Oxford EL391 Návod na používanie

USER INFORMATION SHEET

HOTGRIPS® PRO

Page 1 of 94

REV.150922

GB

IMPORTANT: KEEP FOR FUTURE REFERENCE

A: WARNINGS

1. IMPORTANT: Read this guide carefully before ﬁtting or using!

2. If you have any doubt about ﬁtting your Oxford HotGrips® PRO, immediately

consult your local authorized Oxford stockist for advice or alternatively visit our

website www.oxfordproducts.com and check for updates on the Frequently Asked

Questions and Fitment Videos.

3. Before using the motorcycle/vehicle each time, please ensure that the ﬁtted

HotGrips® are ﬁrmly glued to the handlebar. Failure to do so could result in an

accident or personal injury.

4. The superglue will bond skin and eyes in seconds. Keep out of reach of children.

5. Ensure that the throttle operates freely. Ensure that normal operation of the

motorcycle is not affected. The Hotgrip cables must not foul or restrict the

operation of the brake or clutch levers.

6. HotGrips® are designed for use with gloved hands. If the temperature becomes too

hot when on the move, pull over safely and turn the temperature down.

7. Do not leave the motorcycle unattended when the HotGrips® are turned on.

8. Replace the HotGrips® when the pattern of the outer rubber wears away in any

one area or the tread pattern disappears.

9. Regularly check the integrity of the attachment and materials of your HotGrips®.

Do not use if in doubt and consult your local authorised Oxford Products stockist.

10. Oxford Products will accept no liability for the consequences of grips, which

have not been securely ﬁtted. Liability is limited to the replacement parts of the

HotGrips® in case of faulty materials or manufacture.

B: PARTS LIST

Before ﬁtting, check that the following parts are included in the kit:

- 1 x left HotGrip (22mmØ I/D) + 0.7mtr Wiring

- 1 x right HotGrip (25.4mmØ I/D) + 0.65mtr Wiring

- 1 x wiring loom (1.35mtr long)

- Grip superglue

C: TOOLS NEEDED:

- 1 course and 1 fine file for smoothing the throttle slider tube

- Glasspaper for cleaning the handlebars

- Cable snippers or pliers

- Standard motorcycle tools to remove the seat, fairing panels and battery

connections (check with manufacturer)

D: GRIP LENGTHS AND TRIMMING TO FIT

Your Oxford HotGrips® PRO are designed as a replacement for the handlebar grips

already ﬁtted to the motorcycle. HotGrips® will fit onto most motorcycles that use

22mm or 7/8” ø handlebars. The grip has an open end to allow for the bar end weight

to be reﬁtted without the need to trim the grip. If the end of the Hotgrip does need

to be trimmed to ensure that a bar-end weight can be fitted without fouling the

HotGrips®, then it is advisable to trim up-to-the point shown in the diagram/table

below. This ensures that the heating elements do not get cut.

The left and right grip have different internal diameters: The left grip has an internal

diameter of approximately 22.2mm. The right grip fits over the throttle slider tube and

has a diameter of approximately 25.6mm.

Page 2 of 94

REV.150922

E: REMOVAL OF EXISTING GRIPS AND PREPARATION

1. Remove the existing handlebar grips.

2. Clean the left handlebar ensuring that the bars are smooth and free of glue and

residue.

3. When the right grip is removed there is a nylon throttle slider tube underneath. Any

raised areas should be smoothed off to ensure that the diameter is a consistent

25.6mm. This often involves ﬁling off the raised ridges that were formed on the

throttle.

F: TRIAL FIT THE OXFORD HOTGRIPS®

1. Always “dry fit” the grip to the bar first, to ensure that the grip is a snug fit before

using the adhesive.

2. Do not pull the grip wires or use that part of the grip as a lever when fitting the

grips to the handlebars as damage may occur.

3. If the grips are too tight to slide on with only a gentle effort, do not force them

on or use a hammer to knock the grips onto the handlebars as this will crack the

internal plastic tube or damage/break the inbuilt controller.

4. If the left grip is too tight, check the dimensions of the handlebar and ensure there

is no glue residue. If the right grip is too tight to fit over the throttle tube, firstly

check the tube is a consistent diameter, file any ridges smooth if necessary.

5. If the HotGrips® still do not slide on easily, use a file and gently remove excess

rubber from the inside of the HotGrips®.

6. When sliding the grips onto the handlebars it is possible to twist them into place

until they reach the correct finished position.

7. Ensure that the throttle (right) grip operates freely and returns to the closed

position without abnormal friction. If the grip binds on return then it indicates that

the fit between the throttle tube and grip is too tight.

G: POSITIONING ON HANDLEBARS:

1. Position the grips so that the wires do not foul against the brake/clutch levers. The

throttle grip should rotate freely without obstruction and without stretching or

pinching the wires. Ensure that the grips cable entry point is below the level of the

clutch and brake lever (shown below).

Code Product Standard Length (mm) Minimum Length (mm)

EL390 HotGrips® - Adventure 132 117

EL391 HotGrips® - Touring 125 115

EL392 HotGrips® - Sport 125 115

Page 3 of 94

REV.150922

700mm

650mm

Over-moulded

splitter

Weatherproof

connectors

50mm

200mm

1200mm

Battery connector

or switch live

5 amp fuse

H: WIRING HARNESS INSTALLATION:

1. Before removing the grips for the final fitting procedure, it is important to connect

the electrical wiring harness to the battery and the grips. With the motorcycle

engine running the grips can be switched on to make sure that the grips operate as

expected.

2. The loom is designed for ease of fitting. All connections are through the multi-pin

water-proof connectors and cannot be fitted the wrong way around.

3. We recommend that the wiring loom is positioned away from the existing wiring

looms on the motorcycle to avoid any possible electrical interference issues.

4. Both the negative and positive battery connections are fitted with a ring terminal.

This will allow them to be bolted to the battery terminals. It is both preferable and

also the easiest option to connect the positive (+ Red Wire) straight to the positive

(+) battery terminal so that the switch receives sufficient voltage from the vehicles

charging system.

5. The negative or earth (black wire) should be connected to the negative (-) battery

terminal.

6. Direct connection to the battery will not flatten the battery because the switch

uses zero power in standby.

7. If the switch is connected to a switched ignition supply feed, please ensure that the

wiring harness is connected to the main ignition cabling which can take the extra

load of up to 4 amps. Do not remove the fuse from the circuit. It is there to give

protection.

8. Problems are commonly found to be caused when connections are made to the

horn or any lighting circuit.

If unsure, please contact your local Oxford dealer for advice before fitting these

HotGrips®.

I: FINAL FITTING OF THE HOTGRIPS®:

1. Use the Superglue provided. It has been proven for the application and we cannot

guarantee the suitability of an alternative. Under no circumstances should the grip

be fitted to the handlebar without glue!

2. WARNING: The Superglue will bond skin and eyes in seconds. Keep out of reach of

children.

• It is very important to fit the grips immediately and without delay because the

superglue provided will bond the HotGrips® to the bars and throttle tube very

quickly.

• Do not let the glue drip onto the paintwork. Shield paintwork appropriately.

3. Clutch (left) HotGrip:

• Apply the glue into the HotGrip and allow it to run down the internal faces of the

HotGrip so that as much of the internal faces are covered with glue as possible.

• Push the grips into place ensuring that the HotGrips® are positioned correctly so

it does not foul the clutch operation.

Page 4 of 94

REV.150922

4. Throttle (right) HotGrip:

• Apply the glue into the HotGrip so that as much of the internal faces as possible

are covered with glue.

• If the grips are a very tight fit over the throttle slider, then is it advisable to apply

glue onto the actual plastic throttle slider on the innermost flange and less along

the length of the throttle slider. This is to ensure that the grip and glue does not

set too early and leaving the grip stuck halfway up the throttle slider.

• Push the grips into place ensuring that the HotGrips® are positioned correctly so

it does not foul the throttle operation.

5. Be sure to act immediately to wipe away any excess glue with a dry cloth.

6. Allow the glue to dry for at least 24 hours before using. Ensure that the grips

are firmly fixed in place before use. Do not use if the grips move and seek advice

immediately.

J: USAGE GUIDELINES:

Once fitted, the Oxford HotGrips® PRO are designed for keeping gloved hands at a

comfortably warm temperature. The PRO grips are individually thermistor controlled

allowing the user to pick a set temperature between 45-35 degrees. Whether the

chosen setting is 45, 40, or 35 degrees (113 – 104 – 95°F) the controller will apply

MAX power until this temperature is individually measured in both the clutch grip

and throttle grip. As each grip is constantly measured independently the intelligent

controller can apply more power to one to maintain the set temperature over both

grips.

This removes the need to constantly adjust the heat settings.

If the grips are too hot please ensure the heat controller is turned down or even

switched OFF if necessary.

INTEGRATED SWITCH OPERATIONS:

The inbuilt controller has one raised button to make it easier to locate and feel when

riding.

To turn on the HotGrips®, press and hold the button on for 3 seconds

The LED will then display RED (High 45°C) – enabling full power until 45°C is reached.

To reduce the temperature continue to press the button, this will cycle to WHITE (MID

40°C) followed by BLUE (LOW 30°C).

The button will continue to cycle through heat settings going from HIGH to LOW, to

turn off the HotGrip press and hold the button for 3 seconds.

SWITCH FEATURES:

The integrated switch removes the need to have a floating controller – creating a more

streamlined product.

Auto-dimming LED – Once the heat program is selected the LED will dim to 50% after

5 seconds to ensure the user is not distracted during night riding.

The Integrated controller has 3 temperature settings – 45 – 40 - 35°C (113 – 104 –

95°F)

Intelligent heat monitoring – Constantly reading each grip temperature and adjusting

the power output to keep a constant heat level.

If connected to the ignition, the switch will remember the last heat setting you used

and return to that setting when the vehicle is restarted.

Reduced heat up time to set temperatures – the controller will supply full power from

the start to reach the set temperature.

The new wire heating element pattern provides an upgraded heat distribution around

the user’s hand.

- Please note that the grips may be perceived as ‘cool’ to touch when no hands/

gloves have been applied for a long period, this is due to the onboard thermistor

measuring the correct temperature for the grip surface. Once hands/gloves have

been applied the grips will start to heat up rapidly ensuring the user’s gloved hands

quickly warm up to the desired set temperature.

Page 5 of 94

REV.150922

BATTERY SAVING MODE (BSM):

Lead Acid (BSM) + Lithium (BSM)

BSM is designed to save the motorcycle battery from being drained to a low voltage

level, and causing damage to the battery.

LEAD ACID BSM – IDEAL FOR AGM/MF/WET BATTERIES

- The BSM kicks in at <13.3 Volts, this shows that the motorbike alternator is not

running, the battery is faulty or the load on the system of the motorbike is too high.

At this voltage, the BSM kicks in cutting the power to the grips and the BSM LED

flashes green.

- The HotGrips® will then read and record the voltage over a 2 second period to

confirm that the voltage has dropped below this set level.

- The BMS will continue to flash and provide no power to the grips but will continue

to monitor the battery voltage level. This will happen for a period of 5 mins – if the

voltage remains within this voltage bracket the controller will turn off.

OR

- Once the threshold voltage level reaches <12.8V (over the 2 second period) the

grips will completely cut off within 15 seconds.

- If the voltage level rises above 13.3V before the <12.8V time limit has been reached

the grips will kick back in and provide heat to the grips – cancelling BSM

LITHIUM BSM – IDEAL FOR LIFEPO4 PERFORMANCE BATTERIES

- The BSM kicks in at <14.0 Volts, this shows that the motorbike alternator is not

running, the battery is faulty or the load on the system of the motorbike is too high.

At this voltage, the BSM kicks in cutting the power to the grips and the BSM LED

flashes green.

- The HotGrips® will then read and record the voltage over a 2 second period to

confirm that the voltage has dropped below this set level.

- The BMS will continue to flash and provide no power to the grips but will continue

to monitor the battery voltage level. This will happen for a period of 5 mins – if the

voltage remains within this voltage bracket the controller will turn off

OR

- Once the threshold voltage level reached <13.6V (over the 2 second period) the

grips will completely cut off within 15 seconds.

- If the voltage level rises above 14.0V before the <13.6V time limit has been reached

the grips will kick back in and provide heat to the grips – cancelling BSM

If the battery is damaged, has an extremely small capacity (AH) or the motorcycle has

a large drain from other accessories then the batteries running voltage may be low

enough to trigger the BSM to protect the battery.

In the case that the motorcycles battery has an extremely small capacity (AH), the

HotGrips® should be wired to a ‘switched live’ and the BSM should be turned OFF.

CHANGING BETWEEN BSM MODES:

There are 3 BSM settings, Lead Acid, OFF and Lithium BSM. To change between

modes ensure the HotGrips® are already on, press and hold the power button for 5/7

seconds, this process will turn off the HotGrips® however, please keep holding until

the green light (flash) is visible. The number of flashes will indicate which mode the

HotGrips® are now in, this will need to be repeated to cycle through the 3 settings.

The HotGrips® are preset to Lead Acid BSM from factory.

‘1’ Flash – Lead Acid (AGM/MF/WET)

‘3’ Flashes – OFF

‘5’ Flashes – Lithium (LiFePO4)

WARNING – TURNING OFF BATTERY SAVING MODE MAY RESULT IN

DRAINING THE BATTERY WHEN THE HOTGRIPS® ARE CONNECTED

DIRECTLY TO THE BATTERY.

Page 6 of 94

REV.150922

K: TECHNICAL DATA:

• This switch is extremely efficient and will draw zero Amps. Therefore long term

connection will not flatten a battery.

• This switch has been lab-tested to ensure EMC compliance and more importantly

has been subjected to the most severe automotive spike and pulse laboratory

testing to ensure that none of the electrical circuits on the motorcycle could

damage or interfere with the operation of the switch.

• Conforms to relevant European EMC directives.

• 12 Volt systems only (typically running voltage between 13.6 and 14.6volts).

• Current drain: Average 3.6 Amps per pair (50 W[email protected]).

• Fuse: 5 Amp mini-blade fuse.

• On some motorcycles that have older or small capacity batteries, the extra

electrical current demanded by the HotGrips® can reduce the battery voltage

levels and replacing this by charging is recommended. Therefore, we always

advise you to connect the battery to a charging system such as one of the Oxford

Oximiser chargers when the bike is not in use.

FICHE D’INFORMATION POUR L’UTILISATEUR

HotGrips® PRO

Page 7 of 94 REV.150922

FR

IMPORTANT : À CONSERVER POUR RÉFÉRENCE ULTÉRIEURE

A : AVERTISSEMENTS

1. IMPORTANT : Veuillez lire attentivement ce manuel avant l’installation ou

l’utilisation!

2. En cas de doute quant à l’installation de vos poignées chauffantes HotGrips® PRO

Oxford, demandez immédiatement conseil à votre revendeur local agréé Oxford

ou consultez notre site Web www.oxfordproducts.com pour vérifier les nouvelles

questions fréquemment posées ainsi que les nouvelles vidéos de montage.

3. Avant toute utilisation de la moto/du véhicule, vérifiez que les poignées chauffantes

HotGrips® sont bien collées sur le guidon. Tout manquement à cette règle de

sécurité pourrait entraîner un accident ou des blessures.

4. La colle Superglue colle à la peau et aux yeux en quelques secondes. À conserver

hors de portée des enfants.

5. Vérifiez que l’accélérateur fonctionne normalement. Vérifiez que la moto fonctionne

normalement. Les câbles des poignées chauffantes HotGrips ne doivent pas gêner

ni limiter le fonctionnement des leviers de frein ou d’embrayage.

6. Les poignées chauffantes HotGrips® sont conçues pour être utilisées avec des

gants. Si la température devient trop élevée lors de la conduite, rangez-vous sur le

bas-côté en toute sécurité afin de la réduire.

7. Ne laissez jamais la moto sans surveillance lorsque les poignées chauffantes

HotGrips® sont allumées.

8. Remplacez les poignées chauffantes HotGrips® dès que vous observez une usure

ou un effacement au niveau du motif du caoutchouc extérieur.

9. Contrôlez régulièrement l’état des fixations et des matériaux de vos poignées

chauffantes HotGrips®. En cas de doute, ne les utilisez pas et contactez votre

revendeur local agréé Oxford Products.

10. Oxford Products décline toute responsabilité pour tout dégât causé par une

mauvaise fixation des poignées. Sa responsabilité est limitée au remplacement des

pièces des poignées chauffantes HotGrips® en cas de matériaux défectueux ou de

vice de fabrication.

B : LISTE DE PIÈCES

Avant de procéder à l’installation, vérifiez que les pièces suivantes sont bien incluses

dans le kit:

- 1 poignée chauffante HotGrip gauche (22 mm de diamètre interne) + câblage de

0,7 m

- 1 poignée chauffante HotGrip droite (25,4 mm de diamètre interne) + câblage de

0,65 m

- 1 faisceau électrique (1,35 m de long)

- Colle Superglue

C : OUTILS NÉCESSAIRES :

- 1 lime grossière et 1 lime fine pour lisser le tube d’accélérateur

- Papier de verre pour nettoyer le guidon

- Coupe-câbles ou pinces

- Outils standard pour moto permettant de déposer la selle, les panneaux de

carénage et les connexions de la batterie (à vérifier avec le fabricant)

Page 8 of 94

REV.150922

D : LONGUEURS DE COUPE DES POIGNÉES

Vos poignées chauffantes HotGrips® PRO Oxford sont conçues pour remplacer les

poignées du guidon déjà montées sur la moto. Les poignées chauffantes HotGrips®

sont adaptées à la plupart des motos équipées d’un guidon de 22 mm ou de 7/8” de

diamètre. L’extrémité ouverte de la poignée permet de remettre en place l’embout

du guidon sans avoir à raccourcir la poignée. Si l’extrémité de la poignée chauffante

doit être raccourcie pour qu’un embout puisse être monté sans gêner les poignées

chauffantes HotGrips®, il est recommandé de la raccourcir jusqu’au point indiqué sur

le schéma ci-dessous. Cela permet de ne pas couper les éléments chauffants.

Les poignées gauche et droite présentent des diamètres internes différents : La

poignée gauche présente un diamètre interne d’environ 22,2 mm. La poignée droite

est fixée sur le tube d’accélérateur et présente un diamètre d’environ 25,6 mm.

Code Produit Longueur standard (mm) Longueur minimale (mm)

EL390 HotGrips® - Adventure 132 117

EL391 HotGrips® - Touring 125 115

EL392 HotGrips® - Sport 125 115

E : RETRAIT DES POIGNÉES EXISTANTES ET PRÉPARATION

1. Retirez les poignées existantes du guidon.

2. Nettoyez le guidon en veillant à ce que les barres soient bien lisses et exemptes de

colle et autres résidus.

3. Lorsque la poignée droite est retirée, le tube d’accélérateur en nylon qui se trouve

en dessous est visible. Toutes les zones surélevées doivent être lissées pour assurer

un diamètre constant de 25,6 mm. Ceci implique souvent de déposer les crêtes

surélevées qui se sont formées sur l’accélérateur.

F : ESSAI D’AJUSTEMENT DES POIGNÉES CHAUFFANTES

HOTGRIPS® OXFORD

1. Montez toujours la poignée à sec sur le guidon afin de vérifier que cette dernière

est bien ajustée avant d’appliquer la colle.

2. Ne tirez pas sur les fils des poignées et n’utilisez pas non plus cette partie des

poignées comme levier lors de l’installation sur le guidon afin d’éviter tout

endommagement.

3. Si les poignées sont trop étroites pour être insérées sur le guidon sans trop d’effort,

ne forcez pas et n’utilisez pas de marteau pour les insérer au risque de casser le

tube interne en plastique ou d’endommager/de casser le régulateur intégré.

4. Si la poignée gauche est trop étroite, vérifiez les dimensions du guidon et assurez-

vous qu’il n’y a aucune trace de colle ni aucun résidu. Si la poignée droite est

trop étroite pour être fixée sur le tube d’accélérateur, vérifiez d’abord que le tube

présente un diamètre constant puis lissez les crêtes, le cas échéant.

5. Si les poignées chauffantes HotGrips® ne glissent toujours pas facilement,

utilisez une lime pour retirer délicatement l’excès de caoutchouc de l’intérieur des

poignées.

6. Lorsque vous glissez les poignées sur le guidon, vous pouvez effectuer un

Page 9 of 94

REV.150922

mouvement de rotation jusqu’à ce qu’elles se trouvent dans la position souhaitée.

7. Assurez-vous que la poignée d’accélérateur (droite) fonctionne normalement et

retourne en position fermée sans frottement anormal. Si la poignée se bloque lors

du retour, cela indique que l’ajustement entre le tube d’accélérateur et la poignée

est trop serré.

G : POSITIONNEMENT SUR LE GUIDON

1Positionnez les poignées de manière à ce que les fils ne gênent pas les leviers de

frein/d’embrayage. La poignée d’accélérateur doit tourner librement, sans obstruction

et sans étirer ni pincer les fils. Assurez-vous que le point d’entrée du câble des

poignées se trouve sous le niveau du levier d’embrayage et de frein (illustré ci-

dessous).

H: INSTALLATION DU FAISCEAU DE CÂBLAGE :

1. Avant de retirer les poignées pour la procédure d’installation définitive, il est

important de raccorder le faisceau de câblage à la batterie et aux poignées.

Lorsque le moteur de la moto tourne, il est possible d’allumer les poignées pour

vérifier leur bon fonctionnement.

2. Ce faisceau est conçu pour être installé facilement. Tous les branchements se font

à l’aide des connecteurs multibroches imperméables qui ne se raccordent que dans

un seul sens.

3. Nous vous recommandons d’éloigner ce faisceau de câblage des faisceaux de

câblage existants de la moto afin d’éviter tout problème d’interférence électrique.

4. Les connexions négative et positive de la batterie sont toutes deux équipées

d’une cosse ronde. Cela permet de les boulonner aux bornes de la batterie. Il est

à la fois préférable et plus facile de raccorder le fil positif (fil + rouge) directement

à la borne positive (+) de la batterie pour que l’interrupteur reçoive une tension

suffisante du système de charge du véhicule.

5. Le fil négatif ou de masse (fil noir) doit être raccordé à la borne négative (-) de la

batterie.

6. Le raccordement direct à la batterie ne risque pas de décharger la batterie car

l’interrupteur ne consomme pas d’énergie en mode veille.

7. Si l’interrupteur est raccordé à une source d’alimentation d’allumage commutée,

assurez-vous que le faisceau de câblage est raccordé au câblage d’allumage

principal, qui peut supporter une charge supplémentaire pouvant atteindre 4 A. Ne

retirez pas le fusible du circuit. Il est utilisé à des fins de protection.

8. Le branchement d’un klaxon ou d’un circuit d’éclairage peut être à l’origine de

nombreux problèmes.

En cas de doute, veuillez contacter votre revendeur Oxford local pour obtenir des

conseils avant d’installer ces poignées chauffantes HotGrips®.

Page 10 of 94

REV.150922

700mm

650mm

Câble répartiteur

surmoulé

Connecteurs

étanches

50mm

200mm

1200mm

Connecteur de

batterie ou tension

commutée

Fusible de 5 A

I: INSTALLATION DÉFINITIVE DES POIGNÉES CHAUFFANTES

HOTGRIPS®:

1. Utilisez la colle Superglue fournie, qui a été spécialement formulée pour cette

utilisation. Nous déclinons toute responsabilité en cas d’utilisation d’une autre colle.

La poignée ne doit en aucun cas être montée sur le guidon sans colle !

2. AVERTISSEMENT : La colle Superglue colle à la peau et aux yeux en quelques

secondes. À conserver hors de portée des enfants.

• Il est très important de monter les poignées immédiatement et sans aucun délai

car la colle Superglue fournie colle les poignées chauffantes HotGrips® au guidon

et au tube d’accélérateur très rapidement.

• Veillez à ne pas faire tomber de colle sur la peinture. Protégez la peinture de

manière appropriée.

3. Poignée chauffante HotGrip de l’embrayage (gauche) :

• Appliquez la colle dans la poignée chauffante HotGrip et laissez-la s’écouler le

long des faces internes de la poignée de manière à ce que la plus grande surface

possible soit couverte de colle.

• Enfoncez les poignées chauffantes HotGrips® en veillant à ce qu’elles soient bien

positionnées et à ce qu’elles ne gênent pas le fonctionnement de l’embrayage.

4. Poignée chauffante HotGrip de l’embrayage (droite) :

• Appliquez la colle dans la poignée chauffante HotGrip de manière à ce que la plus

grande surface possible soit couverte de colle.

• Si les poignées sont très étroites pour être fixées sur le tube d’accélérateur, il

est recommandé d’appliquer davantage de colle sur la bride intérieure du tube

d’accélérateur en plastique et moins de colle sur la longueur du tube. Cela permet

de s’assurer que la poignée et la colle n’adhèrent pas trop tôt et de laisser la

poignée à mi-hauteur du tube d’accélérateur.

• Enfoncez les poignées chauffantes HotGrips® en veillant à ce qu’elles soient bien

positionnées et à ce qu’elles ne gênent pas le fonctionnement de l’accélérateur.

5. Essuyez immédiatement tout excès de colle à l’aide d’un chiffon sec.

6. Laissez la colle sécher pendant au moins 24 heures avant toute utilisation. Vérifiez

que les poignées sont bien fixées avant toute utilisation. Si les poignées se

déplacent, ne les utilisez pas et demandez conseil immédiatement.

J: CONSEILS D’UTILISATION:

Une fois installées, les poignées chauffantes HotGrips® PRO Oxford sont conçues

pour maintenir les mains gantées à une température chaude et confortable. Les

poignées PRO sont commandées individuellement par une thermistance, ce qui

permet à l’utilisateur de définir une température comprise entre 35 et 45 degrés.

Que le réglage choisi soit de 45, 40, ou 35 degrés (113, 104 ou 95 °F), le régulateur

fournit la puissance MAX jusqu’à atteindre cette température aussi bien au niveau de

Page 11 of 94

REV.150922

la poignée d’embrayage que de la poignée d’accélérateur. La température individuelle

de chaque poignée étant mesurée en continu, le régulateur intelligent peut fournir

davantage de puissance à une poignée afin de maintenir la température définie au

niveau des deux poignées.

Ainsi, il n’est plus nécessaire d’ajuster constamment les réglages de température.

Si les poignées deviennent trop chaudes, assurez-vous que le régulateur de chauffage

est éteint ou éteignez-le, le cas échéant.

UTILISATION DE L’INTERRUPTEUR INTÉGRÉ :

Le bouton du régulateur intégré est surélevé ; cela permet de le localiser et de

l’actionner plus facilement lors de la conduite.

Pour allumer les poignées chauffantes HotGrips®, appuyez sur le bouton pendant 3

secondes.

La LED s’allume alors en ROUGE (réglage élevé 45 °C), ce qui permet un

fonctionnement à pleine puissance jusqu’à atteindre une température de 45 °C.

Pour réduire la température, continuez à appuyer sur le bouton ; il passera au BLANC

(réglage moyen 40 °C) puis au BLEU (réglage bas 30 °C).

Le bouton continuera à faire défiler les réglages de chaleur entre ÉLEVÉ et BAS. Pour

éteindre la poignée chauffante HotGrip, appuyez sur le bouton pendant 3 secondes.

FONCTIONS DE L’INTERRUPTEUR:

Grâce à l’interrupteur intégré, il n’est plus nécessaire de disposer d’un régulateur

flottant ; cela rend le produit plus épuré.

LED à atténuation automatique - Une fois le programme de chauffage sélectionné,

la LED s’atténue de 50 % au bout de 5 secondes afin de ne pas distraire l’utilisateur

pendant la conduite de nuit.

Le régulateur intégré dispose de 3 réglages de température : 45 - 40 - 35 °C (113 - 104

- 95 °F).

Contrôle intelligent de la chaleur - Relève constamment la température de chaque

poignée et ajuste la puissance de sortie afin de maintenir un niveau de chaleur

constant.

S’il est raccordé à l’allumage, l’interrupteur mémorise le dernier réglage de

température utilisé et l’applique à nouveau lors du redémarrage du véhicule.

Le temps de chauffage est réduit. En effet, le régulateur fournit la puissance maximale

dès le démarrage, et ce jusqu’à atteindre la température définie.

La nouvelle disposition des fils de l’élément chauffant permet de mieux répartir la

chaleur autour de la main de l’utilisateur.

- Veuillez noter que les poignées peuvent être perçues comme étant « froides »

au toucher lorsqu’elles n’ont pas été en contact avec les mains/gants pendant

une longue période ; cela est dû à la thermistance embarquée qui mesure la

bonne température de la surface des poignées. Une fois les mains placées sur

les poignées, ces dernières commencent à chauffer rapidement, garantissant un

réchauffement rapide des mains gantées de l’utilisateur à la température définie.

MODE D’ÉCONOMIE DE LA BATTERIE (BSM)

Plomb-acide (BSM) + Lithium (BSM)

Le mode d’économie de la batterie est conçu pour éviter que la batterie de la moto ne

se décharge à un trop bas niveau, ce qui pourrait l’endommager.

PLOMB-ACIDE (BSM) - IDÉAL POUR LES BATTERIES AGM/MF/WET

- Le mode d’économie de la batterie se déclenche à < 13,3 V, ce qui indique que

l’alternateur de la moto ne fonctionne pas, que la batterie est défectueuse ou que la

charge du système de la moto est trop élevée. À cette tension, le mode d’économie

de la batterie se déclenche et coupe l’alimentation des poignées et la LED du mode

d’économie de la batterie clignote en vert.

Page 12 of 94

REV.150922

- Les poignées chauffantes HotGrips® relèvent et enregistrent alors la tension sur

une période de 2 secondes pour confirmer que celle-ci a chuté sous le niveau

défini.

- Le mode d’économie de la batterie continuera à clignoter et à ne pas alimenter les

poignées mais également à surveiller le niveau de tension de la batterie. Cela se

produit pendant une période de 5 minutes ; si la tension reste dans cette plage de

tension, le régulateur s’éteint.

OU

- Une fois que le seuil de tension atteint une valeur < 12,8 V (sur une période de 2

secondes), les poignées s’éteignent complètement dans les 15 secondes.

- Si le niveau de tension dépasse 13,3 V avant que le seuil < 12,8 V ne soit atteint,

les poignées se remettent en marche et produisent de la chaleur, annulant ainsi le

mode d’économie de la batterie.

LITHIUM (BSM) - IDÉAL POUR LES BATTERIES LIFEPO4

- Le mode d’économie de la batterie se déclenche à < 14,0 V, ce qui indique que

l’alternateur de la moto ne fonctionne pas, que la batterie est défectueuse ou que la

charge du système de la moto est trop élevée. À cette tension, le mode d’économie

de la batterie se déclenche et coupe l’alimentation des poignées et la LED du mode

d’économie de la batterie clignote en vert.

- Les poignées chauffantes HotGrips® relèvent et enregistrent alors la tension sur

une période de 2 secondes pour confirmer que celle-ci a chuté sous le niveau

défini.

- Le mode d’économie de la batterie continuera à clignoter et à ne pas alimenter les

poignées mais également à surveiller le niveau de tension de la batterie. Cela se

produit pendant une période de 5 minutes ; si la tension reste dans cette plage de

tension, le régulateur s’éteint.

OU

- Une fois que le seuil de tension atteint une valeur < 13,6V (sur une période de 2

secondes), les poignées s’éteignent complètement dans les 15 secondes.

- Si le niveau de tension dépasse 14,0 V avant que le seuil < 13,6 V ne soit atteint,

les poignées se remettent en marche et produisent de la chaleur, annulant ainsi le

mode d’économie de la batterie.

Si la batterie est endommagée, présente une capacité extrêmement faible (AH) ou si

la moto est fortement sollicitée par d’autres accessoires, la tension de fonctionnement

de la batterie peut être suffisamment basse pour déclencher le mode d’économie de

la batterie afin de protéger la batterie.

Si la batterie de la moto présente une capacité extrêmement faible (AH), les poignées

chauffantes HotGrips® doivent être raccordées à une « tension commutée » et le

mode d’économie de la batterie doit être désactivé.

PASSAGE D’UN MODE D’ÉCONOMIE DE LA BATTERIE À L’AUTRE:

Il existe 3 réglages du mode d’économie de la batterie : Plomb-acide, OFF et

Lithium. Pour passer d’un mode à l’autre, assurez-vous que les poignées chauffantes

HotGrips® sont déjà allumées puis appuyez sur le bouton d’alimentation pendant 5 à

7 secondes. Ce processus éteindra les poignées chauffantes HotGrips® ; toutefois, il

convient de maintenir le bouton enfoncé jusqu’à ce qu’une lumière verte (clignotante)

soit visible. Le nombre de clignotements indique le mode dans lequel se trouvent les

poignées chauffantes HotGrips® ; il faut répéter cette opération pour alterner entre

les 3 réglages. Les poignées chauffantes HotGrips® sont préréglées en usine sur le

mode Plomb-acide.

1 clignotement - Plomb-acide (AGM/MF/WET)

3 clignotements - OFF

5 clignotements - Lithium (LiFePO4)

AVERTISSEMENT - LORSQUE LES POIGNÉES CHAUFFANTES

HOTGRIPS® SONT RACCORDÉES DIRECTEMENT À LA BATTERIE,

LA DÉSACTIVATION DU MODE D’ÉCONOMIE DE LA BATTERIE PEUT

ENTRAÎNER LE DÉCHARGEMENT DE LA BATTERIE.

Page 13 of 94

REV.150922

K : DONNÉES TECHNIQUES:

• Cet interrupteur est extrêmement efficace et ne consomme pas de courant. Par

conséquent, un raccordement à long terme ne risque pas de décharger la batterie.

• Cet interrupteur a été testé en laboratoire afin de garantir sa conformité aux

normes de compatibilité électromagnétique et, plus important encore, il a été

soumis aux tests en laboratoire les plus stricts en matière de pics et d’impulsions

automobiles afin de garantir qu’aucun des circuits électriques de la moto ne peut

endommager ou interférer avec le fonctionnement de l’interrupteur.

• Conforme aux directives européennes de compatibilité électromagnétique en

vigueur.

• Circuit 12 V uniquement (tension de fonctionnement normale comprise entre 13,6 et

14,6 V).

• Consommation de courant : 3,6 A par paire en moyenne (50 W à 14,0 V).

• Fusible : fusible à mini-lame de 5 A.

• Sur certaines motos équipées de batteries plus anciennes ou de plus faible

capacité, le courant électrique supplémentaire requis par les poignées chauffantes

HotGrips® peut réduire le niveau de tension de la batterie. Dans ce cas, il est

recommandé de charger la batterie pour remédier au problème. Par conséquent,

nous vous recommandons de toujours raccorder la batterie à un système de

charge, par exemple à un chargeur Oxford Oximiser, lorsque la moto n’est pas

utilisée.

VERBRAUCHERINFORMATIONSBLATT

HOTGRIPS® PRO

Page 14 of 94 REV.150922

DE

Page 14 of 94 REV.150922

WICHTIG: BITTE FÜR DIE ZUKÜNFTIGE BEZUGNAHME AUFBEWAHREN

A: WARNHINWEISE

1. WICHTIG: Lesen Sie sich diese Anleitung vor der Montage oder Nutzung sorgsam

durch!

2. Wenn Sie sich bezüglich des Einbaus der Oxford HotGrips® PRO nicht sicher

sind, wenden Sie sich bitte sofort an Ihren örtlichen Oxford-Vertragshändler oder

besuchen Sie alternativ unsere Website www.oxfordproducts.com und schauen Sie

nach Updates zu den Häufig gestellten Fragen und Montagevideos.

3. Stellen Sie vor jeder Benutzung des Motorrads bzw. Fahrzeugs sicher, dass die

HotGrips® sicher an der Lenkstange verklebt sind. Falls Sie dies nicht tun, kann es

zu Unfällen oder Verletzungen kommen.

4. Der Superklebstoff verklebt Haut und Augen in Sekundenschnelle. Für Kinder

unzugänglich aufbewahren.

5. Stellen Sie sicher, dass der Gashebel frei beweglich ist. Stellen Sie sicher, dass die

normalen Funktionen des Motorrads nicht beeinträchtigt werden. Die Hotgrip-

Kabel dürfen die Funktion der Brems- oder Kupplungshebel nicht beeinträchtigen

oder einschränken.

6. HotGrips® dürfen nur mit Handschuhen verwendet werden. Wenn die Griffe

während der Fahrt zu heiß werden, halten Sie an und drehen Sie die Temperatur

nach Bedarf herunter.

7. Lassen Sie Ihr Motorrad bei eingeschalteten HotGrips® nicht unbeaufsichtigt

stehen.

8. Tauschen Sie die HotGrips® aus, wenn das Muster der äußeren Gummischicht an

einer Stelle abgenutzt ist oder das Oberflächenprofil verschwindet.

9. Die Unversehrtheit des Zubehörs und der Materialien der HotGrips® sollte

regelmäßig überprüft werden. Verwenden Sie sie im Zweifelsfall nicht und wenden

Sie sich an Ihren Oxford Products-Vertragshändler vor Ort.

10. Oxford Products übernimmt keine Haftung für Schäden, die infolge unsachgemäß

montierter Griffe entstehen. Die Haftung beschränkt sich auf die Ersatzteile der

HotGrips® im Falle von Material- oder Herstellungsfehlern.

B: TEILELISTE

Vergewissern Sie sich vor der Montage, dass die folgenden Teile im Set enthalten sind:

- 1 x Linker HotGrip (22 mm I/D) + Verkabelung (0,7 m)

- 1 x Rechter HotGrip (25,4 mm I/D) + Verkabelung (0,65 m)

- 1 x Kabelbaum (1,35 Meter lang)

- Griffklebstoff

C: ERFORDERLICHES WERKZEUG:

- 1 Grob- und Feinfeile zum Glätten des Gasschieberrohrs

- Schleifpapier zur Reinigung des Lenkrads

- Kabelbinder oder Zange

- Standard Motorrad-Werkzeuge zum Entfernen von Sitz, Verkleidungsblechen und

Batterieanschlüssen (beim Hersteller erfragen)

D: MONTAGE VON GRIFFLÄNGEN UND BESCHNITT

Ihre Oxford HotGrips® PRO sind zum Ersatz der bereits an Ihrem Motorrad montierten

Lenkstangengriffe bestimmt. HotGrips® werden auf die meisten Motorräder passen,

die Lenkstangen mit 22 mm bzw. 7/8” Durchmesser verwenden. Der Griff ist an einem

Ende offen, damit das Gewicht am Lenkstangenende ohne Kürzen (Beschneiden)

des Griffs wieder eingesetzt werden kann. Falls das Ende des Hotgrip nicht gekürzt

werden muss, um den Einbau eines Stangenendgewichts ohne Beeinträchtigung der

Page 15 of 94

REV.150922

Hotgrips® zu gewährleisten, empfiehlt es sich, am im/in folgenden/er Diagramm/

Tabelle gezeigten Punkt abzuschneiden. Damit wird sichergestellt, dass die

Heizelemente nicht eingeschnitten werden.

Der linke und rechte Griff haben unterschiedliche Innendurchmesser: Der linke

Griff hat einen Innendurchmesser von ca. 22,2 mm. Der rechte Griff passt über das

Gasschieberrohr und hat einen Durchmesser von ca. 25,6 mm.

Kennung Produkt Standardlänge (mm) Minimale Länge (mm)

EL390 HotGrips® - Adventure 132 117

EL391 HotGrips® - Touring 125 115

EL392 HotGrips® - Sport 125 115

E: ENTFERNEN DER VORHANDENEN GRIFFE UND

VORBEREITUNG

1. Entfernen Sie die bestehenden Lenkergriffe.

2. Reinigen Sie den linken Lenker und stellen Sie sicher, dass die Griffbereiche glatt

und frei von Klebstoff und Rückständen sind.

3. Wenn der rechte Griff entfernt ist, befindet sich darunter ein Gasschieberrohr aus

Nylon. Jegliche Unebenheiten sollten geglättet werden, damit der Durchmesser

konsistent 25,6 mm aufweist. Dabei müssen oft die vorstehenden Kanten auf dem

Gasschieber abgefeilt werden.

F: VERSUCHSWEISE MONTAGE DER OXFORD HOTGRIPS®

1. Den Griff immer zuerst versuchsweise anbringen, um seinen festen Sitz zu prüfen,

bevor der Klebstoff aufgetragen wird.

2. Bei der Montage der Griffe am Lenker nicht an den Drähten des Griffs ziehen oder

diesen Teil des Griffs als Hebel verwenden. Es könnten Schäden entstehen.

3. Wenn die Griffe zu eng sind, um sich mit vorsichtigem Kraftaufwand aufschieben

zu lassen, wenden Sie keine Gewalt an, da sie sonst beschädigt werden können.

4. Wenn der linke Griff zu eng ist, überprüfen Sie die Abmessungen des Lenkers und

stellen Sie sicher, dass keine Klebstoffrückstände vorhanden sind. Wenn der rechte

Griff zu fest ist, um über den Gasschieberrohr zu passen, überprüfen Sie zunächst,

ob das Rohr einen gleichmäßigen Durchmesser hat, feilen Sie ggf. alle Grate glatt.

5. Wenn sich die HotGrips® immer noch nicht leicht verschieben lassen, verwenden

Sie eine Feile und entfernen Sie vorsichtig überschüssiges Gummi von der

Innenseite der HotGrips®.

6. Beim Schieben der Griffe auf den Lenker können Sie die Griffe durch Drehen in die

richtige Endposition bringen.

7. Stellen Sie sicher, dass der Gashebelgriff (rechts) gut funktioniert und ohne

anormale Reibung in die geschlossene Position zurückkehrt. Wenn der Griff

beim Zurückziehen Probleme bereitet, zeigt dies an, dass die Montage zwischen

Gasschieberrohr und Griff zu fest ist.

G: POSITIONIERUNG AUF DER LENKSTANGE:

Die Griffe so in Position bringen, dass die Drähte die Brems- und Kupplungshebel

nicht beeinträchtigen. Der Gashebelgriff sollte sich ungehindert drehen lassen und

die Drähte sollten dabei weder verdreht noch eingeklemmt werden. Die Griffe der

Kabeleinführung müssen sich unterhalb der Höhe des Kupplungs- und Bremshebels

befinden (siehe unten).

Page 16 of 94

REV.150922

H: INSTALLATION DES KABELBAUMS:

1. Es ist wichtig, vor dem Entfernen der Griffe für die endgültige Montage zunächst

die elektrischen Drähte an Batterie und Griffen anzuschließen. Die Griffe können

dann bei laufendem Motor eingeschaltet werden, um sicherzustellen, dass sie

erwartungsgemäß funktionieren.

2. Der Kabelbaum ist montagefreundlich konstruiert. Alle Anschlüsse erfolgen über

die wasserdichten Multipin-Verbinder und können nicht falsch herum verbunden

werden.

3. Wir empfehlen, den Kabelbaum entfernt von den vorhandenen Kabelbäumen am

Motorrad zu positionieren, um mögliche elektrische Störungen zu vermeiden.

4. Sowohl der negative als auch der positive Batterieanschluss ist mit einem Ringkabel

ausgestattet. Dadurch können sie an die Batteriepole angeschlossen werden. Es

ist sowohl vorzuziehen als auch die einfachste Option, den Pluspol (+ Rotes Kabel)

direkt mit den Pluspol (+) der Batterie zu verbinden, so dass der Schalter genügend

Spannung vom Fahrzeugladesystem erhält.

5. Der negative bzw. schwarze Erdungsdraht muss an den negativen (-) Pol der

Batterie angeschlossen werden.

6. Eine direkte Verbindung mit der Batterie wird sie nicht platt machen, da der

Schalter im Standby-Modus keinen Strom verbraucht.

7. Falls der Schalter mit einer geschalteten Zündspannungsversorgung verbunden

werden muss, vergewissern Sie sich bitte, dass der Kabelbaum mit dem

Hauptzündkabel verbunden wird, das zur Aufnahme der zusätzlichen Last von bis

zu 4 Ampere in der Lage ist. Entfernen Sie nicht die Sicherung aus dem Stromkreis.

Sie dient zum Schutz.

8. Probleme treten gewöhnlich auf, wenn Anschlüsse zur Hupe oder zu beliebigen

Stromkreisen vorgenommen werden.

Lassen Sie sich im Zweifelsfall vor der Montage dieser HotGrips® von Ihrem lokalen

Oxford-Händler beraten.

700mm

650mm

Umspritzter

Kabelteiler

Wasserdichte

Verbindungen

50mm

200mm

1200mm

Batterieanschluss

oder geschaltete

spannungsführende

Zuleitung

5 Amp-Sicherung

Page 17 of 94

REV.150922

I: ABSCHLIESSENDE MONTAGE DER HOTGRIPS®:

1. Verwenden Sie den mitgelieferten Superklebstoff. Er hat sich für diesen Zweck

bewährt und wir können die Eignung alternativer Produkte nicht garantieren. Auf

keinen Fall darf der Griff ohne Klebstoff am Lenkrad befestigt werden!

2. WARNUNG: Der Superkleber verklebt Haut und Augen in Sekundenschnelle. Für

Kinder unzugänglich aufbewahren.

• Es ist äußerst wichtig, die Griffe sofort und ohne Zeitverzögerung angebracht

werden, da der mitgelieferte Superklebstoff die Hotgrips® sehr schnell mit den

Halterungen und dem Gasschieberohr verbindet.

• Lassen Sie den Klebestoff mit der Lackierung in Berührung kommen. Lackierung

entsprechend abdecken.

3. HotGrip auf der Kupplungsseite (links):

• Tragen Sie den Klebstoff am HotGrip auf und lassen Sie ihn die Innenflächen des

HotGrip herunterlaufen, so dass möglichst viele der Innenflächen mit Klebstoff

bedeckt sind.

• Schieben Sie die Griffe in Position und achten Sie darauf, dass die HotGrips®

richtig positioniert sind, damit der Kupplungsbetätitgung nicht beeinträchtigt

wird.

4. HotGrip auf der Gashebelseite (rechts):

• Tragen Sie den Klebstoff am HotGrip auf, so dass möglichst viele der Innenflächen

mit Klebstoff bedeckt sind.

• Falls die Griffe sehr fest auf dem Gasschieber sitzen, ist es ratsam, viel Klebstoff

auf dem innersten Flansch des eigentlichen Nylongasschiebers und wenige

entlang der Länge des Gasschiebers aufzutragen. Damit wird sichergestellt, dass

der Griff und Klebstoff nicht zu früh und auf halbem Weg auf dem Gasschieber

aushärten.

• Schieben Sie die Griffe in Position und achten Sie darauf, dass die HotGrips®

richtig positioniert sind, damit der Kupplungsbetätitgung nicht beeinträchtigt

wird.

5. Überschüssigen Klebstoff unbedingt unverzüglich mit einem trockenen Tuch

abwischen.

6. Vor dem Gebrauch der Griffe den Klebstoff mindestens 24 Stunden trocknen

lassen. Vor dem Gebrauch sicherstellen, dass die Griffe sicher und fest angebracht

sind. Verwenden Sie die Griffe nicht, wenn sie sich bewegen und holen Sie sich

umgehend Rat.

J: ANWENDUNGSRICHTLINIEN:

Die fertig montierten Oxford HotGrips® PRO dienen dazu, Ihre Hände in Handschuhen

bequem warm zu halten. Die PRO-Griffe sind einzeln thermistorgesteuert, so dass

der Benutzer eine eingestellte Temperatur zwischen 45–35 Grad wählen kann. Ob

die gewählte Einstellung 45, 40 oder 35 Grad beträgt, die Steuerung legt die MAX-

Leistung an, bis diese Temperatur einzeln sowohl am Kupplungsgriffe als auch am

Gasgriff gemessen wird. Da jeder Griff ständig unabhängig voneinander gemessen

wird, kann der intelligente Regler einen Griff mit mehr Leistung versorgen, um die

eingestellte Temperatur über beide Griffe konstant zu halten.

Dadurch entfällt die Notwendigkeit, die Wärmeeinstellung ständig anzupassen.

Wenn die Griffe zu heiß werden, sorgen Sie bitte dafür, dass der Wärmeregler

heruntergefahren oder bei Bedarf sogar ausgeschaltet wird.

INTEGRIERTE SCHALTERFUNKTIONEN:

Der Wärmeregler verfügt über 1 erhabene Taste, damit er während der Fahrt leichter

zu finden und zu fühlen ist.

Halten Sie den Knopf 3 Sek. gedrückt, um die HotGrips® einzuschalten.

Die LED-Anzeige leuchtet dann ROT (Hoch 45°C) und gibt die volle Leistung frei, bis

45°C erreicht sind.

Um die Temperatur zu senken, halten Sie die Taste weiterhin gedrückt; sie wechselt

dann auf WEISS (MITTEL 40°C) und schlussendlich auf BLAU (NIEDRIG 30°C).

Die Taste wechselt weiter die Wärmestufen von HOCH zu NIEDRIG. Um den HotGrip

Page 18 of 94

REV.150922

auszuschalten, halten Sie den Knopf 3 Sekunden lang gedrückt.

SCHALTEREIGENSCHAFTEN:

Der integrierte Schalter macht einen schwebenden Regler überflüssig. So entsteht ein

schlankeres Produkt.

Automatisch dimmende LED-Anzeige: Sobald das Wärmeprogrammausgewählt ist,

wird die LED-Anzeige nach 5 Sekunden auf 50 % gedimmt, damit der Benutzer bei

Nachtfahrten nicht abgelenkt wird.

Der integrierte Regler hat 3 Temperatureinstellungen: 45, 40, 35°C (113, 104, 95°F)

Intelligente Wärmeüberwachung: Sie misst ständig die Temperatur der einzelnen

Griffe und passt die Leistungsabgabe an, um ein konstantes Wärmeniveau zu halten.

Neu: Wenn der Schalter an die Zündung angeschlossen ist, speichert er die zuletzt

verwendeten Wärmeeinstellung und kehrt beim Neustart des Fahrzeugs in diesen

Modus zurück.

Reduzierte Aufheizzeit auf Solltemperaturen: Die Steuerung liefert vom Start an die

volle Leistung, um die eingestellte Temperatur zu erreichen.

Die neue Struktur der Drahtheizelemente sorgt für eine verbesserte Wärmeverteilung

um die Hand des Benutzers.

- Bitte beachten Sie, dass die Griffe sich „kühl“ anfühlen können, wenn über einen

längeren Zeitraum keine Hände/Handschuhe getragen wurden. Dies liegt daran,

dass der integrierte Thermistor die richtige Temperatur für die Griffoberfläche

misst. Sobald die Hände/Handschuhe angelegt sind, heizen sich die Griffe schnell

auf, so dass sich die Handschuhe des Benutzers schnell auf die gewünschte

Temperatur erwärmen.

STROMSPARMODUS (BSM)

Bleisäure (BSM) + Lithium (BSM)

Der Stromsparmodus wurde entwickelt, um die Motorradbatterie davor zu bewahren,

bis zu einem niedrigen Spannungsniveau entladen zu werden, was zu einer

Beschädigung der Batterie führen würde.

BLEISÄURE-BSM: IDEAL FÜR AGM/MF/WET-BATTERIEN

- Der Stromsparmodus schaltet sich bei <13,3 Volt ein, was bedeutet, dass die

Wechselstrommaschine des Motorrads nicht läuft, die Batterie defekt ist oder das

System des Motorrads zu stark belastet ist. Bei dieser Spannung schaltet sich der

Stromsparmodus ein und unterbricht die Stromzufuhr zu den Griffen, und die BSM-

LED blinkt grün.

- Die HotGrips® messen dann die Spannung innerhalb von 2 Sekunden und zeichnen

sie auf, um zu bestätigen, dass die Spannung unter den eingestellten Wert gefallen

ist.

- Der Stromsparmodus blinkt weiterhin und liefert keinen Strom an die Griffe,

überwacht aber weiterhin das Batteriespannungsniveau. Dies dauert ca. 5 Minuten.

Wenn die Spannung innerhalb dieses Spannungsbereichs bleibt, schaltet sich der

Regler aus.

ODER

- Sobald das Schwellenspannungsniveau <12,8 V erreicht (in ca. 2 Sekunden), werden

die Griffe innerhalb von 15 Sekunden vollständig abgeschaltet.

- Wenn die Spannung über 13,3 V ansteigt, bevor das Zeitlimit <12,8 V erreicht

ist, schalten sich die Griffe wieder ein und versorgen diese mit Wärme. Der

Stromsparmodus wird aktiviert.

LITHIUM-BSM: IDEAL FÜR HOCHLEISTUNGSBATTERIEN VON LIFEPO4

- Der Stromsparmodus schaltet sich bei <14,0 Volt ein, was bedeutet, dass die

Wechselstrommaschine des Motorrads nicht läuft, die Batterie defekt ist oder das

System des Motorrads zu stark belastet ist. Bei dieser Spannung schaltet sich der

Stromsparmodus ein und unterbricht die Stromzufuhr zu den Griffen, und die BSM-

LED blinkt grün.

- Die HotGrips® messen dann die Spannung innerhalb von 2 Sekunden und zeichnen

sie auf, um zu bestätigen, dass die Spannung unter den eingestellten Wert gefallen

ist.

Page 19 of 94

REV.150922

- Der Stromsparmodus blinkt weiterhin und liefert keinen Strom an die Griffe,

überwacht aber weiterhin das Batteriespannungsniveau. Dies dauert ca. 5 Minuten.

Wenn die Spannung innerhalb dieses Spannungsbereichs bleibt, schaltet sich der

Regler aus.

ODER

- Sobald der Schwellenspannungspegel <13,6 V erreicht (in ca. 2 Sekunden), werden

die Griffe innerhalb von 15 Sekunden vollständig abgeschaltet.

- Wenn die Spannung über 14,0 V ansteigt, bevor das Zeitlimit <13,6 V erreicht

ist, schalten sich die Griffe wieder ein und versorgen diese mit Wärme. Der

Stromsparmodus wird aktiviert.

Wenn die Batterie beschädigt ist, eine extrem geringe Kapazität (AH) hat oder das

Motorrad durch anderes Zubehör stark entladen wird, kann die Betriebsspannung

der Batterie niedrig genug sein, um den Stromsparmodus zum Schutz der Batterie

auszulösen.

Wenn die Motorradbatterie eine extrem geringe Kapazität (AH) hat, sollten

die HotGrips® an eine „spannungsführende Zuleitung“ angeschlossen und der

Stromsparmodus sollte ausgeschaltet werden.

ZWISCHEN DEN STROMSPARMODI WECHSELN:

Es gibt 3 BSM-Einstellungen: Bleisäure, AUS und Lithium-BSM. Um zwischen den

Modi zu wechseln müssen die HotGrips® bereits eingeschaltet sein. Drücken Sie die

Einschalttaste 5 bis 7 Sekunden lang, um die HotGrips® auszuschalten. Halten Sie sie

jedoch so lange gedrückt, bis das grüne Licht (Blinksignal) aufblinkt. Die Anzahl der

Blinksignale zeigt an, in welchem Modus sich die HotGrips® befinden. Dieser Vorgang

muss wiederholt werden, um die 3 Einstellungen zu durchlaufen. Die HotGrips® sind

ab Werk auf Bleisäure-BSM voreingestellt.

„1“ Blinksignale – Bleisäure (AGM/MF/WET)

„3“ Blinksignale – AUS

„5“ Blinksignale – Lithium (LiFePO4)

WARNUNG! DAS AUSSCHALTEN DES BATTERIESPARMODUS KANN

DAZU FÜHREN, DASS DIE BATTERIE ENTLADEN WIRD, WENN DIE

HOTGRIPS® DIREKT AN DIE BATTERIE ANGESCHLOSSEN SIND.

K: TECHNISCHE DATEN:

• Dieser Schalter ist äußerst effizient und zieht im Standby-Modus 0 Ampere

(0,071mA). Daher wird eine langfristige Verbindung eine Batterie nicht platt

machen.

• Dieser Schalter wurde im Labor getestet, um EMV-Konformität zu gewährleisten,

und vor allem wurde er den strengsten Laborprüfungen für Spike und Pulse

unterzogen, um sicherzustellen, dass keine der elektrischen Stromkreise am

Motorrad den Betrieb des Schalters beeinträchtigen oder beeinträchtigen könnte.

• Entspricht den relevanten europäischen EMV-Richtlinien.

• Nur für 12-Volt-Systeme (die typische Betriebsspannung liegt zwischen 13,6 und

14,6 Volt).

• Stromverbrauch: Durchschnittlich 3,6 Ampere pro Paar (50 W@14,0V).

• Sicherung: Schell auslösende 5-A-Glassicherung.

• Bei einigen Motorrädern mit älteren Batterien oder solchen geringerer Kapazität

kann der von den HotGrips® zusätzlich benötigte elektrische Strom das

Batteriespannungsniveau verringern. Wir empfehlen, diesen Verlust durch Laden

auszugleichen. Deshalb empfehlen wir immer den Anschluss der Batterie an ein

Ladesystem wie dem Oxford Oximiser, wenn das Motorrad nicht in Betrieb ist.

HOJA DE INFORMACIÓN AL USUARIO

HOTGRIPS® PRO

Page 20 of 94 REV.150922

ES

Page 20 of 94 REV.150922

IMPORTANTE: GUARDE ESTA INFORMACIÓN PARA FUTURAS

CONSULTAS

A: ADVERTENCIAS

1. IMPORTANTE: ¡Lea esta guía detenidamente antes de instalar o utilizar el producto!

2. Si tiene alguna duda a la hora de instalar sus puños calefactables Oxford HotGrips™

EVO consulte de inmediato con su distribuidor local autorizado de Oxford para

aclarar sus dudas. También puede visitar www.oxfordproducts.com y consultar las

actualizaciones en nuestra sección de preguntas frecuentes y vídeos tutoriales de

instalación.

3. Antes de utilizar la motocicleta/vehículo, debe asegurarse cada vez de que los

puños calefactables una vez montados, estén bien fijados al manillar. No hacerlo

podría dar como resultado un accidente o lesiones personales.

4. El pegamento instantáneo se pegará a la piel y a los ojos en segundos. Manténgalo

fuerza del alcance de los niños.

5. Asegúrese de que el acelerador puede accionarse sin restricciones. Asegúrese de

que no se ve afectado el funcionamiento normal de la motocicleta. Los cables de

los puños HotGrips no deben obstaculizar ni restringir el funcionamiento de las

palancas de frenos o del embrague.

6. Los puños HotGrips® están diseñados para usarse con guantes. Si la temperatura

sube demasiado estando en movimiento, pare en un lugar seguro y reduzca la

temperatura.

7. No deje la motocicleta sin supervisión cuando los puños HotGrips® estén

activados.

8. Cambie los puños HotGrips® cuando el dibujo de la goma exterior se desgaste en

cualquier punto de la superficie o cuando desaparezca por completo.

9. Revise periódicamente la integridad de los accesorios y los materiales de sus

puños HotGrips®. No las utilice si tiene alguna duda y póngase en contacto con su

distribuidor autorizado local de Oxford Products.

10. Oxford Products no aceptará ninguna responsabilidad por las consecuencias

derivadas del montaje incorrecto de los puños. La responsabilidad se limita a

las piezas de repuesto de los HotGrips® en caso de materiales o fabricación

defectuosos.

B: LISTADO DE PIEZAS

Antes del montaje, compruebe que el kit contenga los componentes siguientes:

- 1 x puño HotGrip izquierdo (22 mm Ø I/D) + cable de 0,7 m

- 1 x puño HotGrip derecho (25.4mmØ I/D) + cable de 0,65 m

- 1 mazo de cables (1,35 m de largo)

- Pegamento instantáneo para los puños

C: HERRAMIENTAS NECESARIAS:

- 1 lima gruesa y 1 lima fina para limpiar el tubo deslizante del acelerador

- Papel de lija para limpiar el manillar

- Alicates o tenazas

- Herramientas estándar de moto para desmontar el asiento, los paneles del

carenado y las conexiones de la batería (consultar con el fabricante)

D: LONGITUD DE LOS PUÑOS Y RECORTE PARA SU AJUSTE

Your Oxford HotGrips® PRO are designed as a replacement for the handlebar grips

already ﬁtted to the motorcycle. HotGrips® will fit onto most motorcycles that use

Stránka sa načítava ...

Oxford EL391 Návod na používanie

Oxford EL391 Návod na používanie

V iných jazykoch

Ďalšie dokumenty