší směs (se zvýšeným obsahem
palivové složky).
•
Pro dlouhou životnost motoru doporučujeme nastavit jehlu hlavní trysky na trochu bohatší směs.
Otáčejte pomalu jehlou (H), až motor dosáhne po zadání pokynu „plný plyn“ co nejrychleji
maximální rychlosti a běžel plynule bez zahlcení.
Poté otočte jehlu hlavní trysky asi o 1/8 otáčky proti směru hodinových ručiček pro zvýšení podílu
paliva (= nastavení karburátoru na bohatší směs).
•
Po každém běhu motoru (do naplnění palivové nádrže) nechte motor dostatečně vychladnout (asi
10 minut).
Pozor!
Vždy je velmi důležité, aby palivová směs nebyla příliš slabá. Dávejte pozor, aby byl motor
dostatečně mazán olejem v palivové směsi.
Příliš nízký podíl oleje v směsi (= nastavení karburátoru na méně bohatou směs) způsobí, že
se motor bude přehřívat a kvůli špatnému mazání se může zaseknout píst. Během provozu by
se měl stále u výfuku vytvářet slabý bílý kouř. Pokud tomu tak není, model hned zastavte a
palivovou směs obohaťte. Ubezpečte se také, že kolem hlavy válce proudí dostatečné
množství vzduchu, aby se zamezilo přehřívání. Nejvhodnější provozní teplota se pohybuje
kolem 100 až 120 ºC. Zkontrolujte teplotu pomocí infračerveného teploměru.
Že je motor zaběhnutý poznáte podle toho, že jej lze nastartovat i v studeném stavu bez
zážehové svíčky a bez viditelných problémů. Až poté se smí motor provozovat při plném
výkonu.
d) Seřízení rychlosti otáček při volnoběhu
•
Pro zvýšení otáček při volnoběhu otočte seřizovací šroub (S) ve směru hodinových ručiček.
•
Otáčením seřizovacího šroubu proti směru hodinových ručiček se rychlost otáček snižuje.
Rychlost otáček při volnoběhu nastavujte, dokud je motor po jízdě ještě horký. Otáčky
nenastavujte příliš vysoko, protože by to vedlo k neustálému prokluzování spojky a urychlilo
by to opotřebení.
e) Obnovení továrního nastavení
Šroub pro nastavení směsi při volnoběhu (L):
Pro obnovení základního nastavení odšroubujte šroub o 1,25 otáčky.
•
Opatrně šroub až na doraz přišroubujte, aniž byste použili sílu.
•
Nyní šroub znovu uvolněte o 1,25 otáčky.
Jehla hlavní trysky (H):
Základní nastavení jehly hlavní trysky je 1,75 otáčky.
Pokud se jehla hlavní trysky zašroubuje příliš pevně, může se zničit jak jehla, tak i její závit
v karburátoru! Na tento druh poškození se nevztahuje záruka!
10. Čištění a údržba
Pokud jste předtím s vozidlem jezdili, nechte všechny jeho části nejdříve zcela vychladnout
(např. motor, výfuk, atd.).
Očistěte celé vozidlo po jízdě od prachu a špíny – použijte například čistý kartáč s dlouhým vlasem
a vysavač. Spreje se stlačeným vzduchem mohou při čištění rovněž pomoct.
Nepoužívejte žádné čisticí spreje nebo běžné čisticí prostředky pro domácnost. Ty by mohly
poškodit elektroniku, nebo vést k odbarvení plastových dílů nebo karoserie.
Nikdy nečistěte vozidlo vodou, např. tlakovým čističem. Voda může poškodit motor, řídící
jednotku i přijímač. Nezapomeňte, že vozidlo nesmí přijít do styku s vlhkem nebo se namočit!
K očištění karoserie můžete použít měkký, lehce navlhčený hadřík. Netlačte příliš, jinak byste
mohli způsobit škrábance.
Aby se zajistil dlouhodobě bezproblémový provoz a schopnost jízdy měla by se v určitých intervalech
provádět údržba modelu a kontrola jeho funkcí.
Otřesy motoru a nárazy během jízdy mohou způsobit uvolnění některých dílů nebo šroubů.
Zkontrolujte proto před a po každé jízdě následující díly:
•
Pevnost utažení matek kol a všech šroubových spojů;
•
Upevnění serva;
•
Usazení pneumatik v ráfcích a jejich stav;
•
Připojení kabelů (nesmí se dostat do pohyblivých částí vozu)
Před každým použitím také zkontrolujte, zda vozidlo není poškozeno! Zjistíte-li poškození,
nesmíte vozidlo používat resp. uvádět do provozu.
Pokud je třeba vyměnit opotřebované části (např. pneumatiky), nebo poškozené části vozidla
(např. příčné rameno nápravy), používejte pouze originální náhradní díly.
Po několika jízdách pravidelně kontrolujte:
•
Vzduchový filtr musí být naolejovaný, čistý a
nepoškozený, aby např. v prašném prostředí
dokázal odfiltrovat i nejjemnější prach.
•
Všechny pohyblivé části a části s ložisky se musí po
vyčištění modelu, resp. po několika jízdách mazat
strojovým olejem s nízkou viskozitou nebo
sprejovým mazadlem.
•
Zkontrolujte, jak vypadá svíčka a zda je v pořádku
její kontakt.
Svíčky se opotřebovávají rychle zejména ve fázi
záběhu. Doporučujeme proto, abyste měli vždy po
ruce náhradní svíčku na výměnu.
Používejte pouze zapalovací svíčky „CMR 7H“!
Špatná nebo opotřebovaná svíčka způsobí, že motor
nebude běžet správně. K instalaci a výměně svíčky budete potřebovat klíč na svíčky (nástrčkový
klíč SW10). Ideální vzdálenost elektrod neporušených zapalovacích svíček je 0,7 mm.
•
Kontrolujte karburátor a brzdový spoj.
Když je servo plynu/brzdy (1) nastaveno na neutrál, musí pružina táhla karburátoru (2) lehce tlačit
přes plynovou klapku karburátoru na mechanický doraz.
Brzdový spoj (3) nesmí zatím ovlivňovat páku brzdy (4) a teda ani brzdu.
•
Pokud se brzda ovládá přes vysílač, pohybuje se roh směrovky ve směru šipky. Táhlo plynu je
taženo pružinou směrem k mechanickému dorazu na karburátoru (viz také obr. 18). Rychlost
motoru se nesmí snižovat. Pokud klesá, musí se upravit přední nastavovací kroužek (zatlačit
směrem ke karburátoru).
•
Současně se pohybuje páka plynu a působí na brzdu. Brzdové obložení se postupně
opotřebovává. Po určité době provozu se účinek brzd proto v závislosti na stylu jízdy snižuje.
Nastavení brzdového spoje a účinku brzd se upravuje šroubem (5).
Obrázek 19
11. Řešení problémů
I když byl model a dálkové ovládání vyrobeno na základě nejnovějších poznatků a dostupné
technologie, může dojít k určitým chybám nebo poruchám.
Z tohoto důvodu Vám chceme poradit, jak můžete eventuální poruchy sami odstranit.
Model nereaguje, nebo reaguje nesprávně
•
V případě systému dálkového ovládání 2,4 GHz se musí přijímač a vysílač navzájem spárovat.
Jejich propojení se obvykle provádí už ve výrobě, můžete si ho však samozřejmě udělat i sami.
Dodržujte také pokyny v návodu k obsluze dálkového ovládaní.
•
Zkontrolujte, zda nejsou vybité akumulátory/baterie vysílače, nebo pohonný akumulátor. V případě
potřeby je vyměňte za nové.
•
Zapnuli jste nejdříve vysílač a až potom napájení přijímače? Vždy dodržujte toto pořadí!
•
Je pohonný akumulátor připojen správně k řídící jednotce? Zkontrolujte, jestli není konektor
zkorodován, nebo zanesen špínou.
•
Není vozidlo příliš daleko? S plně nabitou baterií a akumulátorem by měl výt dosah signálu 100 m
a více. Nicméně, dosažitelnost může být snížena vnějšími vlivy, jako např. kovovými předměty,
budovami, stromy apod.
Dosah je značně ovlivněn i polohou antény vysílače a přijímače. Nejlepší dosah je, když jsou obě
antény ve svislé poloze. Pokud nasměrujete anténu vysílače přímo na vozidlo, dosah bude velmi
krátký!
•
Zkontrolujte správnou polohu zapojení servořízení v přijímači. V případě, že jsou konektory
překrouceny o 180°, nebude řídící jednotka ani servořízení fungovat. (Pokud jsou konektory řídící
jednotky a servořízení prohozeny, bude páčka plyn/brzda ovládat servořízení a volant bude
kontrolovat plyn).
Motor nestartuje
•
Otáčky při volnoběhu jsou nastaveny příliš nízko.
Pomocí trimování funkce řízení nebo doladění otáček nastavte na vysílači správnou polohu
neutrálu. Zkontrolujte správnou polohu a upevnění nastavovacích kroužků na táhlech plynu.
•
Je správně nastaven sytič?
•
Nebyl sytič aktivován příliš dlouho? Mohlo dojít k zaplavení motoru.
Odstraňte zapalovací svíčku a opatrně ji vysušte stlačeným vzduchem. Podržte nad válcem
motoru hadřík a potáhněte několikrát za lanko startéru, aby se přebytečné palivo dostalo ze
spalovací komory. Svíčku vložte znova na místo a zkuste nastartovat bez použití sytiče. Pokud
motor ani na desátý pokus nenastartuje, zkuste znova startovat s použitím sytičem.
•
Je správně nastavena vzdálenost elektrod svíčky (vzdálenost má být 0,7 mm)?
•
Nepoužíváte svíčku příliš dlouho a není už opotřebována? Pokud si nejste jisti, zkuste nastartovat
s novou svíčkou.
•
Je palivový systém v pořádku? Používá se pro sání paliva ruční čerpadlo?
Při uvolnění ovládací páčky brzda/plyn vozidlo nezůstane stát
•
Otáčky pro volnoběh jsou nastaveny příliš vysoko. Pomocí trimování na vysílači nastavte neutrální
polohu pro funkci jízdy.
•
Pokud toto vyladění nestačí, proveďte nastavení otáček při volnoběhu šroubem na karburátoru.
Vozidlo zpomaluje
•
Jízdní dráhu blokuje listí, větve apod.
•
Karburátor je nastaven na méně bohatou palivovou směs (motor je slabý a zřejmě se přehřál).
Nastavte karburátor na bohatší směs.
•
Je znečištěn vložený vzduchový filtr a karburátor se tak nastavuje na bohatou směs (motor je
zahlcen a jen pomalu (nebo vůbec) zvyšuje rychlost. Vyčistěte, nebo vyměňte vzduchový filtr.
Servořízení nereaguje; dosah mezi vysílačem a vozidlem je velmi krátký.
•
Akumulátor ve vozidle je slabý nebo vybitý.
•
Zkontrolujte baterie/akumulátory ve vysílači.
Vozidlo nedodržuje přímý směr.
•
Pomocí trimování na vysílači nastavte správně funkci řízení přímým směrem.
•
Zkontrolujte nápravy, rameno serva, chránič serva a jeho šroubová připojení.
•
Mělo vaše vozidlo havárii? Pokud ano, zkontrolujte, zda není něco poškozené, nebo zlomené a
vadné části vyměňte.
Řízení reaguje opačně proti směru pohybu volantu na vysílači.
•
Aktivujte nastavení reverzního řízení na vysílači.
Řízení reaguje opačně oproti pohybu páčky plyn/brzda na vysílači.
•
Když zatáhnete páčku plyn/brzda na vysílači směrem k rukojeti, vozidlo by mělo obvykle jet
dopředu. V opačném případě aktivujte nastavení opačného řízení na vysílači.
Řízení nefunguje, nebo funguje nesprávně, rejd vozu je příliš malý
•
Pokud má vysílač nastavení „dual rate“ zkontrolujte toto nastavení (viz návod k obsluze vysílačky).
Příliš nízké nastavení „dual rate“ způsobí, že servořízení nereaguje. (Funkce dual rate umožňuje
na vysílači proměnné nastavení výchylek serva zatáčení.)
•
Zkontrolujte, jestli nejsou uvolněné součásti mechaniky řízení a jestli je rameno serva dobře
připevněno k servořízení.
•
Řídící mechanika může být znečištěna špínou nebo rezavá. Celou ji vyčistěte a naolejujte.
•
Je příliš uvolněn servo saver.
12. Technické údaje
Měřítko : 1 : 6
Pohonný akumulátor: Pět článkový pohonný akumulátor NiMH (jmenovité napětí 6 V;
akumulátor není součástí dodávky)
Pohon: Dvoutaktní spalovací motor, 26 ccm, 1,18 kW / 1,6 PS
Pohon zadních kol
Diferenciál zadní nápravy
Kuličková ložiska řízení
Možnost nastavení odklonu kol na přední a zadní nápravě
Možnost nastavení sbíhavosti kol na přední a zadní nápravě
Zavěšení kol: Nezávislé; nastavitelné, pružinový tlumič na každém kole
Rozměry (D x Š x V): 750 x 445 x 270 mm
Rozměry pneumatik (Š x Ø): 78 x 170 mm
Světlá výška vozidla: 55 mm
Rozvor kol:
525 mm
Hmotnost: 10 490 g (bez pohonného akumulátoru)
Manipulace s bateriemi a akumulátory
Nenechávejte baterie (akumulátory) volně ležet. Hrozí nebezpečí,
že by je mohly spolknout děti nebo domácí zvířata! V případě spolknutí baterií
vyhledejte okamžitě lékaře! Baterie (akumulátory) nepatří do rukou malých
dětí! Vyteklé nebo jinak poškozené baterie mohou způsobit poleptání pokožky.
V takovémto případě použijte vhodné ochranné rukavice!
Dejte pozor nato, že baterie nesmějí být zkratovány, odhazovány
do ohně nebo nabíjeny! V takovýchto případech hrozí nebezpečí exploze!
Nabíjet můžete pouze akumulátory.
Vybité baterie (již nepoužitelné akumulátory) jsou zvláštním odpadem
a nepatří do domovního odpadu a musí být s nimi zacházeno tak,
aby nedocházelo k poškození životního prostředí!
K těmto účelům (k jejich likvidaci) slouží speciální sběrné nádoby
v prodejnách s elektrospotřebiči nebo ve sběrných surovinách!
Šetřete životní prostředí!
Recyklace
Elektronické a elektrické produkty nesmějí být vhazovány do domovních odpadů.
Likviduje odpad na konci doby životnosti výrobku přiměřeně podle platných
zákonných ustanovení.
Šetřete životní prostředí! Přispějte k jeho ochraně!
Záruka
Na RC model Buggy Reely Carbon Fighter III, 2WD, RtR poskytujeme záruku 24 měsíců.
Záruka se nevztahuje na škody, které vyplývají z neodborného zacházení, nehody,
běžného opotřebení, nedodržení návodu k obsluze nebo změn na výrobku, provedených třetí osobou.
Překlad tohoto návodu zajistila společnost Conrad Electronic Česká republika, s. r. o.
Všechna práva vyhrazena. Jakékoliv druhy kopií tohoto návodu, jako např. fotokopie, jsou předmětem souhlasu společnosti
Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Návod k použití odpovídá technickému stavu při tisku! Změny vyhrazeny!
© Copyright Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. VAL/3/2015
-
1
-
2
-
3
-
4
-
5
-
6
-
7
-
8
-
9
Súvisiace články
Ďalšie dokumenty
-
Renkforce FM room antenna 25 dB Návod na obsluhu
-
Conrad Components 191410 Audio recording unit Component 4.5 V DC Recording Time 20 s Návod na používanie
-
Toro Workman GTX Utility Vehicle Používateľská príručka
-
Comet A8205 Používateľská príručka
-
Wacker Neuson RTKx-SC3 Používateľská príručka
-
Fender Fighter 10 Návod na obsluhu
-