(DE) Für eine Digitalisierung gibt es im Modell eine Next 18
Schnittstelle nach NEM 662. Wir empfehlen die Verwendung
eines Decoders Tillig Art.-Nr. 66036 (Uhlenbrock). Zum Einbau
des Decoders ist das Oberteil entsprechend der obigen Anlei-
tung abzunehmen. Direkt auf der Leiterplatte bendet sich die
Decoderschnittstelle.
Im Digitalbetrieb können mit...
F0 = ein fahrtrichtungsabhängiges 3-Spitzenlicht vorn und
hinten rotes Schlußlicht
F1 = Licht am Führerstand 1 aus
F2 = Licht am Führerstand 2 aus
F4 = Ausschalten der programmierten Anfahr- und
Bremsverzögerung (nur 66063) ...realisiert werden.
Wird der ältere Decoder Tillig Art.-Nr. 66025 benutzt, sind die
Werkseinstellungen des Decoder zu nutzen.
Für den Decoder Tillig Art.-Nr. 66036 ist dazu das folgende
Funktion Mapping des Next18 Decoders vorzunehmen (Angabe
der von der Werkeinstellung abweichenden CV Werte):
CV 37 = 64; CV 38 = 128; CV 117 = 127; CV 118 = 127
-
-
nungen führen zu einem höheren Verschleiß der Motoren.
(GB) The model has a NEM 662 Next 18 connector for digital
operation. We recommend using the decoder TILLIG Item no.
66036 (Uhlenbrock). Remove the top part as per instructions
above to install the decoder. The decoder interface is located
directly on the circuit board.
In the digital mode the following can be realised with
rear red tail light
delay (only 66063)
If the older decoder Tillig product no. 66025 is employed, the
factory settings of the decoder must be used.
For the decoder Tillig product no. 66036 following function map-
ping of the Next18 decoder (indication of the deviating from the
factory setting CV values) should be performed:
CV 37 = 64; CV 38 = 128; CV 117 = 127; CV 118 = 127
Please check the voltage at your digital controller be-
fore putting the locomotive into operation. A digital
voltage of max. 14 Volts is recommended for the operation
-
due to this cause are not covered by the warranty.
(FR) Pour la numérisation, il existe une interface Next 18 selon
NEM 662 dans le modèle. Nous recommandons l’utilisation d’un
décodeur avec la réf. TILLIG 66036 (Uhlenbrock). Pour monter
le décodeur, enlever la partie supérieure conformément aux in-
structions fournies ci-dessus. L’interface du décodeur se trouve
directement sur la carte de circuits imprimés.
En mode numérique, les éléments suivants sont réalisables:
un feu rouge arrière
Si le décodeur Tillig art. n° 66025 plus ancien est utilisé, utiliser
les réglages initiaux du décodeur.
Pour le décodeur Tillig art. n° 66036, procéder également à la
fonction Mapping du décodeur Next18 (indication des valeurs
CV diérentes des paramètres de l’usine):
CV 37 = 64; CV 38 = 128; CV 117 = 127; CV 118 = 127
-
garantie.
(CZ) Pro digitalizaci je model opatřen rozhraním Next 18 dle
NEM 662. Doporučujeme použití dekodéru TILLIG Art.-č. 66036
(Uhlenbrock). Pro montáž dekodéru je nutné vytáhnout karoserii
dle výše uvedeného návodu. Přímo na desce s plošnými spoji
se nachází rozhraní pro dekodér.
V digitálním režimu lze provádět pomocí
-
V případě použití staršího dekodéru Tillig obj.č. 66025 je třeba
použít tovární nastavení dekodéru.
Pro dekodér Tillig obj.č. 66036 je k tomu zapotřebí provést nás-
ledující mapování funkcí dekodéru Next18 (údaj hodnot CV, od-
lišných od továrního nastavení):
CV 37 = 64; CV 38 = 128; CV 117 = 127; CV 118 = 127
-
(PL) Dla umożliwienia cyfryzacji model wyposażony jest w złąc-
ze Next 18 zgodnie z NEM 662. Zalecamy użycie dekodera
TILLIG nr art. 66036 (Uhlenbrock). W celu montażu dekodera
należy zdjąć część górną zgodnie z powyższymi wskazówkami.
Złącze dekodera znajduje się bezpośrednio na płytce drukowa-
nej.
W eksploatacji cyfrowej można zrealizować za pomocą
-
nia i hamowania (tylko 66063)
W przypadku używania starszego dekodera Tillig nr art. 66025,
należy używać ustawień fabrycznych dekodera.
Dla dekodera Tillig nr art. 66036 należy przeprowadzić następu-
jący mapping funkcyjny dekodera Next18 (wartości CV odbiega-
jące od ustawień fabrycznych):
CV 37 = 64; CV 38 = 128; CV 117 = 127; CV 118 = 127
gwarancji. 7
(FR) Le présent modèle se base sur une révision de la locomotive construite par les Berliner TT Bahnen Zeuke GmbH et qui a été
proposée pour la première en 1995 après l’acquisition par Tillig. Les points essentiels de la révision sont l’entraînement et l’éclairage
du modèle.
Il s’agit de la reproduction à l’échelle avec couleur et décor authentiques de l’E 44 de la DR. Les détails du modèle peut varier en
fonction de la période respective de l’exploitation et de l’administration ferroviaire.
Le modèle est entraîné par toutes les roues motrices. Deux essieux ont respectivement une bandage adhérant pour augmenter la
force de traction. Le courant est pris par tous les essieux moteur du modèle ou aussi au choix par le l aérien. Il n’existe pas de
commutateur pour l’exploitation avec l aérien. Les pantographes sont constamment reliés à la carte de circuits imprimés. Si dans
un mode mixte, la même connexion avec un côté des roues du modèle devait gêner, séparer le l d’alimentation des roues de ce
côté. Le courant pris via le l aérien présuppose que la couleur soit enlevée des articulations du pantographe (actionner plusieurs
le pantographe). Le modèle dispose d’un éclairage en trois feux et d’un feu arrière qui change avec le sens de la marche. En mode
numérique, la lumière des deux cabines conducteur peut être éteinte séparément. Pour l’équipement avec un décodeur pour mode
numérique, le modèle possède une interface Next 18. Elle se trouve sous le toit du modèle. Pour apporter plus de détails au modèle,
quelques accessoires sont joints. Pour des raisons de sécurité de transport, les marches et les pièces apportées ligranes ne sont
pas montées aux bogies. Conformément à l’utilisation du modèle, les pièces pour l’équipement de traverse porte-tampons peuvent
être installées en option.
Le modèle est susamment graissé. Un regraissage ou rehuilage avec une huile ou graisse exempte d’acide et de résine (réf.
08973) n’est nécessaire qu’après env. 100 heures d’exploitation. Pour assurer l’alimentation en courant, nettoyer les capteurs de
roue. A cet eet, utiliser un distillat de nettoyage (réf. 08977).
Pour démonter le modèle, retirer la partie supérieure en tirant vers le haut. A cet eet, écarter la partie supérieure à hauteur des
portes de la cabine du conducteur et enlever en tirant vers le haut. Ne pas tirer aux bogies. Une fois le cache de bogie enlevé, les
capteurs de roue sont accessibles. Ils sont xés respectivement devant et derrière avec des assemblages à enclenchement aux
engrenages intérieurs de bogie.
(CZ) Tento model vychází z přepracované verze lokomotivy, zkonstruované rmou Berliner TT Bahnen Zeuke GmbH a poprvé
uvedené na trh v roce 1995 po převzetí rmou TILLIG. Důležitými přepracovanými body byl pohon a osvětlení modelu.
Jedná se napodobeninu lokomotivy řady E 44 společnosti DR, vyrobenou v přesném měřítku s autentickým barevným provedením a
dekoracemi. Provedení detailů lokomotivy se může lišit dle konkrétního období provozu a konkrétní správy železnic.
Model je poháněn všemi hnacími koly. Dvě nápravy jsou vždy opatřeny přilnavou obručí pro zlepšení tažné síly. Odběr proudu je
zajišťován ze všech hnacích soukolí modelu nebo volitelně také ze svrchního trakčního vedení. Přepínač pro svrchní trakční vedení
není nutný. Pantografy jsou trvale spojeny s deskou s plošnými spoji. Pokud by v případě smíšeného provozu současné spojení
s jednou stranou kol rušilo, přerušte přívod od kol na dané straně. Odběr proudu ze svrchního trakčního vedení je podmíněn od-
straněním barvy z kloubů pantografu (několikerým stlačením pantografu). Model je vybaven tříbodovým osvětlením a koncovým
světlem, které se mění v závislosti na směru jízdy. V digitálním provozu lze zvlášť odpojit světlo obou stanovišť strojvedoucího.
Pro vybavení dekodérem pro digitální provoz je model vybaven rozhraním Next 18. To se nachází pod střechou modelu. Pro další
detailní vybavení modelu jsou přiloženy některé díly příslušenství. Z důvodu bezpečnosti při přepravě nejsou namontovány jemné
stupně schůdků a nástavbové díly na podvozcích. Díly pro vybavení rámu nárazníků lze namontovat volitelně v závislosti na způsobu
provozu modelu.
Model je již dostatečně namazán. Domazání tukem nebo olejem bez obsahu kyselin a pryskyřic (Art.-č. 08973) je nutné teprve po
cca 100 provozních hodinách. Pro zajištění dobrého odběru proudu je třeba kontakty kol zbavovat nečistot. K tomu je vhodný čisticí
líh (Art.-č. 08977).
Pro demontáž modelu je třeba vytáhnout karoserii směrem nahoru. K tomu podeberte karoserii v místě dveří kabiny strojvedoucího
a vytáhněte směrem nahoru. Netahejte za podvozky. Kontakty kol jsou přístupné po odstranění ozdobných krytů podvozků. Ty jsou
připevněny vždy vpředu a vzadu západkami k vnitřním převodovkám podvozků.
(PL) Model bazuje na przeróbce lokomotywy skonstruowanej przez berlińską rmę TT Bahnen Zeuke GmbH, a wprowadzonej na
rynek po raz pierwszy w roku 1995 po przejęciu przez rmę TILLIG. Został zmieniony przede wszystkim napęd i oświetlenie modelu.
Model przedstawia odpowiednią do skali kopię elektrowozu serii E 44 kolei DR o autentycznej kolorystyce i dekoracji. Detale modelu
można zmieniać zależnie od danego okresu użytkowania i danego rejonu administracji kolejowej.
Model napędzany jest przez wszystkie koła napędne. Dla zwiększenia siły pociągowej na każde dwie osie przypada jedna opona
przyczepna. Prąd jest pobierany na wszystkich zespołach kół napędnych modelu lub według wyboru z przewodu napowietrznego.
Model nie dysponuje przełącznikiem na eksploatację za pomocą przewodu napowietrznego. Pantografy są trwale zespolone z płytką
drukowaną. Jeżeli w przypadku ruchu mieszanego jednoczesne połączenie z kołami jednej strony modelu przeszkadza, należy
przerwać przewód doprowadzający od kół po tej stronie. Pobór prądu przez przewód napowietrzny warunkuje usunięcie farby z
przegubów pantografu (kilkakrotne uruchomienie pantografu). Model wyposażony jest w oświetlenie obejmujące trzy punkty świet-
lne przednie oraz jeden tylny, zmieniające się zależnie od kierunku jazdy. W ruchu cyfrowym światło obu stanowisk obsługi można
wyłączać osobno. Dla doposażenia w dekoder do ruchu cyfrowego model dysponuje złączem Next 18. Znajduje się ono pod dachem
modelu. Dla wyposażenia modelu w kolejne detale dołączono kilka dodatkowych akcesoriów. Z powodów bezpieczeństwa transportu
nie zamontowano na wózkach ligranowych schodków i części montażowych. Części wyposażenia buforów można montować opc-
jonalnie, zależnie od zastosowania modelu.
Model został dostatecznie nasmarowany. Powtórne smarowanie lub oliwienie za pomocą wolnego od żywic i kwasów oleju lub smaru
(nr art. 08973) jest konieczne dopiero po ok. 100 godzinach eksploatacji. Dla zapewnienia poboru prądu należy usuwać zanieczys-
zczenia ze ślizgaczy kołowych. Do tego celu nadaje się destylat czyszczący (nr art. 08977).
W celu demontażu modelu należy zdjąć część górną, pociągając ją w górę. Część górną należy rozszerzyć na wysokości drzwiczek
stanowiska maszynisty i pociągnąć w górę. Do ślizgaczy kołowych można dostać się po usunięciu
zaślepek wózków. Są one zamocowane łącznikami zapadkowymi z przodu i tyłu na wewnętrznych przekładniach wózków.
2
!
!
!
!
!
• • • •